Почему современные моторы ломаются, чаще старых и проверенных

И я даже знаю что у тебя за автомобиль

вот по этому я и езжу на машинах из 90х, там другой подход к изготовлению был...

Как человек, связаный с ремонтом и обслуживанием авто, да ещё и немного знающий физику и понимающий кинематику подвески, поясняю: алюминиевый рычаг лучше массивного стального.

Во-первых, кинематика подвески такова, что материал, из которого изготавливается рычаг - вещь далеко не принципиальная. Ну нет там таких нагрузок, которые способны согнуть, а тем более - сломать сам рычаг. При штатном использовании, разумеется. Сдуру-то можно и йух сломать.

Во-вторых, рычаг - это неподрессореная масса. А чем она ниже относительно подрессореной массы кузова, тем больше комфорта. И, кстати, тем меньше износ деталей подвески и тем меньше ударные нагрузки на кузов. Именно поэтому в конструкции ходовой всё меньше тяжёлых материалов и всё больше лёгких. Именно поэтому рычаги и кулаки алюминиевые. Именно поэтому всё больше алюминиевых суппортов вместо чугунных. Именно поэтому ведущие производители шин очень большое внимание уделяют массе покрышек. Именно поэтому легкосплавные диски (я про оригинал, а не китайские реплики) гораздо предпочтительнее стальных штамповок.

Плюются же многие с алюминиевых рычагов вовсе не потому, что они алюминиевые. Всё дело в подходе к конструкции. Очень часто шаровая опора интегрирована в рычаг, да и сайлентблоки далеко не всегда сменные. С одной стороны - меньше деталей, меньше резьбовых соединений, выше точность углов установки колёс и меньше вероятность сбить их. С другой - дороговизна в ремонте. Вместо шаровой за 10 евро и сайлентблока за 5 евро меняй рычаг за 70 евро. Других вариантов нет. В стальных рычагах такой фигни не было, всё менялось отдельно (за редким исключением типа Мерса W124, там шаровая интегрирована в стальной рычаг, тоже ничего дешёвого).

А ещё для разборки алюминиевой подвески с клиновыми пальцами надо-таки пользоваться специальными съёмниками. По ним так не подубасишь кувадлой, как это можно было делать с железной ходовой. Хотя в определённых случаях всё-таки можно и кувалдой.

Поправлю: увеличение числа клапанов нужно для улучшения наполнения цилиндра топливо-воздушной смесью (Honda на своих мотоциклах даже с овальными 6тиклапанными ГБЦ экспериментировала).

И, в тему - вот каким должен быть нормальный двигатель:

bsa от vag'a. по 500ккм проходит под таксистами.

не будем забывать еще и то, что надежность чего-то нового оценить сложно. очень! если вкратце, то надежность ДВС складывается из безотказности, ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости. Вот с двумя последними качествами у конструкторов беда. если износ трущихся частей на испытаниях можно форсировать (алмазную пудру например в маслице, лично несколько десятков движков так убил) с последующим микрометрированием всего ДВС, то со всем остальным непросто. с опытных образцов собираются данные о любых поломках (вплоть до того, какие лампочки перегорали), все это записывается вв специальные карты (портянка та еще, яебу) а всё это сдается в отдел надежности. а там уже работа со статистикой

Добавлено в 13:55

+100500
кстати, "мягкость" и "трясучесть" машины определяется как отношение подрессОРЕННЫХ масс к подреССОРНЫМ. Чем больше это отношение - тем мягче. т.е., чем легче колеса и подвеска и тяжелее кузов - тем плавнее. Замечали, когда машину загрузишь под самое нибалуйся - она такая мягкая становится)))))

электромоторы намного меньше , намного мощнее .. деталей в 1000 раз меньше , ломаться по сути нечему.....скоро вытеснят навсегда эти перделки бензиновые..

Это сообщение отредактировал eX1stenZ - 6.08.2015 - 14:05

Потому что рынку нужен оборот.

Добавлено в 14:07

Вспомнить хотя-бы audi 80.

я не следил, и тем не менее мой движок на иже 165 000 отходил, потом уже продал. Но думаю отходил бы и 300 000, никаких проблем на 165 000 не было.

Касаемо не только автомобилей, но и всей техники, в 1990-2000 годах, ввиду кризиса перепроизводства, практически у всей техники начал снижаться средний срок службы. Если раньше производитель заманивал покупателя надежностью, то теперь производитель стал заманивать технологичностью. При этом, если техника работает без сбоев дольше чем 3-5 лет после окончания гарантии - производитель несет убыток в виде недополученной прибыли. Поэтому сложность и технологичность увеличиваются, а срок службы - уменьшается.
Если сегодня, та же Тойота, выпустит автомобиль на кромке прогресса, самый высокотехнологичный, надежный и недорогой в мире, способный работать без обслуживания 20-30 лет, но в течениии 5-10 лет Тойота будет получать сверхприбыли. А затем, тойоту, как и весь остальной автопром - ждет неизбежный крах, ибо машины обслуживания не требуют, а купили их уже все кто хотел.

Это сообщение отредактировал Rouzenrot - 6.08.2015 - 14:51

У Соляриса свежего очень наглядно в сервисной книжке сказано, что думает сам производитель о надежности и долговечности своего авто.
С одной стороны: "Срок гарантии ... составляет 5 лет или 150 тыс. км пробега".
Вроде круто. Ещё недавно мало кто больше года давал.
С другой стороны, в том же разделе дальше: "По истечении срока службы автомобиля ... его дальнейшая эксплуатация возможна при условии соблюдения ..., но в совокупности не более 10 лет с момента продажи (передачи) первому покупателю."
Вот так вот. Сам производитель прямо говорит, что более 10 лет не надо на его машине ездить. Причём я не удивлюсь, что через несколько лет введут законодательную норму, по которой будут наказывать автовладельцев, которые эксплуатируют авто дольше, чем предписано производителем.

Всё генитальное просто. Кстати, проблемма зарядки аккумуляторов в коне-концов будет решена просто заменой разряженных на заряженные. Будут организованы станции замены аккумуляторов. Подъехал, заплатил, получил отметку в техпаспорте, робот вынимает разряженный, ставит вместо него заряженный. И делу конец! Быстрее, чем залить бак. Заряжаться будут от солнечных батарей. За лето назаряжают хуеву тучу, зимой будут продавать. Или из Африки привозить. Вот вам и решение проблеммы безработицы в странах Африканского континента - будут заряжать батарейки.

Это сообщение отредактировал Чармандер - 6.08.2015 - 15:11

Мне кажется или КПП на фотке - Фольксвагеновская, семейства 020, от 2-3 Гольфа? )))

непреложный факт, который знает любой инженер
чем проще система, тем она более надежна и долговечна
все из этого истекает

ахаха, точно, 020, вначале даже не обратил внимание, пока комент твой не прочитал.

Я тоже не особо слежу если серьезно. Компрессию не меряю, и даже не мыл движок ни разу :) Я имел ввиду, что не надо экономить на масле и бензине, на фильтрах, менять вовремя. Температурный режим соблюдать, следить за уровнями жидкостей, состоянием свечей, и т.д.
Двигатель сам скажет, когда он хочет ремонта.

Это сообщение отредактировал konst24 - 6.08.2015 - 15:26

Вместо тысячи слов ответить на вопрос ТС-а можно было одной фразой: "запланированное устаревание".

Тоже не безгрешен, к сожалению, проблемы с системой изменения фаз газораспределения ("дизельный" звук). На попелевских форумах тема хорошо расписана.

Сам отъездил на этом двигателе 42т.км. (Astra H GTC) и продал новому владельцу без каких-либо проблем, машина уже 2.5 года у нового владельца (не знаю сколько прошла), эта проблема также не появилась (тьфу три раза).

Это во-первых. А во вторых, они недавно давно поняли, что ещё больше можно заработать на новых машинах... Так что, новые, современные, автомобили не рассчитаны на долгую жизнь.

Не верю я умным машинам, не доводит это до добра.
я за старый добрый карбюратор, езжу на старье (еще 3 таких же старья стоят как резерв запчастей) и буду ездить на старье. И знаете, я счастлив что у меня нет современного пластикового говна с мозгами и кнопкой спуска с горы по цене квартиры.

А у меня JZ и мне похер на проблемы современного авторома я масло меняю реже чем некоторые машины )))

Нашли, чем гордиться

На служебной l200 за полгода 2 раза двигатель по гарантии меняли . ..а что масло только один раз)))))

Чудак-человек, если карбюратор хоть раз в год но нужно шаманить, то инжектор пятилетку работает без приложения рук, обеспечивая оптимальные условия работы дрыгателя и минимальный расход горючки.