1959 Cadillac Eldorado Biarritz. Автопятница №48

Моя первая машина была Tahoe Gmt-410, V8, задний привод (2,5 тонны). Второй моей машиной был Патруль Y61, задний привод, 2,5 тонны. Сейчас уже десять лет у меня ТЛК-200, V8, постоянный полный привод, 2,7 тонны. По сравнению с BMW-5 - это сараи и рыдваны.

Машина - это средство передвижения, имеющее определенные потребительские качества. Так вот у меня всегда были большие внедорожники, потому что я сам большой, мне нужна вместимость и крепкая подвеска. Проходимость и уверенность зимой - приятный бонус.

В Германии дороги идеальные, бездорожья нет в принципе, поэтому проходимость и крепкая подвеска не требуются. Зато мощный легковой универсал имеет приличную вместимость, при этом офигенный динамические показатели, то есть то, что дарит именно удовольствие от вождения: как машина ускоряется, как пишет повороты, а поворотов в Европе много, особенно в Альпах. Да и лететь по автобану 160 в затяжном вираже, когда буквально прижимает вбок - это круто. Американский же рыдван умеет ездить только по прямым дорогам. С инженерной точки зрения - это примитивная машина.

Это сообщение отредактировал kikunak - 25.08.2023 - 22:25

Ну просто изумительное сравнение.
Тот Кадиллак - это же фактически представительского класса лимузин, весом там в 2,5 тонны.
Плавность хода, роскошь и просторность салона, и "полный фарш" из всего мыслимого в то время оснащения - вот главные его достоинства. Даже в таком варианте - "для водителя".
И насчёт примитивности - ну это явно мимо. Одна пневмоподвеска чего стоит - довольно сложная система, по тем временам просто хай-тек, хотя в Кадиллаках - не самая надёжная.
Остальное - сугубо вторично.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 25.08.2023 - 22:41

Пардоньте, но Вы напоминаете мне периодически всплывающие здесь "слезы радости" счастливых покупателей всяких "Джихуев", "Хуйлонгов", или как там эти китайские аналоги автомобиля называются. Там вот также люди себя убеждают в том, что они автомобиль купили, в глубине души понимая, что это - не то, что не автомобиль, это даже не "Фольксваген", или "БМВ". И мне абсолютно неинтересны все 2000 километров "идеальных дорог в Германии", т.к. это для них - расстояние, я за обычные выходные часто проезжаю сильно больше, причем по неидеальным отечественным дорогам, кстати, по прямым - с Альпами у нас тоже как-то не задалось. Примерно то же можно сказать и про "мощный" - моторчик от газонокосилки, раскрученный до второй космической скорости, разумеется, показывает какие-то циферки, которые позволяют брать налоги за них, но превращают оснащенное им изделие, когда в нем помимо поджарого владельца сидит еще и кошка. Вместительность в полтора багета - это тоже... Впрочем, если Вы предпочитаете ездить 10 километров в неделю по Альпам с забитым одним круассаном багажником, ежемесячно заезжая на ТО, и меняя фольговые рычажочки, так неудачно погнувшиеся о внезапно появившуюся на дороге гальку, то продолжайте ездить на "технологичном"... извините, эпитет несалонный, а других нет. Только задумайтесь, почему до сих пор самый продаваемый автомобиль - это F-серия, которая несильно-то с 1948 года изменилась. Может потому, что менять-то и не надо? Нормальному водителю нужны надежность и предсказуемое поведение в любой ситуации, а не массаж зада сенсорным дисплеем со светодиодной подсветкой.

Это сообщение отредактировал strijj78 - 25.08.2023 - 22:48

Чукча не читатель? Вы уже "нормального водителя" придумали, я гляжу. Если внимательно перечитаете, то обратите внимание, что я живу в России и BMW в собственности у меня нет. Такую машину слишком дорого содержать и подвеска довольно быстро будет угроблена на наших дорогах. Но если бы я жил в Германии, то при схожем уровне жизни взял бы универсал BMW 5. Не знаю насчёт круассана, но горнолыжное снаряжение туда помещается прекрасно. Ресурс подвески тоже намного больше, чем в России. А ваши американские рыдваны не держат дорогу, толком не умеют тормозить (я не про современные Кадиллаки разумеется). Не очень понятно в чем кайф управления на дороге катером, который умеет разгоняться и поворачивать примерно туда, куда повернут штурвал.

F-серия, потому что большая, вместительная, имеет нормальный ресурс и недорогая. Но богатые американцы почему-то предпочитают BMW и Mercedes с нормальными моторами (в отличие от Европы, где на эти же модели ставят моторчики от газонокосилки).

Это сообщение отредактировал kikunak - 25.08.2023 - 23:02

Это вам не Гранта😂

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только обычно снимают такие видосы и фото, когда Волгу или Победу бьют строго в зад. А иногда и не брезгуют постановочными фото.

А так то если удар на малой скорости - то устранить повреждения на кредитопомойке зачастую оказывается намного дешевле, чем на Победе или Волге, несмотря на кажущуюся их ерундовость на последней и ужос-ужос на первой. Если удар на большой скорости, то рихтовать Победу или Волгу уже не придется, т.к. ее водителю в этой жизни она уже не понадобится.

Это сообщение отредактировал Михельзон - 25.08.2023 - 23:55

Видимо, как раз нерентабельность подобных проектов в наше время это сделать и мешает.

Западные маркетологи не зря свой хлеб едят и рынок мониторят.
И если бы за таким действительно народ был бы готов стоять в очереди - то сделали бы.

Это сообщение отредактировал Михельзон - 26.08.2023 - 00:08

То ли дело раньше, да?

Не совсем ремни, но...

Какие такие ремни?

А по теме - отличный пост, впрочем ТС всегда подаёт качественный и хорошо иллюстрированный контент
Спасибо!

Посмотреть бы как у него крыша складывается. А фары прячутся? Помню с фарами извращались кто как умел.

strijj78

Вот ты сейчас упомянул F150, который, якобы, не сильно изменился с 48 года.
Я, как человек, живущий в Техасе, сейчас даже улыбнулся немного.
Ладно, фиг с ним, с 40-50-60 годами.
Тут за 10 лет F150 изменился до неузнаваемости. И привод, и двигатели и подвеска - все поменялось. А внутри, если смотреть комплектации Platinum, будет и кожа и дерево и электроники будет больше, чем в Шаттле.
Комплектаций F150 несколько десятков, если не сотен - разная кабина, разной длины рама, разной длины кузов, полный или не полный привод, разные двигатели, восемь или шести цилиндров, с турбиной или без нее, разные задние мосты с разными передаточными числами.....
Даже материалы поменялись полностью за 10 лет. Современный F150 почти весь из сплава алюминия - легче и прочнее металла и не ржавеет.

Ах да, насчёт массажа кресел и всего остального.
В F150 кресла видел? Если нет - посмотри, удивится, и массаж там тоже может быть. И в новом F150 ещё и экран здоровенный по центру.
Так вот, знаешь, как приятно ехать с лёгким массажем? Спина у нас у всех только одна. Ее беречь надо.

Это сообщение отредактировал MountainView - 26.08.2023 - 06:43

Напоминает один завод в Тольятти, где дизайн десятилетиями не меняли и моторы с коробками отметили свой 50 летний юбилей без изменений! Икона стиля - автотаз! Горьковские поделки тоже не далеко ушли, а Ульяновские даже уйти не могут, разваливаются на выходе!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На расход - похуй!
И еще... ЗАЧЕМ на такой машине "побыстрей"?

Основная масса покупателей живет в крупных городах, где эти баржи трудно парковать.
Когда в России огражданенные Хаммеры появились, (настоящие армейские, а не подделки типа HUMMER 2 или 3) народ шугался с воплями: "Их надо запретить!" Ну а хули, у легковухи габариты шишиги.

И внутри места впритык, потому что половина мотора, коробка и раздатка находятся в салоне.
У всего должен быть здравый смысл. Тот же Mercedes Vito далеко не маленький, но там дохрена именно полезного пространства, а не тупо огромная снаружи и маленькая внутри машина.

Ха-ха-ха три раза!

В HUMVEE подлинно армейский здравый смысл, очень далёкий от кредитных детищ маркетинга.
Машина развесована так, что её удобно парашютировать. У неё многотопливный дизель с лютым моментом. Её удобно чинить. Она крепкая. В ней стрелок удобно стоит на крышке двигателя, не мешая остальным! В машине удобно транспортировать двух-трёх раненых на носилках. У неё почти ЯПовский клиренс 410 мм.

Пойми уже: у столяра, который делает мебель, запросы совсем не такие, как у обывателя, который его мебель покупает! Соответственно, у солдата, который делает твою жизнь мирной, понятия о комфорте и удобстве несколько не такие, как у простого обывателя. Хотя бы потому что ему может внезапно прилететь.

В Mercedes Vito, который стоит непонятных денег, в условиях фронта ты сдохнешь четыре раза при попытке эвакуации. А на Хаммере тебе вытянут с вероятностью 75%. Хотя бы потому, что у него противопульная броня.

Это сообщение отредактировал RM17 - 26.08.2023 - 23:53

Фары не прячутся, видео с верхом под рукой нет, но там тоже электропривод.

Не всем это нужно.
Для меня комфорт и удовольствие от поездки - это как раз ощущение дивана в уютной гостиной. Чтоб никаких звуков снаружи, никаких ускорений и вообще движения.
Один раз довелось неспешно прокатиться пассажиром на RR SIlver Spirit. Вот да, оно.

Ну, идея была такой, это да...
Вот исполнение....
Нам их разных годов и разных вариаций натаскали до хера...
За боевое применение не буду, а вот ремонт, что вылазит из особенностей конструкции...
Там где можно было сделать недорого и надежно сделали дорого и через жопу.
На ютубе уже хватает роликов их ремонта... Свечи накала, управление КПП...

Отличная тема ! Аэрокосмический дизайн во всей красе !
Имел счастье вживую видеть этого красавца, правда 1958 модельного года.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Красавец

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Характеристики


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Делали же шедевры...