Почему в СССР не выпускали легковушки с дизельными двигателями?

Так тема то про автомобили а не про кетайское гавнище, у них с завода размеры "виляют".

Вторая "немка". Вопросов вообще никаких - открыл каталог, выбрал деталь. Вышел на Ем.с - выбрал свою марку и двигатель. Вуаля!
З.Ы. Я угадал: вы ездите на презервативе экономичной модели автомобиля, которую необходимо периодически менять на новую, не то она рассыпется на ходу.
З.З.Ы. Знаете чем нищий отличается от бедного? У нищего нет денег, а у бедного еды. Так вот: бедность если постараться проходит, а нищета передаётся по наследству.

Это сообщение отредактировал Краказямба - 14.05.2020 - 09:55

Не, сравнивать их мощность - это нормально. А вот выискивать преимущества у бензиновой жоповозки насупротив более чем вдвое тяжёлого дизельного вездехода - уже не нормально. Надо брать две одинаковые машины, желательно одной модели и комплектации или хотя-бы схожих ТТХ, и смотреть что может керосинка, а что зажигалка. Где-то будут одни преимущества, где-то другие.

Кстати, все ведь видели самый обычный Камаз-самосвал с 7 кубовым кузовом? Так вот мне однажды удалось увидеть самопальную версию этого грузовика с зиловской рядной бензиновой шестёркой под кабиной. Двигатель был позаимствован у списаного Трумена - технички. Мягко говоря, ехало оно не очень. То есть очень не очень.

Ну в пень таких "знатоков" блять... Ездите на чём вам нравится, но не лезьте со своим ниибацо авторитетным мнением туда, куда гаражные байки уже не способны, при всей фантазии их сочинятелей. Каждый тип мотора имеет право на жизнь, хоть в России, хоть в Зимбабве нахуй!
Простите, вспылил...

твой 1,2 от таких РЕГУЛЯРНЫХ издевательств двинет кони очень быстро. а дизель груженым будет лазить по горам годами и нихрена ему не сделается.

помницца в 90е, когда только начали таскать тачки из-за бугра, поразило что из горных районов европы пригоняли восновном дизельные машины. особенно запомнились мерсы с 3л движками. другие там просто не приживались

Собственно говоря, да. Соглашусь.

Да все на самом деле просто. Если были бы дизельные легковушки то солярку спиженную в колхозах и автоколоннах можно было легко продавать, а так хрен, только 76 бенз.

Карбюратор паяльной лампой? Может все-таки картер, чтоб масло растопить?)

Дизель внутреннего сгорания?

Какие дизельные легковушки, вы чём? В Совдепии на бензине грузовики с автобусами делали - СССР мог себе позволить эксплуатационный расход 54л/100 км на скотовозе ЛиАЗ-677. Или бензиновый грузовик Урал...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже сказали. Дизель это предприятия, бензин это частники и предприятия.

Причина простая, на предприятиях технику водили более-менее профессионалы и был некий убогий, но техпроцесс.
Просто вспомните, что на грузовиках тех лет не было такого понятия как антифриз. Летом просто воду из крана заливали, а зимой шли на котельную и тащили ведро кипятка. На секундочку очень помогает в морозы двигателю стартануть. Много техники вообще в теплых гаражах стояло.
Ну и в принципе грузовой технике скорость и разгон менее важны чем крутящий момент.

А вот легковушкам, которые хранили в железных гаражах нужен был другой уровень запуска. Водитель должен был сесть и поехать.
Вспомните какой ужас для многих владельцев ВАЗов был переход на новые антифризы, патрубки текли.

Поэтому запуск дизеля и бензинки очень различаются и в случае такой северной страны как наша это крайне серьезное различие.

Хороший пример: одна и та же машина с массой под две тонны, на одной дизель 165 сил, на другой бенз 220. катался на той и на другой - дизель едет объективно лучше, по крайней мере до 100, на большей скорости, наверное, у бенза будет преимущество
А все почему? А потому что у дизеля момент 460 н*м, а у бензинки - 270

Да и сейчас при цене у нас на то и это вопрос спорный. Оно конечно расход меньше, но это в кредит последующего ВНЕЗАПНОГО ремонта аппаратуры за конские деньги. Можно поймать волну, но в целом именно так. Тарахтеть солярой на рамном внедорожнике может и дешевле, а вот дизелить на B,C-классе смысла не вижу. Если уж усираться, то проще газ захерачить.

Вроде А-76. Поэтому для "Жигулей" этил добавляли. Труба выхлопная аж белая была.

Ты думаешь не воровали? Да нахер она никому не нужна была как и бензин. Отец до 93 года на посевных и уборочных работал. Говорит приедет заправщик, зальет комбайны, грузовики, а все что в бочке осталось в канаву, чтоб приехал и просто сдал машину, без перелива. А если не в канаву, то кому-нибудь в канистры. Никто тогда не считал топливо. Потому что машин было мало, в основном рабочие, а нефтеперегонных заводов как и сейчас. Поэтому всем всего хватало в избытке. Последнюю канистру соляры, которую навозил дед, сожгли лет 10 назад. Четыре двухсот литровый бочки стояли с советских времен. И бочка 76 бензина. Но у деда бензин всегда был, у него копейка была. Первый в районе купил, в 1970 году. Ещё фиатовскую.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так в чём проблема, иди на вокзал и садись в ближайшую электричку, недорого выходит А вообще конечно на Тесле катался, прикольная игрушка.

Не принципиально. Не дизель.
Это не делало Уралы менее прожорливымы.
Я еще забыл про БТР, с двумя газоновскими движками. Эти по аппетиту даже Уралы, перекрывали.

В легковушки нафига дизель? Даже в полноприводные Нивы нафиг не надо, да и в уазики раллисты не особо ставят. ИМХО: тема родилась в недрах ремонтных ям, где любители перекуров запускали фантазию вместо того, чтобы работать.
Вот ЗИЛ - это да, причём в восьмидесятые было три варианта подходящих: собственный зиловский, лицензионный амеровский и шестёрка на базе камазовского. Но пошли реформы меченого Garbag'a и дизелизация накрылась медным тазом.

Это сообщение отредактировал SergLeo - 14.05.2020 - 10:12

А как эта долговечность связана конкретно с дизелем? В то время японцы и бензиновые миллионики с удовольствием штамповали пачками, причем с меньшим объемом. А как известно двигатели с большим объемом и живут подольше. Современные турбопиздявки разваливаются только в путь.

...а если подумать? Зачем стране был нужен карбюраторный полноприводный тяжёлый грузовик, который к тому же жрал как бегемот веники исключительно высокооктановый бензин? Просто от того, что бензина тогда было много? Тогда почему его создавали под работу на 93 бензине, а не под имеющиеся тогда 66, 72 или 76? Это чё - чисто понты перед соседями по планете, любовь к искуству или он и должен был обладать именно таким двигателем? Например чтоб была возможность в любую погоду за минимальное время сменить место дислокации с каким-нибудь стреляющим или летающим грузом, не?

Ипать-копать, греть карб паяльной лампой? Лучше сразу апстену убиццо.
Грели поддон картера (масло отогреть, чтобы маслонасос прокачать его мог), при наличии "кривого стартера" не лишним было покрутить им мотор.
Впускной коллектор (не карб, опять-же) грели поливая кипятком.
Далее - ключ на старт, пытаешься завести.
Любой исправный бензиновый двигатель при заряженном АКБ пускался таким образом (не берем в расчет морозы 50-и градусные конечно).
Для тех древних моторных масел полезно было перед сильными заморозками влить в масло стакан бензина, и немного "помаслать" двигатель стартером, утром облегчало запуск, особенно если картер не греть.

еще более важна форма "кривой момента". У дизельных двигателей она более ровная, пологая так сказать.

А почему дизелей небыло? Потому что бензиновых легковушек не хватало. Даже в СССР работали законы спроса-предложения, поскольку спрос сильно превышал возможности автомобильной промышленности - то и смысла двигаться в сторону дизеля никакого небыло автопрому.

Это сообщение отредактировал sysop666 - 14.05.2020 - 10:19

В СССР проблема с дизелем была в другом. Были разработки дизелей объемов до 2 литров, были опытные образцы. Но в серию их запустить так и не смогли. Нужен был совершенно другой уровень культуры производства. В СССР лучше всего получались дизеля для бульдозеров С-100, с их 800 оборотами. Скоростной дизель так и не смогли выпустить. Вот пример этого: "Что уж говорить про более крупный ВАЗ-2105, который после установки дизельного мотора получил индекс 21055. В 1987 году автомобиль вывели на государственные испытания, и он даже получил одобрение комиссии, но было несколько существенных проблем. Первая — вялая разгонная динамика: 23 секунды. Так долго «пятёрка» до 100 километров в час не ехала никогда. Причина вторая — всё ещё низкая надёжность: дизельный двигатель требовал предельной точности и прочности кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы, а советские станки так не умели. Наконец, причина третья: у страны на тот момент не было лишних денег на устранение первых двух…"
Так что не надо говорить о том что советскому частнику дизель был не нужен. Нужен еще как. Но сделать его не смогли.

Именно проливка горячей водой, благодаря чему бензиновая часть автоколонны (отец нач смены работал) заводилась норм, а дизельная стаила на площадке дымовую завесу.

Ralli art? Где купил?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Твой мощный лансер проедет 1300000 км? Сомневаюсь. Можно, конечно, сказать, что я его продам ушатанным через два года и куплю новый, но это к мажорам. Для обычных людей, максимальный пробег имеет большое значение.

Французский мотор Пежо/Ситроена там стоял ...