Заправка и парковка даром, динамика как у самолета, а на деле становишься рабом электромобиля! Вот главный обман 21 века

За переход на электромобили топят в основном страны с теплым климатом: Германия, Италия - где аккум разряжаться от -40 не будет просто стоя на месте или обеспечена соответствующая инфраструктура.
У нас же: попытка хайпануть и срубить бабла на популярный теме.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня частный дом. Взял бы что то электрическое (за недорого) как второй автомобиль, чисто по городу ездить. Даже бу лиф подошёл бы с запасом хода километров в 100. Но брать как единственную машину не стал бы.
Сосед купил какого то монструозного здорового паркетника китайского, гибрида. Стоит на работе в розетку подключен. Ему нравится. По городу заряда хватает, бензиновый движок вообще не запускается. Динамика отличная. На трассе на дальняк конечно уже бензин молотит. Но тут у гибрида большие, ёмкие батареи. У многих они маленькие, чисто на светофорах, горках рециркуляцию включать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Получается электромобиль - это много условностей. Лучше ездить на короткие расстояния и по городу, еще лучше когда свой дом, теплый гараж, тогда заряжать ночью проще, еще лучше если ты живешь в Краснодаре или в Сочи

Речь идёт про электромобили.
То, что вы упоминаете, это автомобиль с ДВС и электромеханической трансмиссией. Причём общий КПД всей этой связки может оказаться ниже, чем у ДВС+КПП.

Вот в это и упираемся.

Тут правильно уже упоминали, как непросто пробивал себе "дорогу в мир" вполне неплохой стандарт USB. И до сих пор ещё до конца не "пробил".

Тоже самое с батареями-аккумами. Каждый производитель своё пытается впихнуть, раньше других, и обязательно несовместимое, чтобы затруднить копирование.

В результате - развитие заметно тормозится.
Экстремальный вариант - электрическая сеть Японии, где половина страны работает по одному стандарту, а другая половина - по другому.

Вот электробайк ЯП себе взял
Как раз на работу-с работы ездить

Интересно, из Ставрополя в Новосибирск за сколько я доеду на электричке и за сколько на ДВС? По деньгам и по времени?:) ах, да, вернусь ли я обратно на электричке?:)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нету лучше Гелика, чем Тойота Селика

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пока это выгодно тем кто толкает тему тут тебе и льготы и остальные плюшки, комфорта 0 с этим синдромом телефона под жопой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Электрички для торчков))



Размещено через приложение ЯПлакалъ

То есть нужно постоянно с собой возить лишний вес в виде ДВС, который используется лишь изредка? А зачем? Есть же обкатанная технология, где этот ДВС, работая в оптимальном режиме, в связке с генератором производит электроэнергию, от которой уже и тарахтят все свистелки и перделки. Если это работает с кораблями и тепловозами, почему это не будет работать на автомобиле? Лично я в таком гешефте особого смысла не вижу, но если народ хочет платить за персональный троллейбус, так почему нет...

P.S. Считал и считаю, что легковой автомобиль в России должен быть с рамой, с полным приводом, с полноценными мостами, с атмосферным дизельным двигателем и с трансмиссией на ручной мешалке. Не в Монаках живём, у нас тут всё интереснее.

Ну тут немного иная ситуация.
Автомобиль по сравнению с лошадью - это прогресс. Это скорость, комфорт, грузоподъёмность и вместительность. Тачскрин против кнопок - удобство и разнообразие использования, реально новые возможности.

А батарейка против ДВС - это не прогресс, а просто вариант питания. Сопряжённый к тому же с определенными ограничениями - низкая скорость зарядки и быстрый разряд на холоде в частности.
Так что нихуя это не тот же самый случай

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда у меня был авто на газу, я в бензобаке оставлял литров 10 чтобы если газ закончится было на чем на заправку доехать.
Несколько раз я оказывался в ситуации когда и газ закончился и бензин тоже))
Когда ездишь на одном топливе до такого не доводишь)

Для России нужен автомобиль на дровах.

Я думаю в теплых регионах электромобиль все таки неплохо. Хотя при жаре кондер будет батарейку жрать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хуйня полная, недавно читал аналитику на основе огромного количества тесл, на 100к миль средняя деградация батареи 6-10%

Не знаю, у меня в гараже не выключали электричество, что за дичь?
В общем если есть возможность заряжаться там где ставишь машину, это офигенный транспорт! А в цивилизованных странах вообще с зарядками нет проблем.

Я думаю, что 120 лет назад уже была такая статья. Только автор топил за конную тягу, а бензиновые двигатели считал причудой богатых. Заправку тоже было непросто найти

Размещено через приложение ЯПлакалъ

слишком истеричная подача материала

Ну да электричка хороша.... Особенно в реалиях сегодняшнего дня - когда одним движением пальца в главном офисе TESLA твоя электричка превращается в КИРПИЧ !..

ездил хоть раз на электричке?

Тут забавно, как 90% никогда не ездили, а рассуждают, какие электрички неправильные)))

Вы покатайтесь на той же тесле как водитель, и сразу все поймете. Для города - топ тачка.

У кого нет электроавтомобиля - пишут больше всех. Всё, как всегда.

Суть: как и обычный авто, это инструмент - есть частный дом (место на парковке с зарядкой), пробеги дом-работа (много меньше запаса хода), есть машина на "дальняк" - ну и отлично, покупай.
Самокат-же мы не покупаем из МО в М на работу ездить?

У меня два заряжаемых гибрида, что я скажу - прекрасно, 102 лошади остались без налогов. Два электромотора всегда помогут бензиновому. 60+ км проедет на батареи, нужен дальняк - я на черное море дважды ездил, бензин в бак и вперёд. При этом торможения - рекурперация (при торможении, запасает энергию на разгон) и прочие плюсы. Расход даже писать не буду, не поверит никто.

это только теслы касается, да? А к чему тогда написал?

Посчитано неоднократно. С учётом потерь на генерации, передаче, зарядке и в самой батарее - КПД электромобиля не сильно отличается от современного ДВС. А если учитывать вред от производства и утилизации массивных батарей, то вред окружающей среде от электромобиля больше, чем от традиционного ДВС. И это мы ещё не учитываем неудобство при эксплуатации электромобиля, особенно при больших пробегах.
У электричек есть своя узкая сфера применения- короткие поездки по городу, где они имеют право на жизнь.
Если вдруг появится батарея с реально большой ёмкостью, не сильно тяжёлая, а самое главное недорогая и экологичная в производстве и утилизации, тогда ДВС быстро вымрут. Но точно не литиевые батареи его вытеснят...

Если бы Генри Форд, на момент изобретения конвейерного производства, выпускал автомобили с батарейками, а не с ДВС, то за сотню лет, глядишь, появилась бы соответствующая инфраструктура.