Новых батарей для электрокаров хватит на 1100 км

Чем быстрее об этом узнают китайцы, тем быстрее изобретатели этой прорывной технологии лишатся дивидендов.

В Тесле 3ей то хоть сидел? И Тесла 3ья стала "премиум"... это тачки до 40тыс$... Хотя в России это действительно премиум люкс с такими доходами...

загорится, и пизда кварталу

Потери на генераторе такие же, как на ДВС. Вот только генератор хренячит на оптимальных оборотах. С оптимальным расходом. КПД электродвигателя 94-95 процентов, по крайней мере так пишут в интернетах о Тесле. 10% потери на зарядке аккума - ок. Сравнится это с расходом ДВС на старте движения, когда компутер показывает 25-30л на сотню? Вот тут норм расписывается https://rem235.livejournal.com/3193.html

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот, вот , цену озвучте.

Мы раньше так красные газовые балоны на обменнике меняли)

"У этих тридцатисантиметровых пластин пористая структура, в них по 160 миллионов микроскопических пор"...
...
Рассекретили газовую диффузию?..

Ты и в этой теме вставил красоту храмов, какой же ты мракобес!)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сам ты, как козел. Не читаешь, но начинается "не пизди" и проч. Я, всего лишь, ответил на твоем языке, чтобы тебе понятнее было, ведь, так принято в приличном обществе - по возможности, отвечать на том языке, на котором к тебе обращаются.

И опять же - где я писал о плотности литий-титаната? Где? Покажи мне

Было сказано, что раньше банки 18650 (как пример), на заре рождения данного типоразмера, были значительно меньшей емкости ввиду несовершенства технологии, а соответственно, и имели меньше плотность энергии. По мере развития технологии, росла и плотность хранимой энергии. Так понятно? Все поняли - и только ты один взбеленился.

Технологию похоже представили с определенной целью - теперь кто-нибудь дайте денег)

А где у нас залежи и источники водорода?
ЗЫ. Восстановление водорода из воды и последующие окисление не является добычей энергии. Это просто запасание энергии.

а от производства двс вырастает 3 дерева и рождается 5 кроликов.

как же вы заебали дремучие пидорасы. хорошо что вас мало, а то так бы на конях и ездили до сих пор.


за электро - будущее. Тихо, комфортно, сухо и уютно. И масло каждые 10 тыщ менять не надо.

Да, и очень сильно лучше. Потому как КПД ДВС с трансмиссией, если мне память не изменяет очень редко выше 25-30 процентов.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Может и так. Даже скорее всего так и есть. Но мне как потребителя устроил бы автомобиль без ДВС.
С электродвигателем можно забыть про замену масла, фильтров, регулировку клапанов, замену ремня и роликов ГРМ, свечи, катушки, турбину (у кого есть), топливный насос, топливные трубки, выхлопную систему, КПП или АКПП, сцепление, стартер, радиатор, охлаждающую жидкость и т.д. и т.п.
На электромобиле нужно только за кузовом следить, вовремя колодки торможные менять да АКБ заряжать. Всё!
Это снимает кучу проблем от ДВС. А если ещё на электромобиле сделать кузов из материалов не подверженных коррозии, то это будет вообще красота!

Почитал оригинал, звучит как замануха инвесторов для IPO.

...

akronixxx

даю. подсказку - напряжение можно увидеть на картинке.

а согласно вот этому калькулятору - 7.125 ватт часов (2500mAh, 2.85V, mAh я немного округлил в сторону уменьшения, там ~2700 теоретических).

Т.е. подвеску мы тоже выкидываем? И электродвигатели у нас вечные? И смазывать из не надо? Да и вообще, про усталость металла забудем?
Нет неломающихся механизмов. Все выходит из строя. И зная автопроизводителей - со временем электромобиль начнет сыпаться после конца гарантии.

Кузов из нержавейки тяжел. Оцинковка до первого дтп спасает. Пластик на солнце тоже не вечен.

Так что не будет вечных авто. Как минимум из-за автопроизводителей. Они же разоряться, если авто будет вечным и неломающимся.

мдя, спорить с тобой судя по всему бессмысленно.

вот тебе цитата от фаната последовательных гибридов

однако есть и недостатки
1. относительная громозкость.
2. КПД ДВС, генератора и Тягового Электро Двигателя перемножаются, что снижает максимальный КПД системы.

https://afhh723.livejournal.com/15076.html

Не нужно считать автопроизводителей полными идиотами - не просто так эта схема не получила массового распространения.

ДВС в этой схеме никуда не девается. И потери трансмиссии нужно сравнивать с потерями двойного преобразования (и хранения!) электроэнергии и, внезапно, еще одной трансмиссии (пусть и более простой). А также - увеличение массы.

КПД электростанции, множим на КПД повышающего Тр, на кпд ЛЭП, на КПД понижающего, на КПД инфраструктуры зарядки(там тоже инвертор для напряжения авто), КПД зарядки-разрядки акума. Двигателя-генератора.
И плюс-минус выйдет тоже самое.

Гибридные авто просто были дороги, сложны и выгодны только в городе. Вот и все. Я б себе с удовольствием взял что-то типа приуса, как второй авто. Но, сука дорого, и второй авто экономически невыгоден.

обрати внимание на то, о чём ты пытаешься со мною спорить. Я говорил только о КПД.

А ты мне шлёшь ссылку, в которой есть два пункта, тобою написанные. Но до следующего абзаца ты не дочитал наверное?

"однако за счет использования сложных агоритмов управления работы ДВС - возможно использовать систему с КПД недоступным традиционным автомобилям."

Автопроизводители, когда выпускают свои автомобили, думают не только о КПД, а о выгоде. Помимо КПД есть ещё много факторов - в том числе и намерения правительств стран, которые составляют бОльшую часть рынка автомобилей, отказаться от ДВС глобально. Так что - для автопроизводителей - производить легковые автомобили по этой схеме в перспективе смысла нет. Но вот только причём тут её КПД?

В чем прелесть ДВС, как привода электрогенератора - упрощение и удешевление его. Убираться куча систем, сделанных для работы на широком диапазоне оборотов.
Возможна модернизация ГРМ с применением электропривода. А в ГРМ КПД нехило теряется.

Можно вообще, вместо ДВС, мини турбину воткнуть газовую. И них КПД высокий.

И поэтому гибриды тоже не пошли - нужен новый двигатель.

VitekG

смшелись в кучу кони/люди... разговор идет о том, что экономичнее - ДВС или гибрид с последовательной схемой.

да вот как раз гибрид более универсален - в нем можно и по городу на батарейке, и по трассе можно быстро заправиться. если конечно это не bmw i3 с баком на 9 литров

Utgart

дык и я о КПД. ну не может двойное преобразование энергии быть экономичнее механических потерь на трансмиссию. и я вот погуглил расход последовательных (и не только) гибридов, но нигде не нашел, чтобы явно указывалось - это при "пустой" батарейке вначале теста или при полной? а так, если сравнивать по характеристикам ДВС - расход +- совпадает.

дочитал конечно. но, повторюсь - это статья от фаната последовательных гибридов. и то, что он утверждает, что теоретически возможно достичь лучшего КПД (что пока не подтверждается практикой) - это так себе аргумент.

КПД при том, что покупатель, выбирая гибрид, в первую очередь будет смотреть на достоинства/недостатки выбранной схемы.

Это сообщение отредактировал blow05 - 31.07.2019 - 11:55

Меня одного удивляет, что новые нанотехнологии разрабатываются совсем не в "Роснано"?