100 миль на галлоне бензина - волшебный карбюратор Тома Огла

Почему же гейропа отказывается от дизелей?

Гонево.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не в состоянии или в не желании?
Котлеты от мух отделяй.
Аккумуляторы, как и вся электроника - продукт дозированный, необходимо стимулировать постоянный спрос.
Или ты думаешь в новой модели телевизора что то новое? Каждые 2 месяца? Или ёмкость акк-ов повышают ежедневно? Это разработки + - пятилетки, но выдают партиями.
Вспомни как выкидывали видеокарты на рынок - под очередную игруху, вышла игра, а твоя видюха не тянет - побежали в магаз.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1. Во время учебы гоняли всякие разные движки на стендах, определяли удельные расходы на разных режимах. Вообще удельных расходов - дохуя разных. Но есть один нас интересующий: расход\мощность. Он определяется конструкцией ДВС и разный на разных моделях. Измеряется в граммах топлива на лошажью силу в час. Так как время регулировать пока не научились, можем играться топливом. Меньше топлива - соотв.меньше мощность. ВСЁ. На реальном автомобиле можно выставить такие режимы, что если подтолкнуть его - будет он ехать со скоростью 20 км/ч охереть как долго.
2. У ДВС два типа параметров: индикаторные и эффективные. Говорю просто и грубо. Первые - это сколько энергии выделится от сгорания топлива. Вторые - это то, что мы снимаем с коленвала с учетом потерь на трение, охлаждение и т.д. Первые зависят только от топлива. И от сгорания литра смеси больше не получишь, чем это возможно теоретически, хоть гравицапу в карбюратор поставь.
3 Можно выставить такие супер "экономные" режимы, что двигатель будет умирать за пару месяцев и при этом не ехать толком. Зато экономно. Зато капиталка через месяц. Пожалуй, неэкономно.
4. Придумать можно всё что угодно, но:
4.1. Как запустить эту байду в условиях массового (поточного) производства, чтоб для конечного потребителя это не стоило ахулиард денег
4.2. Желательно бы, чтоб вся эта байда гарантированно отработала хотя бы гарантийный срок и поддавалась адекватному обслуживанию.
4.3. Про ремонтопригодность молчу, т.к. современные производители всего и вся на этом моменте не особо заморачиваются.

Теперь конкретика. Конструкторы "Мерса" разработали ДВС полностью из алюминия. Маленький, лёгкий, прекрасно охлаждаемый, мощный и т.д. Но люминь мягкий, изнашивается - его покрывали хромом. И не смогли наладить поточное производство из-за обработки очень твердого хрома. Наладить-то можно, но это будет дорого, никто не купит (не забываем, что делается все для того, чтоб продукция покупалась, в этом весь смысл движухи)
Японцы разработали ДВС вообще без охлаждения, с ахуительным КПД. Металлы таких температур не выдерживали, применялась керамика. Но это так и осталось игрушкой на стенде. Как вы думаете, почему?

Перепись ЕГЭшников с удивительным миром, полным магии и чудес объявляю открытым.

На самом деле карбюраторами испарительного типа занимались еще в СССР в 60е годы. Исследования показали, что действительно возможно получить экономию 25-30%. Однако на практике оказалось что бензиновые пары конденсируются во впускном тракте, и в цилиндры поступает такая же смесь что и при обычном распыле через сопла карбюратора. Подогрев коллектора и соответственно воздуха на впуске, приводил к возникновению в двигателе детонации. В общем дальше постройки экспериментального двигателя дело не пошло. ДА, действительно можно получить такую экономию на карбюраторе испарительного типа, но на практике этот бред имел кучу других минусов, связанных с эксплуатацией.

Это сообщение отредактировал mangus - 27.01.2022 - 06:58

А если 1 км/ч, то в 90 раз больше? А если толкать машину, то еще и бензин начнет производиться сам

Вы наверное не в курсе что ДВС это тепловой двигатель работающий от разницы температур, чем выше эта разница между окружающим воздухом и температурой сгорания топлива, тем эффективнее двигатель, но пока нет таких материалов, чтобы выдержать такие температуры.

Так вот на движках которые применяются в авиации, есть такой термин как "скачок уплотнения", при экстремальной подаче воздуха температура горения газов повышается в 50 раз, чем при ламинарном горении топлива. В теории ДВС это горение топлива называют детонационным, это вредит двигателю в плане нагрузок и повышает температуру в камере сгорания, оплавляет поршни, оптимальная смесь воздух топливо при ламинарном горении это 14:1, датчики кислорода поддерживают такой режим впрыска топлива в инжекторах и крутят зажигание попозже при проявлении признаков детонации от датчика детонации. За счет турбонаддува повышается мощность на 20%-30%.

На двигателях непосредственного впрыска, мощность удается поднять и повысить экономичность за счет более бедных смесей 17:1 и работе двигателя на грани детонации. Но такие системы очень дорогие и там степени сжатия почти дизельные.

Так вот этот эффект скачка уплотнения можно сделать и в автомобильном двигателе за счет экстремальной подачи воздуха и супербедной смеси, тогда будет и экономичность, но уменьшится ресурс движка из за повышенной температуры.

Немцы на мессершмитах и фоккее вульфах подавали воду в цилиндры для повышения мощности мотора для быстрого набратия высоты при маневрах. Наши когда захватили мессеры с такими движками не могли понять почему он не набирает заявленной мощности, потом догадались заливать воду в дополнительный бак для впрыска.

Возможно чел нашел способ как на обычном карбюраторе с помощью настроек сделать такой эффект.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 27.01.2022 - 07:06

Придумал что то,никому не показывай,тем более соседу!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Кузбассе четыре установки стоят. Покупали когда нефть была 120у.е.. При 140 имеет смысл синтезировать из угля.

Нефтяному твоему лобби выгоднее сделать топливо дороже, качая и продавая меньше, так что так себе твоя теория заговора

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На пердячем паре надо было попробовать!

магнитное? сам ищу такое.. нигде натйи не могу

Продам за 100500 денег. Только не забывай бенз из бака сливать, очень быстро он наполняться будет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пока нефтяные компании получают прибыль двигатели с расходом 10 л/1000 км будут невозможны (им в идеале чтоб вы вообще от бензоколонки не отходили). И да, они ве сделают для убеждения в этом потребительских масс.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне в этом всем видится афера - инвесторы нашли алконавта "изобретателя" с активной жизненной позицией, создали компанию, провели презентацию, пропиарили тему, намыли бабла, и потом подчистили концы, а этот Огл, к счастью всех участников, отъехал по алкашке, в принципе на что и делался расчет, когда выбирали алкаша.

Есть кто-то из тех кто кричит о том что нас наебывают, люди, хорошо знающие матчасть? Материаловедение, термодинамику, химию и прочую физику? Могут они аргументированно доказать. Ну и прочие теории заговора нефтяного лобби подтвердить аргументированно опять же. А не просто пиздеть ради того чтоб пиздеть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ага. электрички, трамваи и метрополитен не работал до прихода Илона Маска

Если физику не учить,то на каждом шагу заговор,а у любого топлива есть энергетическая ценность Бензин 1 л 10500 кКл 12,2кВт 3,62 мДж вот тут считали(https://www.yaplakal.com/forum32/topic873606.html),что бы двигать 1 тонну на колесах с скоростью метр в секунду необходимо 10 кВт энергии,похуй какой по сути, КПД ДВС ~35% вот и весь хуй до копейки.

Это сообщение отредактировал Батарейкин - 27.01.2022 - 08:11

Это убийство собственной экономики, ибо бенз дороже для всех, включая гос-во. А расход большой - он же для частника и среднего, мелкого бизнеса.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

3л турбо я совсем не удивляюсь расходу по трассе. с постоянной скоростью 80км\ч без перепадов высот обгонов, с правильным давлением в шинах без загрузки и т.д. и т.п.. Обороты у такого движка будут в районе прогревочных)))) НО стоит нажать на газ на 2/3 и вся экономия вылетит в трубу в прямом смысле, а экономайзер будет показывать расход 70/90 литров на 100км.
Смешанный расход будет литров 13-15. В городе 15-17 литров.

Нефтяное лобби тут ни причём. Люди хотят машину больше и быстрее чем у соседа, маркетологи и прочие продавцы воздуха этим удачно пользуются.

Физику ни кто не отменял.
Внутреннее трение в двигателе, трение в трансмиссии и сопротивление автомобиля воздуху и дороге.
Особенно хорошо звучит статья с фотками американского многолитрового "чемодана" с архаичной АКПП и аэродинамикой кирпича.
Чтобы свернуть масло в двигателе и АКПП на ХХ он литров 5 в час расходует.

Я поставил такое изобретение и теперь бензин сам вырабатываю и продаю заправкам, даже иногда наебываю их - не доливаю

Новый рекорд экономичности: 3 грамма бензина на 100 километров
Если пересчитать в литры, то 0,056 г на 1500 км.

Это сообщение отредактировал Croners - 27.01.2022 - 09:28

Иди физику учи. Коммунист.
Есть закон сохранения энергии.
При сжигании одного литра топлива, выделяется определённое колличество энергии, её используют при движении, попутно теряя её на трение и нагревание окружающей среды.
Так вот чем меньше потери, тем больше КПД.
Но больше 100% он быть не может.

Размещено через приложение ЯПлакалъ