Почему современные моторы ломаются, чаще старых и проверенных

Было на ЯПе - "Время одноразовых вещей". там всё чётко и по полочкам.

ага - как отьебнет что и привет - .. .это я во сне . Я сплю

Некоторые и на машинах 90-х годов до сих пор ездят. И глушак уже не один раз поменяли.

Применительно к иномаркам ровно наоборот. В разы дешевле оригинального.
Ауди а4 2000г. - 18000р
БМВ е46 1.8 2000г - 23000р
Королла 1.6 2000г - 20000р
Глушак из нержи (uPower) - 6000р. и пара штук его поставить.

Нержа варится даже простым полуавтоматом.

Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 6.08.2015 - 01:11

Далеко не у всех он есть. Да и аргон недешев. И проволока не какая попало.
А так и и без нихуя можно сварить, простой сваркой и простым электродом, ток шов сгнивать будет

Аргонно-дуговой аппарат вместе с баллоном стоит 15000р. Заправка аргоном баллона на пару сотен дороже углекислоты.
Из-за толщины шва он будет гнить лет десять.

Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 6.08.2015 - 01:21

Крайне спорно. Сейчас и новые ломаются так "удачно", что во первых доказать надо что гарантия, а потом жадать пока деталь приедет. И если что-т редкое - можно и 2-3 месяца прокуковать. Да подменная машина, то се...
Предпочту, как и многие уже проверенный вариант с известными болячками, чем бояться за новое авто. Да и для новой КАСКО скорее обязательное условие, чем для подержанной. Так что дешевизна страховки.... Сомнительно.

Вряд ли кто-то будет покупать полуавтомат, чтобы заварить один глушак - смысла нет.
Впрочем, в более менее нормальном сервисе такие вещи должны быть. Хотя я тут как то пробовал найти сварку нержавейки у себя на районе - хуюшки. Или дорого - 150 и выше рублев за сантиметр шва. Вот так то...
Варить правда не глушак надо было, а пара вводов в бак из нержи, но это не так и принципиально по сути.
Дорогое удовольствие в общем.

у меня три «Гелендвагена»: в кузовах W461, W463 и G63 AMG 6×6.
тоже хорошие машинки.

Я конечно не знаю где ваш район, но за такие бабки я со своим аппаратом на дом приеду

Ты меня нихрена не удивил ценами. Вот у меня датчик температуры для климата стоит примерно 5000 руб. Накрывается в нем только термистор. Цена его с заказом, пересылкой из Китая в Москву и ко мне через посредников в Саратов - 30 РУБЛЕЙ.

Где-где…
На дизельных электростанциях.

У нас два года назад цена была 50 руб \см. Щас не знаю - не интересовался. Но и тогда еще поискать надо было.

Это ли не успех в материаловедении, точно расчитать работу узла/аггрегата на срок гарантии и отказ/поломку строго по истечению оной? И не только автомобилей касается. Бытовая техника зачастую ломается через месяцок-другой после истечения гарантийного срока.

Ну ХЗ, у меня за последние годы сломались три соньки-ваио по причине поломки(раздолбания) матрицы, залития клавы, куча чайникоФ и только Филипсовский телевизор сдох сам - да и Х с ним.
пс У еНтой грёбаной соньки матрицы от Шарпа. Да еще и тупого размера.

Это сообщение отредактировал klod - 6.08.2015 - 02:45

я стесняюсь спросить про размеры вашего города ?? и наверное на своей машине работали. у меня дружбан в такси .. 350-500 км за смену, на машине 2 напарника. тачка вообще не стоит ... вот и считайте. за год у него на машине было около 280 тысяч. город у нас не очень большой но вытянутый где то на 20 км так что все поездки туда-сюда. про столицы я умолчу там пробеги совершенно запредельные .. 200-250 тысяч можно накатать не имея никакого отношения к такси просто мотаясь по делам в несильно форсированном режиме.

к тому же пробег не самое важное .. стояние в пробках убивает двигло гораздо сильнее чем езда по трассе, где то в сети валялись фотки камри с милионом пробега и возрастом 3-4 года но тачка типа ходит строго по трассе.

Это сообщение отредактировал archiv - 6.08.2015 - 02:45

Учусь в Германи на машиностроении ( второе высшее), Так профессора откровенно говорят об этом и то что фирмы закладывают надежность только на гарантийный срок. про ремонтопригодность вообще молчу. Выжали все уже давно из моторов изза эко норм. Самое смешное у профов машины старые и то те которые в конце жизненного цикла модели произведенные и вычещеные технически. Пы Сы У самого старая BmW E-46 из последних а лучше и не надо, эти еще можно руками делать да и надежны

Не скажу за европейские и американские, т.к. просто не знаком с ними, но скажи это владельцам японских 1HZ, TD42, 3S, RB25 и т.д. Список можно продолжать.

потому что раньше автомобили делали инженеры, а сейчас менеджеры по продажам. перелом где-то 99-2005 гг

вообще-то корейские двигуны концерна Хюндай-КИА, берут начало от Митсубиси а не от Тойоты... кстати, они и сейчас ими пользуются, правда завод движков стоит Митсубиси теперь стоит в Китае, где половина автопрома катается лишь на лицезионых движках от Митсубы и Тойоты

Сейчас надо выбирать не марку,а конкретную модель.
Тот же двигатель CDTI или Common Rail считается лучший в мире, разработан фиатом, используют и форды и опели, бмв, ауди.

А статься взвешенная.
Надо еще учесть момент гонки с конкурентами, все пошли уменьшать объем двигла с наращиванием мощности и низким расходом.
Решения были сложными.
В результате некоторые именитые бренды облажались, (тот же фольксваген).

Но опыт уже наработан,пенки сняли и можно ждать удачных моторов, опять волной, у многих.

Это сообщение отредактировал Stena - 6.08.2015 - 04:37

Дружище,не пизди пожалуйста про расход 4 литрового от черокеза в 11,12л на сотню,меньше 20 по городу даже не думай,трасса 17!!!

В Омериге))

Слышал байку,что фирма BMW(ну видимо не только они) в конце 90х озаботилась падением продаж новых машин и заказала исследование рынка.выяснилось - что машины у них такие надёжные,что первые владельцы не торопятся менять машины на новые и ездят на них почти 10 лет.после этого на фирме был введён негласный приказ об уменьшении надёжности.пересмотрели и увеличили допуски,детали двигателя и подвески стали делать из более мягких металлов.
Новая машина - шик,блеск,красота.но через пару лет подвеска устаёт,мотор начинает жрать масло и первичный владелец продаёт её на вторичном рынке,а сам берёт новую.то есть -первый владелец меняет машину через 3-5 года.всё,цель достигнута.продажи новых машин растут.
Ну и остаётся ещё вторичный рынок с продажей запчастей...

Это сообщение отредактировал maksvolk - 6.08.2015 - 05:59

Да ладно тебе ТС.
Производители поняли, что зарабатывать можно не только
на продаже машин, но и на продаже запчастей.
Таков он оскал капитализма.
Мы им нужны постоянно жрущие, болеющие и чтобы все принадлежащее
нам - постоянно ломалось.
Чтобы мы постоянно несли им свои кровно заработанные.

ЗЫ. Станки и производственные линии тоже усложняются,
но работать могут десятилетиями. И поломки там по отношению к
количеству оборудование - мизер.

Продаю своего 20-ти летнего Toyota Mark 2 и плачу, за последние 8 лет эксплуатации (120 000 накатал), замена ГРМ (плановая), замена передней верхней шаровой и коренного сальника! ВСЁ!!!! Колодки сцуко еще не стёрлись тормозные!!!!(думаю еще японские с 1995) Слушаю владельцев 3-5 леток из диапазона 400-600 рубоей и плачу, ведра сцуко и погремушки. раз в полгода в сервисе
Продаю из-за увеличения семьи и сопутствующего увеличения перевозимого на отдыхе шмурдяка.....