Почему в СССР не выпускали легковушки с дизельными двигателями?

Бля... Не насилуй мою логику с утра пожалуйста.

И сколько проживёт твой хвалёный лансер)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я ездил на ЛК 70-ой серии, атмодизель, механика, праворулька - нормально и по акустике комфортно. На "Москвиче-412" шумнее.

Угу. Я старый советский мотоциклист. Расскажите мне про нечадящие Икарусы. Когда приходилось тянуться за таким вот нечадящим где-то в горку без возможности обогнать - аж на тошноту пробивало в чёрном чаду сзади. Икарусы и КрАЗы - это было проклятие мотоциклистов. Позже к ним добавились и подушатанные КамАЗы...

В СССР вот такие емкости с соляркой то бишь ДТ по колхозным полям были раскиданы повсеместно. Никакой охраны, никакой отчетности. Весной налили до горла и все. Что бы трактора и комбайны заправлялись на месте. И никому она нахрен была не нужна. Потому как некуда ее было применить. Ну разве что при ремонте двигателя в тазик налить и помыть детали.

тешить скудные сантиметры :)
ибо даже колхозники не видящие асфальта не берут такое.

да, каюсь - про СССР соврал, уже в РФ, но - производились серийно и продавались несколько лет. Движок был переделан из обычного жигулевского 1,5 л, к 40 000 уже надо было капиталить.

Родной, ты представляешь, что в СА ездило на дизеле, а что на бензине? Весь тыл, снабжение,связь, большая часть артиллерии и прочая прочая, это нескончаемые колонны Зилов,Уралов и Шишиг пожирающих 76 бензин в фантастических количествах.

Не путаешь степень сжатия и компрессию? Как бы охеренно разные вещи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я осмелюсь опровергнуть вашу мысль.
В городе на каждом углу лежачие, через пару метров выбоина, через пять - колдобина. Ну плюс еще рельсы трамвайные, люки водопроводные и т.д. Как там не упирайся в комфорт, езда на легковушке это вечная рулежка, вечное торможение. Как бы физику не наебешь - у джипообразных колеса больше, подвеска энергоемней, размеры пружин, аммортов, рычагов, тяг и т.д. физически кратно больше.
Если с асфальта сьехать на гравийку, то подавно все прелести маленькой машинки теряются и езда превращается в мучение. Умножим сюда "весенний" ремонт подвески, все эти линки, стабилизаторы, стойки. Хоть как извращайся, но 20к в год на пузотере подвеска требует.
На жипе - да и покуй ямы и колдобины.
В итоге имеем комфортную скорость передвижения по трассе 110. В городе один хрен разрешено 60. Зато по любой гравийке можно метелить 80-90 и не бояться за подвеску и управляемость.

Лично для меня это бесценно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты забей багажник, посади еще четырех человек в салон и попробуй стартануть на литровом двигателе в горку...

В нормальных АТП всё было иначе - при появлении "лишнего" топлива его остаток пересчитывали и за разницу между тем что в баке и тем, что на бумаге, выплачивали 25% стоимости. И опустить норму расхода тогда на АТП не могли, так как она была единой по всей стране и регулировалась сверху, из Минтранса. Сам видел такой талмуд, размером с словарь Ожегова, где были перечислены все отечественные транспортные и технологические средства и механизмы (от мопеда и киловатного бензогенератора до карьерного самосвала), с всем набором двигателей и часть импортной техники. Так же там указывались формулы расчёта списания топлива с разнообразными поправочными коэффициентами. За категорию дорог и направлений, условия местности, температурный режим работы, учёт моточасов и пр.
Сам регулярно имел такую "премию" работая на МАЗ-5549 и Зил-431410. Ну а потом эта практика как-то прекратилась и "лишнее" топливо стали продавать. Иной раз доходило до смешного - имея одну заправку перед выездом, с бака в 450 литров за дневную смену работы сливали тонну солярки, а на оставшемся количестве реально работали по 12 часов... вот такое тогда было прикладное использование теории относительности в корыстных целях.

Да.
Плюс всё-таки низкое качество соляры, в период, когда производство легковых авто в СССР ставилось на поток, и автомобиль шёл в массы.

Гонки разные бывают . Погугли по ключевым словам "дизель + «24 часа Ле-Мана».

Дядя мотоциклист, я пишу о том, что видел. А первые чадящие на дорогах автобусы и грузовики увидел на Северном Кавказе в 90-е годы. И видел как пацаны из 99 неграми стали от старта Краза из правого ряда со светофора.

Легко проделывал такое в Крыму.У 1.2TSI крутязий момент 190Нм у 2.0 TDI 240Нм разница не фатальная.

Были четверки дизельные. Но там дизель вроде польский был...

Ну не надо лукавить.
У 1,2 такой крутящий на оборотах в районе отсечки, а на дизеле - на холостом
Так что, на счет "легко", ты погорячился

Таки гугл говорит, что от 1500 оборотов...

https://www.drive.ru/news/nissan/5819b477ec...686f000010.html

У 1,2 ТСИ полка момента с 1500 об. до 4 с небольшим. 170 Н.

Глупо сравнивать мощность дизельных и бензиновых двигателей, я так думаю.

Дизель, а именно турбодизель - идеальное решение для ДВС. Мощно и экономично. После него не могу на обычном атмосферном бензине ездить. И до -25 без вопросов.

Урал кушал Аи 92, насколько помню.

Дизель в россии это геморрой даже сейчас. Ну в пень его