Новых батарей для электрокаров хватит на 1100 км

А вот интересно, сколько такие аккумуляторы живут при температурах ниже -30?

В принципе в сверхпроводящее колечко даже сейчас можно заливать энергию граммами...
Но вот выпустят в серию, сделают в электромашину - а ну как авария?

Да похуй сколько живут они при -30, зачем там вообще селиться на постоянку.

Это сообщение отредактировал Макаронный - 30.07.2019 - 12:45

Хорошо если так, для больших городов электротранспорт спасение. Житель Пекина каждый день получает порцию смол и вредных веществ сравнимую с двадцатью выкуренными сигаретами. И ещё вселяет надежду, что новость не от Чубайса или Медведева, возможно действительно технологический прорыв или рывок. )

В мире за 2018 год в НИОКР по теме аккумуляторы было инвестировано 254 млрд долларов, думаю при таких инвестициях, даже с учетом их освоения непрофильными ведомствами, прорыв будет в краткосрочной перспективе. Для сравнения единственный в России реальный производитель "Лиотех" в НИОКР за 2018 год инвестировал менее 1 млн долларов.

Учитывая сокращение ресурса автомобилей , вполне возможно

Каждый год новые супераккумуляторы появляются, но их видимо крадут рептилоиды, т.к. в автомобилях и ноутбуках все старые.

Научный сотрудник Байкальского института природопользования СО РАН, кандидат химических наук Бато Холхоев разработал альтернативную батарею для электромобилей. Его проект -разработка гибридного суперконденсатора на основе графеновых электродов в качестве альтернативного источника энергии -был поддержан в рамках конкурса инновационных проектов «Умник», пишет Восток-Телеинформ.

- Проект будет актуален в первую очередь в области производства электромобилей. Главным препятствием для развития этого направления является отсутствие аккумуляторов, способных обеспечивать большой пробег на одном заряде. Большинство современных электромобилей оборудованы пока еще литий-ионными аккумуляторными батареями, которые позволяют электромобилю преодолевать относительно небольшие дистанции на одном заряде, обычно в пределах городской черты, а перезарядка подобных аккумуляторов обычно составляет несколько часов, - говорит Бато Холхоев.

Одним из путей, направленных на увеличение энергоэффективности электромобилей, исследователи рассматривают использование так называемых суперконденсаторов. По словам Холхоева, преимущества суперконденсаторов перед традиционными аккумуляторами: это быстрая зарядка (суперконденсаторы заряжаются примерно в 100-1000 раз быстрее аккумуляторов), дешевизна (в противовес главному компоненту аккумуляторов – литию, суперконденсаторы по своему составу это обычный углерод – один из самых распространенных на Земле химических элементов), безопасность и экологичность (литий-ионные аккумуляторы содержат «опасную химию»). Также суперконденсаторы имеют большой срок эксплуатации, который исчисляется сотнями тысяч циклов заряд-разряд.

- До недавнего времени суперконденсаторы имели относительно низкую энергоемкость. Мы же разработаем суперконденсатор по емкостным характеристикам, не уступающий литий-ионному аккумулятору. На данный момент опытный образец графенового суперконденсатора подтвердил, что он способен выдержать не одну тысячу рабочих циклов без потери своих характеристик. Добиться такого внушительного результата удалось благодаря специальной химической модификации графена различными азотсодержащими группами, которые способны вносить дополнительную емкость за счет быстрых окислительно-восстановительных реакций, - отмечает разработчик.

Также, по словам Холхоева, такой набор внушительных характеристик, плюс несложная технология изготовления дает основания для того, что новые суперконденсаторы будут востребованы в различных областях науки и техники, в том числе в технологиях производства электрических транспортных средств.

Вот это я понимаю люди делом занимаются!

Сколько экспертов в теме, в основном водители калин и патриотов.

Да регулярно убер-ёмкие аккумуляторы "появляются", графен, твёрдотельные и всё такое. Только в реальном мире мы их не видим почему то, один литий в ходу.

AlexS32

увы, но по большей части - маркетинговый. реальное уменьшение идет несколько другими темпами - далеко не теми, которые мы видим на коробках. просто считать с какого-то момента начали немного по другому. Вот неплохая статья на эту тему: https://habr.com/ru/post/423575/

МихаилСтасов

вот только сейчас это до сих пор экономически нецелесообразно. иначе, поверь, тот же Китай уже давно отказался бы от всех остальных видов электростанций. но нет, солнечные электростанции хоть и строятся, но основой упор в "зеленом" секторе идет на гидроэнергетику. При этом не отказываясь от атомной энергии. разве что от угля пытаются отказываться, но по большей части - в сторону газа.

Kentrix777

это в какой такой Европе?

Так что за всю Европу говорить не стоит, даже если иметь в виду только западную. Норвегия стоит особняком - там хорошие льготы на электромобили. Но не забываем, что там населения всего 5.5 млн человек, да и в общем количестве зарегистрированных автомобилей электро составляют далеко не половину.

maslokrad

ты путаешь снижение стоимости по причине массовости производства с технологическим прогрессом. да, прогресс на месте не стоит, но и 30 лет назад велик мог проехать 100км на одном заряде. только стоил бы такой велик как самолет. и то, что Тесла херачит 500-600км - это вот вообще еще не показатель. Т.к. во первых - цена. Во вторых - ничего не мешает засунуть туда еще одну такую же батарейку, и получить 1000+км. Вот только цена вырастет тоже практически в 2 раза. Но будет ли это прогрессом?

Аригус

это все конечно хорошо. а саморазряд они уже "победили"?

Почитал тред, узнал много нового. ДВС у нас по КПД электромобили обгоняет, оказывается. Ну да, как же. А потери на коробке передач? Расход по городу, все дела. Тут тролейбус гораздо выгоднее по КПД, та даже электрогенератор с ДВС и электродвигатель, ибо генератор будет шарашить на оптимальном КПД, да и обогревать ещё вдобавок. Выкинуть коробку передач - уже профит будет. Плюс, проебался ты к, примеру, с разгоном, или мудак какой перед тобой вылез резко, надо тормозить. В случае с ДВС это износ колодок только, а вот в случае с электромобили часть энергии можно вернуть. Ровно как и на затяжных спусках. Имхо, по КПД профит будет однозначно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А госпожа Физика не против?

Ну тебе из приоры виднее что тесла это хуйня. А то что для производства бензина тратится энергии не меньше это не учитывается. А то что города задыхаются от пердящих повозок, а электроавтомобили бесшумны и не выделяют ничего похуй, да?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

классная новость. Небыло теслы со старой батареей, теперь не будет с новой. Потряс.

Можно же поставить 2-х цилиндровый ДВС в качестве генератора, зачем так кардинально подходить к вопросу...

Тесла сегодня представила Megapack , ёмкостью 3 МВтч. Размером с транспортный контейнер.

Ну не скажи, занимаюсь ремонтом мобилок и планшетов, так вот на планшетах аккумы уменьшились в размерах, при той же емкости. Не всё сразу, но прогресс идёт, первые электрокары так вообще еле держали и хватало на мало км, современные уже запас хода увеличивается, понятное дело, что это не ближайшие 3-5 лет произойдет, радует, что прогресс не стоит на месте!

А тебе Теслу покупать выгодно, или дороХо?
Пока-что выгодно ездить на бензинчике, ведь переплачивать минимум стоимость 30 000 литров бензина одним махом, както не хочется никому.
У кого есть лишний лям за понты, это да, но у него, полюбасу в гаражике еще и суперкар 6-литровый найдется а то еще что покруче по расходу бензинчика.
И да, а почему вы наших лигархов трогаете а не амерских. Мафынка-то амерская и ихним нефтянным лигархам както похрену на Теслу.

qnoize

дык я и не отрицаю прогресс. но обещают то именно прорывы - ежегодно по 3-4 новости, что параметры акумов вырастут чуть ли не на порядок. но такими темпами - до роста на порядок нужны десятилетия.

дык и сегодня большинство электрокаров "умеют" до 100км на одном заряде. да, большинству людей по городу этого - с головой. но если иногда нужно мотаться "на дальняк"? тогда всё.

воооот, а уже лет 20 как нам обещают инновационные акумы, которые полностью лишены текущих проблем. но нетути их.... и каждый раз находятся люди, которые утверждают, что уж в этот раз - так точно всё будет....

если б можно было - уже давно поставили бы. но по факту - фигня это всё - потерь на лишних преобразованиях (механическая энергия в электрическую и затем обратно) слишком много

Современные электрокары от 300 км. запас хода. Но всё больше 400-500 км.
Новые зарядки Тесла могут добавить 120 км хода за 5 минут.
В целом не нужно никаких революций. Уже все есть...

Если это действительно так, то за этим будущее.

Литий - тупиковое направление.