Дизель и экономия.

В качестве уточнения - уже до 2500
1500 не было никогда.
1450 - было. 1600 - было. 1800 и 2200 тоже было.

В настоящее время , при цене на ДТ, об экономии думать не приходится!!!!

Это ж ты откудова 30 дополнительных пони и 80 Н*м взял?

Из одной известной тюнинг-конторы

Умные сервисмены вибропаками отбивают. Обратный молоток 95% сломает форсунку, дальше только сверло

У последнего из мондео с 2,2 мотором - 175 кобыл, с 2007 по 2010 выпускался, мотор Q4BA.

Это сообщение отредактировал UXF79 - 24.03.2017 - 16:55

Где-то читал, что отпускают крепления немного и мотор заводят. Вроде давлением и ударной нагрузкой изнутри с места страгивает. Если придется менять форсунки, то попробую.

Это сообщение отредактировал Mixail041982 - 24.03.2017 - 16:55

У последнего Мондео дизель 2.2 200 сил, 420 Нм(кратковременно в бусте 450)
175 сил это в дорестайле,до 2010 года. 200 сил ставился только в комплектации Спорт
Вот он,взгрустнул чота. Едет сажевый фильтр удалять

Это сообщение отредактировал ДашинПапа - 24.03.2017 - 16:58

У пятого Мондео уже не было 2,2 мотора, на Европейском рынке, по-крайней мере.
А 200 на 2,2 были только у универсала.
Сажевый фильтр - зло

Это сообщение отредактировал UXF79 - 24.03.2017 - 16:59

Может вырвать из блока болт крепления, придется или высверливать (болт каленый) или резьбу ремонтировать, поаккуратней)))

езжу на сиде дизельном 300 тыс уже, хрен я еще раз возьму дизель) стоит гораздо дороже бензиновой, обслуживание тоже гораздо дороже- нефига не выгодна, сейчас бензиновые есть примерно столько же жрут на сотню. Еще и зимой проблема зависти. Есть наверно смысл для больших машин в дизеле, но не в легковушках точно. В защиту скажу что бодро набирает, ну и не подводила никогда за исключением холодных зим

У меня первый дизель (с нуля), марку авто не менял, просто с атмосферника V6 пересел на cdti четырёхгоршковый, 2.2, 400 нм (кстати дешевле шестёрки той же комплектации). Еще на гарантии, правда пару месяцев осталось. ТО как и раньше через 15 тыс, по цене не особо больше, чем было на бензиновым, только меняется через раз (замена фильтров раз в 30 тыс). Ничего не вырезал, не удалял пока. Пробег 70. Доволен как слон пока. Брал чисто из интереса.

Это сообщение отредактировал mitek095 - 24.03.2017 - 17:21

Вибропак не панацея. Он только помогает расшатать форсунку. Но при этом на форрсунку нужно дать натяг, хотя бы при помощи гидравлического съемника.
Но и в этом случае никто не застрахован от "разрыва" форсунки на 2 , 3 и более частей. А вот для доставания форсунки по частям служит совсем другой инструмент.
Иногда форсунку можно достать только так - по кускам. Больше относится к Трафику, Виваро. Закисают безбожно. Проблема в несоблюдении регламента. Производитель написал что термопасту на форсунках нужно менять через каждые 50 000 км пробега. Но кому оно надо?
Так же эту проблему отнести к 5-й форсунке Рекстона. На этом автомобиле умудрились организовать слив воду с лобового стекла как раз в район установки 5-й форсунки.

Зависит от оборотов двигателя, на которых вырвет форсунку. Хорошо если она просто сместится, а если выскочит полностью?
Иногда к перечисленому вами нужно добавить кусок проводки, трубку высокого давления и услуги по замене/ремонту пробитого форсункой капота.

И я добавлю, приборку Smaxа, летом снимал, сейчас +20т. км. Обратите внимание на сколько уже проехал от заправки и сколько осталось...

Фишка с дизелем в том, что имеется возможность заправляться по 25-26р за литр, все той же соляркой с АЗС только из канистры Других фишек там нет.
Пассат 1,9 ТД лично у меня

З.Ы. А ЕГР надо было глушить нах. Не нужная и вредная приблуда для мотора, которая мифически улучшает экологию, но только в режимах лабораторного стенда.

Никому не надо, проще денег содрать за замену..
На Рекстоне двигло сверху закрыто кожухом, вроде попадать не должно.. или ошибаюсь((

Есть кожух. Проблемы чаще встречаются у Кайронов с 4ым горшком. Там и места меньше для маневров.

Лично у меня от дизеля остались только хорошие воспоминания. Были ФФ2 и Мерс GLK 220.
Но сейчас на японце, очень нравится, а дизелей у них нет.
Следующую буду брать или на дизеле (Ауди или БМВ), или японца на бензине обновлю.

EGR помимо экологии несет в себе функцию снижения температуры в камере сгорания за счет поступления в нее в некоторых режимах выхлопных газов.
С ЕГР ситуация как с религией - каждый решает сам для себя.

И причём здесь вид топлива?Ни одной поломки дорогостоящей топливной аппаратуры!

Защита есть. Но лучше бы ее не было. Сверху смотришь - все хорошо, снимаешь - все закисло. Из за ее наличия владелец не представляет что находится под ней. А ради любопытства никто ее не снимает.

Это сообщение отредактировал MB638 - 24.03.2017 - 17:24

У меня 4-й,рестайл.
Посмотри свою же таблицу. 175 сил на ручке,шел до 2010. Потом рестайл,стали ставить 200 с АКПП и только в комплектации Спорт. И не в универсале,а в хэтчбеке. Вот он у меня и есть
Вот,это хэтч мой

Это сообщение отредактировал ДашинПапа - 24.03.2017 - 17:38

Стесняюсь спросить-комментаторы,откуда Вы все знаете то?Неужели сами в моторах ковыряетесь?(да шутю,я шутю)12 лет на дизеле-убивает одно-на заправках,на некоторых,за пистолет схватишься,а он весь в солярке-"ну сома посуди"-какой запах в салоне.

Ты не поверишь - да!!
Даже прикольно иногда)))