Почему современные моторы ломаются, чаще старых и проверенных

сейчас все делают на срок гарантии, потом должно начинать ломаться и потребитель бежал за новой, это относится ко всей коммерческой технике

у меня М120 стоит на купэ, катаюсь и горя не знаю, только масло и фильтра, на скорости 120 км\ч - 1000 об\мин.

вот поэтому мой дед выбирал ЗАЗ! Там даже водяного охлаждения нет - меньше трубок - выше надежность!

Когда место инженеров заняли маркетологи автомобильная промышленность стала скатываться в УГ.

Автор пытается нам навязать точку зрения концернов.
Как человек, изучавший материаловедение в приложении к агрессивным средам, могу сказать что написана полная хуйня.
Движки не стали испывать большую нагрузку - мы не носимся 500 км час как Формула 1.
Все сейчас рассчитывается на компьютере и по поверхностям металлов и нагрузкам на механизмы. Сделать движки надежными и долгоиграющими не вопрос вообще.
Только буржуинам это нах не надо. Продажи упадут.

Что за бред? За ВАЗовские движки тебе точно скажу, 300 тыс нормально ходят. А при хорошем уходе и 400 потянет.
У меня 2109 93 года, 250 ткм пробег, движок в норме. У знакомого таксиста копейка по 400 ткм меж капремонтов ходила. Следить за движком надо!

Да всем он нужен, или по твоему все кругом миллионеры машины как перчатки менять?
Старые машины все еще ездят, им по 20-30 лет, а они еще ездят, на некоторых даже капиталку не делали. А сколько проездят современные авто покажет время.

Очень интересно , спасибо !

"Многоклапанные головки блоков цилиндров быстро вытеснили двухклапанные конструкции в первую очередь потому, что даже без катализатора выхлоп такого мотора был чище. " кто-нибудь может пояснить это утверждение? В моём понимании, увеличение числа клапанов нужно в первую очередь для уменьшения массы каждого клапана в отдельности, то есть что бы безболезненно двиг крутить до более высоких оборотов

в старых моторах ломаться было нечему(практически)
сейчас же херова туча датчиков,навесного оборудования,проводов и тд.
+делали на качество,а сейчас на количество-ибо деньги,металлы оптимизированные "дЭффективными манагерами и инженерами по их указке" в стороны уменьшения толщины изделия.
3 года откатался на старой 2018 (89 года выпуска):
советскими крыльями можно было убить
новые-невесомы на кончике ногтя мизинца
из электрооборудования:
катушка,трамблёр,печка,фары и фонари,генератор,три-четыре датчика......
чем проще-тем надёжнее!

Купил себе в мае Chevrolet Blazer S10 92 года с кучей проблем. Мотор работал нестабильно - холостые обороты выше 2000, глох при нажатии на педаль газа, троил-пердел. Все обслуживание мотора свелось к установке новых РХХ, ДПДЗ, датчика температуры на мозг и свечей с проводами - стоит это всё, на американцев, копейки, меняется за полчаса, потому что всё доступно и понятно. У мотора пробег 314 тысяч, но он себя при этом прекрасно чувствует - что будет-то с чугуниевым низкофорсированным V6 4.3 литра

Вся система впрыска на моторе, это примитивный компьютер, две форсунки, по одной на ряд цилиндров, датчик детонации, мап, лямбда и дпдз - ломаться нечему, по сути

Это сообщение отредактировал zwiebelkrsk - 6.08.2015 - 11:49

Всё это хуйня на постном масле. Повышать экономичность двигателей легковых машин при огромном арсенале военной техники - блеф и пыль в глаза. Реактивные самолёты при патрулировании границ ежедневно сжигают тонны топлива. Плановые испытания, запуск спутников, учения и т.п. требуют неимоверных топливных расходов. Какие блеать нахуй экономичные двигатели!!!!

Это сообщение отредактировал Чармандер - 6.08.2015 - 11:58

У меня Ауди 80, 1994 гв, про пробег даже говорить не буду. Проблем нет. За всё время, а это мои порядка 250.000 км, масло/фильтра/колодки...ну и по мелочам. В движок лазил два раза, да и не в сам движок, а под клапанную крышку- поменять МСК. Вряд ли современный пыжик или киа, сможет так похвастаться. Всем удачи!

Это сообщение отредактировал rjifxjr - 6.08.2015 - 12:01

Погоня за лидерством и как следствие куча детских болячек, рукожопы без мозгов, паленые расходники. Ни чего не забыл?

Главная цель здесь - это улучшить "наполняемость" цилиндра смесью, и сделать ее состав более равномерным. Что приводит к более равномерному и полному сгоранию смеси. Отсюда и мощность растет, и выхлоп чище..

Всё не совсем так, не преувеличивайте.
Раньше делали чтобы работало как можно дольше - чистая правда.
Сейчас делают, чтобы работало в течение определенного времени - читай - срока гарантии. Т.е. с тех самых пор, как люди перестали покупать автомобиль на всю жизнь, а стали менять его раз в 3-5 лет, производители поняли что в целом, нет ЭКОНОМИЧЕСКОГО смысла делать автомобили, которые живут дольше этого времени без существенного износа, т.к. люди продают свои старые автомобили другим людям - читай - потенциальным покупателям автомобилей, и, таким образом, возникает денежный оборот за пределами производителя этих самых автомобилей.

То что рынок зап. частей прибылен - знают все с самого начала. Это не открытие 2000+ годов. К открытиям 2000+ годов можно отнести новые условия гарантии, страховки и экономические условия производства автомобилей. На самом деле все автомобили одного производителя по затратам на материалы и рабочую силу на сварку, окраску, сборку и т.п. примерно одинаковы. Но при этом автомобили от одного производителя могут кратно отличаться по цене (не беру в расчет начинку в виде передовых систем).

Для примера: возьмем два а/м BMW - 5-й серии и X-5. Чисто материалов в них примерно одно и то же количество. Т.е. одно количество пластика, металлов, стекол, т.к. их размеры несущественно отличаются. Себестоимость комплекта у них примерно одинакова (тут придется поверить на слово, пруфы предоставлять незаконно), но X-5 стала чем-то большим чем просто автомобиль, потому маржинальный доход 5-й серии примерно 15% от стоимости комплекта, а маржинальный доход X-5 - до 125% от стоимости комплекта. Ситуация идентична для всех производителей.

Но это было лирическое отступление. Возвращаясь к теме попытаемся встать на сторону производителя - если у тебя есть "флагман" и ты его регулярно обновляешь. Причем не просто "флагман", а тот, о котором мечтают, создают клубы любителей модели и т.д. Так вот, тебе не выгодно выпускать новую модель, если старая модель не выработала свой срок и в ней не надо заменять узлы, т.к. она просто от более богатого владельца перекочует к небогатому, но он так же будет ездить. Соответственно имеем, что необходимо чтобы эта машина приносила прибыль и после перепродажи её на вторичном рынке - т.е. чтобы на неё необходимо было покупать зап. части. Таким образом при более-менее регулярном обновлении линейки необходимо соблюдать грань между тем чтобы машина не ломалась слишком рано - тогда её в принципе перестанут покупать, и линейка загнется, но и чтобы она не служила без поломок дольше, чем нужно, чтобы не оставлять денежный оборот вне компании-производителя.

Кстати, регулировка срока службы подразумевает уменьшение издержек (более мягкие материалы, менее износостойкие и т.д.). Так что с каждым годом исходные материалы на а/м дешевеют, а сами а/м дорожают (конечно, в т.ч. и из-за новомодных приспособлений, но все же. Мне, например, большая часть приспособлений просто не нужна, но они уже заложены в базовой комплектации, т.к. цена должна быть выше предшественника, значит пихнуть можно побольше).

Извиняйте за многобуквие.

Это сообщение отредактировал Eskitogo - 6.08.2015 - 12:30

Наверное, эту проблему решит только покупка Теслы. Там таких проблем нету)))) Нечему, просто ломаться)))). Жаль пока дороговато, но за ними будущее.

если бы этих блядей обязать 5 лет гарантии давать , без условий, и сервис по вменяемым ценам

Это 550 км в сутки. Даже если принять этот пробег не по городу, а по трассе со средней скоростью 75 кмч (что для трассы довольно неплохо), то это 7,3 часа в пути. Каждый день. В городе, сами понимаете, 550 км за день намотать - это как минимум вдвое больше времени.
Хотел бы я глянуть на этого таксиста...

И это без выходных и перерывов на поесть/посцать =)
Нереальная цифра

Кончились крепкие авто для людей, когда автомобили стали делать маркетологи, а не инженеры.

Взял проверенный временем атмосферник: Z18XER
Пока доволен...

Смысла в миллионниках нет, им бабки надо рубить. Делают машины первого владельца до 100 000, а потом хоть трава не расти.

есть еще одна проблема с которой довелось столкнуться лично мне. у меня сейчас опель комбо 1,7cdti (Z17DTH) - это дизельный 1,7 турбированный. двигатель конечно для этого авто избыточный - летает как пуля, но есть такая штука как двумассовый маховик (элемент сцепления), который стоит всех денег. так вот он типа гасит вибрации двигателя и ты в салоне чувствуешь себя комфортнее, но вот фишка в том что он не любит низких оборотов. то есть для того чтобы продлить его ресурс ты должен ездить 2500-3000 - тогда все норм. для него. но напомню что это дизель!. по умолчанию более низкооборотистый чем зажигалка.

b16a2


Это сообщение отредактировал akademik - 6.08.2015 - 13:09