Новых батарей для электрокаров хватит на 1100 км

Базовая Тесла тройка, стоит $35к , ее конкурент BMW 3-series например, стоит примерно столько же.

Суперконденсаторы в десятки раз дороже и в десятки раз тяжелее. И развитие их практически стоит на месте.

Utgart

а ты учел, что КПД генератора в 80% - это уже очень хороший показатель? т.е. ты как ни крути - минимум 20% энергии сразу выкидываешь. И какую проблему ты этим решаешь? я еще могу понять тех, которые считают, что пусть электростанция коптит "где-то там", зато в городе нормально будет (хотя я с этой точкой зрения в корне не согласен). а какого эффекта добиваешься ты? да, у электромотора КПД тоже далеко не 100%, вот тебе еще 20% потерь. И это мы еще не учитывали, что генератор тебе не даст полную мощность для резкого ускорения, т.е. тебе все равно нужен аккумулятор, на зарядке которого тоже энергия теряется - а это еще около 10%. уверен, что предложенная тобой схема лучше "классического" ДВС с прямым приводом на колеса?

akronixxx

а можно список? в наших ебенях в основном лифы, там соточка.

какой ценой? правильно - ценой ресурса аккумулятора.

не-а. нетути. ни-хре-на.

Nissan Leaf 62kWh 2019-го года имеет запас хода 385 км.
Аккумуляторы Тесла как правило позволяют проехать 700-800 тыс. км. Пока емкость не просядет до 70% от первоначальной. Так что с ресурсом всё ок.
А чего нету, которого нихрена?

akronixxx

не, на месте не стоит. тоже плавное развитие идет. постепенно наращивают энергоплотность, снижают цену... все-таки для электромобиля ионистор более удобен, т.к. способен без вреда для себя принимать и отдавать большие токи, а количество циклов заряд-разряд химическим аккумуляторам даже и не снилось. но, сцуко, саморазряд все портит

XNRGI - Что за компания? Какие продукты и объём инвестиций?

Если бы о новой батарее написала Tesla (с её ежегодными вложениями в НИОКР около 1.5 млрд $) можно было бы задуматься.

akronixxx

по мнению маркетологов - да. а сколько реально? т.к. старые лифы, у которых 160км заявлено было - до соточки дотягивали с большим трудом через пол года после покупки.

а если суперчарджером "заправляться" хотя бы раз в 1500км - сколько будет? а если ниже 20% периодически заряд опускать? я прекрасно понимаю, что при правильной эксплуатации с ресурсом аккумов особых проблем нет.

дык нихера и нету... у меня вот потребность - периодически мотаться на 800+ км. и ни один электромобиль на данный момент эту потребность не закрывает. т.е. мне нужен еще один автомобиль с ДВС в любом случае. И самое главное - стоимость автомобиля с ДВС не зависит от расстояния, которое он может проехать за одну поездку. Да, без дозаправок не обойтись, но 15-20 минут до полного бака - это даже не 15-20 минут каждые 100-120км, которые еще и недешевый акум гробят

Цена и вес всё портит.
Если бы аккумулятор мобилки 4000 мАч , заменить на ионистор. То он бы весил около 2 кг. И стоил бы 200 баксов.
Саморазряд это неприятно, но это куда меньшая проблема.
И Тесла к примеру может выдавать 400+ кВт мощности практически без вреда для аккумулятора. И принимать 250 кВт. Этого что мало? И это в принципе еще не предел аккумуляторов.
И толку в том миллионе циклов. Если аккумуляторы служат на 700+ тыс. км. пробега. При чём следующее поколение аккумуляторов по заверением Маска , будет рассчитано на миллион миль. 1,6 млн. км.

У нового лифа ёмкость батареи в 2,6 раза больше. 62kWh против 24 kWh.
Вот сколько реально проезжает старый лиф умножаете на 2,6 - профит.
Да если заряжаться только на суперчарджерах это будет гробить батарею.
Был один парень, воспользовался тем что у Тесла раньше зарядка была бесплатная. И заряжался исключительно от суперчарджеров. На 700 тыс. км пришлось два раза то ли чинить батарею , то ли менять.
Но это явно не типичный пример эксплуатации.
А то что у вас нет, это не значит что проблема в технологиях. Это проблема в РФ в частности.
Вот как выглядит карта зарядок Тесла.

Это сообщение отредактировал akronixxx - 30.07.2019 - 15:47

На данный момент электрокар,это просто неудобно,нет инфраструктуры подходящей,постоянная головная боль,где подзарядить авто,а еще время зарядки.

Тесла,как авто ,говно,по сравнению с премиальными авто,не конкурент это.

Это сообщение отредактировал RaulDuc - 30.07.2019 - 15:49

велорикша! самый экологичный транспорт )))))

Ну есть всякие там рейтинги "удовлетворённости покупкой" так вот Тесла там первые места занимает. Так же цена на б/у Тесла падает гораздо меньше чем у конкурентов.
По мощности двигателя/разгону уделывает конкурентов. Самый безопасный автомобиль в мире опять же...
Но это всё ничто, против вашего весомого ИМХО.

мне одно не понятно, нахрена электромобилю 200-500 киловатт мощности: если куча машин с двс обходятся 70-120 киловат.. ведь чем выше мощность двигателя, тем меньше пробег, не всем нужна разгонная динамика 0.3 сек до сотни, а вот дальность, очень даже желательно за 1000км. потому легкий авто с двигателем 50-100 киловатт, вполне уже бы можно было сделать, с пробегом 1000-1200 км.

У сына самокат корейский на первой зарядке проехал 92 км. Литий-железный аккум. скорость за 70 км/ч. С места дергает, как спортбайк(утрирую). Полноприводный. Я попробовал-хорошее средство свернуть себе башку. Кстати он связки на руке растянул уже в один из первых дней в результате короткого полета и жесткой посадки. Стоит за 70 Килорублей. Но ему блять нравится.

В электромобилях нет такой зависимости. Мощность двигателя на пробег практически не влияет.
И среднестатистический автомобилист проезжает около 50 км в день.
Зачем эта гонка в 1000 км. запаса хода, непонятно. Даже авто на ДВС делают из расчета 500-600 км.

Какой культурный молодой человек.
Если пишешь про плотность, так пиши про нее.
Если скачешь по темам как козел, ну так не взыщи.
Че задело? Чувствуешь зад нагрелся?
Так то тоже литиевые батареи.

akronixxx

с ценой ты в принципе угадал, а с весом - нет. 800 грамм примерно.
https://habr.com/ru/post/382723/

опять таки - смотря для каких задач. для смартфона - пофиг. для электромобиля - критично.

по выдаче - норм. по приему... тут конечно двояко. с одной стороны - если увеличить - возрастет скорость заправки. но с другой - вырастет ток (или напряжение, но скорее - ток). а там уже другие проблемы начинаются.... Но, повторюсь, как по мне - скорость зарядки некритична, если мы имеем 1000+ км на одном заряде - больше водитель физически проехать без отдыха не может (да и эта цифра - в принципе с запасом, но запас ДОЛЖЕН быть) - тогда 6-7 часов зарядки - это нормально.

опять таки - все зависит от задач. для электромобиля - да, неактуально.

т.е. примерно 260. мне не подходит.

да, не типичный. но в любом случае нужно понимать, что каждая "быстрая" зарядка снижает срок службы батареи. некритично, но снижает. и разряд ниже 20% снижает.

я где-то говорил про отсутствие зарядных станций? как по мне - это вообще не аргумент, даже если бы их действительно не было. проблема в другом - одним махом мне зарядки не хватает, а заряжаться нужно около 2-х часов.

а тут другое. есть фанаты Маска, которым похер на все недостатки Теслы. Есть хейтеры, который похер на преимущества. Но по факту - салон Теслы до премиальных авто не дотягивает, и это - факт. куча мелких недочетов, которые при реальной эксплуатации - бесят. в премиальных авто таких косяков, как неудобные задние подголовники и уебищные подстаканники быть просто не должно. И это я не касаюсь очень сомнительного решения в виде сенсорного экрана, которым невозможно пользоваться в движении.

ДВС в случае чего легко дозаправить. В крайнем случае - канистра в багажнике увеличивает пробег на 200+ км. И время заправки - 5 минут. В случае же с электромобилем - ничего подобного нет.

Тащемто обещали в августе 2019 года установку показать, но что то как то не сраслось

Есть факты.
Тесла это авто,которое создают айтишники,модный продукт,это не продукт классического автомобилестроения.
Такие показатели,как качество материалов,настройки автомобиля,комфорт,управление и баланс у Теслы очень посредственны за те деньги,которые хочет изготовитель.Ведущие мировые производители,лидеры,помимо новых технических разработок,которые в дальнейшем копируют другие,задают моду в дизайне и интерьере.
Если сравнивать динамические характеристики,то следует констатировать,что на спортивной трассе лидировать будут автомобили,чьи создатели имеют опыт,создания и настройки драйвер каров с отменной подвеской,тормозной системой итд.
Если в сухом остатке взять Теслу отмести то,что это элетрокар,то как я выше и говорил,продукт,который не стоит своих денег.

Это ваше сугубо личное мнение. Теслу тестировали все кому не лень. Все ведущие автомобильные издания, критики и т.д. И они как то не разделяют вашу точку зрения.
Да Тесла это другой автомобиль, он отличается от классических люксовых. И что самое главное не автопроизводители , которые теперь выглядят как динозавры, задают моду и веяния. А именно Тесла для всех остальных. Я даже не говорю о тотальном электрофицировании автомобилей.
Если посмотрите современные модели, все стремятся к минималистическому дизайну как у Тесла, вместо тысячи кнопок и рычажков.
Вообщем можно спорить лучше ли Тесла чем люксовые авто ДВС или хуже. Но то что это настоящий конкурент , которого признают остальные автопроизводители , которые прямо говорят, что Тесла отбирает у них долю рынка, это просто факт.
Повторюсь, то что Тесла лично вам не нравится, не делает этот автомобиль посредственным типа ниссан лиф. Или какой нить форд фокус...

Много вас таких было. Самолёты и парохды тоже на батарейкиэах работать будут?

Я ничего не гадаю. Зашёл на ebay и посмотрел цены и параметры.
А ты явно не разбираешься что такое "mAh". Даю подсказку амперы без вольтов ни о чём не говорят.
Правильно сравнивать ватт часах.
Самый крутой на сегодняшний день вот этот конденсатор.
https://ru.mouser.com/new/maxwell/maxwell-k...ltracapacitors/
4 ватт часа и весит пол килограмма. Аккумулятор на 4000 мАч - это 14,8 ватт часа.
Или 1,85 кг будет весить аналогичный по ёмкости.

Так уже делают на батарейках и корабли и самолеты начинают, а в чем проблема ?
Кстати танки вообще напрашиваются быть на батарейках, странно что они пока на дизеле...

У нас этим летом полный швах в больницах творится, с переломами и травмами от эл. самакатов.