В Японии раскрыли секрет дешевизны китайских электрокаров

Можно подумать никто до этого не имел представления, а что ж там внутри китайских электркаров, ага блять секрет. На самом деле почему китайские электрички дешевые в посте ни слова. А дело в том, что китайские власти мощно субсидируют эту отрась и предоставили налоговые льготы производителям. Вот и весь секрет. Не надо пиздеть что там революционные ноу-хау или еще какие-то удивительные технические решения.

"За последние 15 лет Китай инвестировал в производство электрокаров не менее $230 млрд. Субсидии включают инфраструктурные субсидии, налоговые льготы и скидки для покупателей. CSIS отмечает, что сумма в 230 миллиардов долларов вероятно занижена, так как она не включает региональные субсидии и поддержку других частей цепочки поставок, таких как производство аккумуляторов. CSIS отмечает, что государственная поддержка китайского рынка электромобилей увеличилась примерно в три раза с 2017 по 2020 год и достигла 45 миллиардов долларов в год в 2022 и 2023 годах. Например, производитель аккумуляторов CATL получил государственные субсидии на сумму 809 миллионов долларов в прошлом году, что вдвое больше, чем в 2022 году "

Это сообщение отредактировал nsd - 23.10.2024 - 09:09

Ребята, вот многие пишут, типа дожились, что японцы смотрят на китайцев и т.д. Слушайте, мир всегда был изменчив. В плане того же автомобилестроения почитайте про японские авто 60х годов. Тогда все говорили, что Япония - это шрот и ужасное качество. Потом Япония вскочила на коня. Сейчас вот Китай это делает. Ну и так далее. Просто на ваше детство и молодость пришлись именно эти авто. Вот вы и включаете ваше "дожились".
По поводу качества, так его сейчас нигде нет. И не будет. все идет к частой смене продукта. Это выгодней и туда будут стремиться.
Ну и самое главное, у любой отрасли есть всегда золотой век, после которого неизменно идет стандартизация и оптимизация. Вот как пример, те же авто. Их золотой век пришелся как раз на 80-90е годы. Когда все эксперементировали. Как с качеством, так и с дизайном. А сейчас это стандарт. Любую сферу можно брать. Например, телефоны. Помните их золотой век? Также и различные начинки, и различный дизайн и т.д. Сейчас вот стандарт. Кирпич на пару лет. И так практически везде. Просто привыкайте.
Ну а по теме, сто процентов скоро на такой же крупноузловой сборке будут все массовые производители. Потому как это рынок. И получение прибыли - главный показатель. Если кто-то сомневается, вы элементарно гляньте на те же планшеты вместо приборок. Они сейчас абсолютно в любой машине стоят. Любая марка и любое авто.

Таки шо вы говорите

Это сообщение отредактировал PrimEvrei - 23.10.2024 - 09:30

У нас закупили китайских тягачей. Ситрак, сани, донг фенг, фав. Лютый треш документацию получить на конкретный грузовик. Вещь в себе. Качество сборки и крепежа аховое. Снабжение в ступоре с расходниками. Фильтра, колодки, ступицы, шкворневые узлы. В пору брать китайца с техническим образованием в штат. Или выдать им хрустальный шар и карты таро, чтобы процент вероятности заказа правильных железок вырос. Качество разъемов особенно доставляет, как и толщина изоляции проводки. Совершенно не удивляет периодические видео с пропавшими тормозами на китайских самосвалах. Пока это просто действующие макеты тягачей. Опасен на любой скорости это как раз про эти машины. До скании пятой серии им как до луны в плане надежности, да и комфорта. Кабины в китайцах практически без утепления. Жесть и пластик.

Eneloop Eneloop'у - рознь!

"У свежезаряженных Sanyo Eneloop реальная емкость (на тех образцах, что я тестировал): 1800-1900 mA*h. Тестирую я, исторически, током разряда 500 mA, возможно что в более щадящих режимах емкость ближе к номинальной.
При этом у хороших обычных батареек аккумуляторов даже за месяц хранения емкость до таких величин не падает. У средних - падает, но аккурат до примерно таких величин.
Как следствие, обычный Eneloop - неинтересен, на самых интересных сроках хранения 2-3 недели он не дает никакого выигрыша.
А вот новые аккумуляторы Sanyo eneloop XX показались интересными, я утащил их себе в гнездо и начал мучать. Да, 500 циклов заряд-разряд могут быть неприятными для ежедневного использования, но у меня такой задачи нет, а все остальные характеристики показались вкусными."

Когда-то Цейс делал одни шедевры, а потом и до мыльниц скатился!...

Основа маленькой себестоимости - неебические количества выпускаемых машин, а остальное уже частности. Если делать такие модули не миллионами, а десятками тысяч, то нихера дёшево не получится. Это другой уровень массового производства, недостижимый для европейского, и даже японо-американского рынка. За российский даже и вспоминать тут не стоит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всем "Зеленым" с Греттой во главе наверное стоит задуматься, Если они и правда за экологию, то стоит озадачивать производителей выпускать ремонтопригодную технику. Когда из-за незначительной поломки выбрасываешь целый модуль.
Сколько раз лично сталкивался с узлами и запчастями, которые можно было бы починить, если бы их производитель изначально не заливал пластиком, завальцовывал и т.д. а делал ремонтопригодными.

Потому, что при рекуперации вырабатывается переменный ток, а для накопления в батареях нужен постоянный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Друг, не мечите бисер перед свиньями.
Они все равно ничего не поймут.
Вы совершенно правый насчет Китая.
Для многих тупорылых в Китае до сих пор едят один рис и кузнечиков.
Пусть так и останется в их безмозглых черепушках. Пусть так дальше думают.
Тем больше будет их удивление когда они узнают правду про Китай.

serg2773

Зависит от явно прописанных требований!
Если поленился указать, что винт с потайной головкой должен быть со шлицом, он почти гарантированно будет без шлица - закручивай как хочешь!

Даже на ЯПе было пару раз про китайские болты, которые вынимаются из гаек пальцами.
Так это от того, что тёмный ленивый покупатель хотел непонятно какие-то болты и непонятно какие гайки, и ни слова про стандарты и чертежи! Или чертежи были нарисованы полным гуманитарием.

Но качественный продукт и в Китае стоит существенно дороже сделанного на отьебись! Может быть здесь причина "говённости" китайщины?

Это сообщение отредактировал murla - 23.10.2024 - 10:21

Всю машину

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Иное отношение к качеству..." Представляю, в каком восторге он будет, увидев нашу буханку в разборе

Размещено через приложение ЯПлакалъ

сейчас многие вещи должны проектировать не только машиностроители, но и утилизаторщики. То есть в изделие должно закладываться определенное время службы, после чего оно удобно перерабатывается для следующего изделия.
то есть для утилизации должно минимум действий. К примеру двигатель и трансмиссия, кузов, из одного материала который отправляется в печку и потом делают новое изделие.

Это сообщение отредактировал keittimans - 23.10.2024 - 11:30

Видимо, у Вас не было предмета "Детали машин и механизмов".
Я угадал?

Японцы ничего не могут придумать, а вот довести до совершенства- запросто. Где то на днях слышал эту фразу, очередной раз в этом убедился.

Говорят, Хонды уже начали ломаться!...

Не понял: их опыт или китайский?

щас набегут владельцы китайских поделок и начнут писать что 20 тыс полёт нормальный

Совершенно верно.
Разбирать, диагностировать, копаться, закупать 100500 инструментов на все случаи поломок у всех производителей - по нынешним меркам непозволительная роскошь. Пока автомобили были штучным товаром, по 1.5 штуки на деревню - оно того стоило, но времена изменились.

PS 30 лет назад я штопал свои рваные носки и носил ремонтировать ботинки по 5 раз. Сейчас я куплю новые. В автоиндустрии примерно та же картина.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Получается в Японии прошла выставка промышленого шпионажа?

Согласен! Но пока еще на своем японце поезжу... На всякий случай.

Только лошадь шла на колбасу, а за машину в утиль надо еще заплатить будет.

У струйных даже больше. Значительно больше у некоторых

давно уже северокорейцев вставляют. но сейчас цены поползут вверх. ну вы понеле

нас слесарей учили этому. но прошло уже больше 30 лет, и вполне вероятно что могли бы придумать сплавы к примеру из алюминия и детали из них с заявленным сроком службы. Никто не требует бесконечной работы. Подвеска из люминя есть? кузов из люминия есть, двигателя из люминия. Осталось трансмиссию из люминия сделать и можно сразу в котёл сувать.