100 миль на галлоне бензина - волшебный карбюратор Тома Огла

14,7 к 1 , извините за поправочку.

Я думаю, несложно посчитать сколько энергии содержится в литре Бенза. И прикинуть возможно ли двигать такой предмет на такое расстояние. И о чудо скорее всего окажется что нет. Это как батарея, которая потребляет 400вт энергии и отапливает дом площадью 200кв.м. из той же песни.

Был у меня как-то Уазег с 421м двиглом. Перепутал как-то шланги подачи безна в карб и обратку. Ну что я могу сказать, стал Уазег жрать ну наверно литров 8 на 100км... ну да, больше 60км/ч разогнатся не мог, но экономия на лицо:)

з.ы. штуцеры подачи и обратки по наружнему диаметру одинаковые, но у обратки внутренний наверно раза в три меньше.

а бензина много жрёт ?
вообще не жрёт, - нюхает !

Именно!
Даже на велосипеде тридцатка - достаточно комфортная скорость. А вот уже на 36 км/ч начинается суровая борьба с сопротивлением воздуха, ибо человек на велосипеде суть аэродинамическое безобразие.

До такой. Сопротивление воздуха возрастает нелинейно, пропорционально квадрату скорости.

Есть.
Надо только монтажнику пузырь поставить, и он снимет магнитную защиту перед опломбированием.

А что по этому поводу скажет Кальтенбруннер Карно?

При чем тут "нефтяная мафия", если первые авто бегали на нефтяном топливе из нефти, добытой в Баку? Тогда не было ещё никакой "нефтяной мафии".
Скажите ещё, что это РИ навязала всему миру переход на бензин
Просто бензин, керосин и сырая нефть - а первые ДВС для тракторов и автомобилей конца 19 века были епним калоризаторные - обходились в эксплуатации тупо дешевле из-за дешевизны топлива.
Основными же потребителями нефти в то время в мире стали (примерно с 1909 года, кстати) морские корабли и суда, их тож на аккумуляторы прикажите перевести?

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 27.01.2022 - 10:07

у меня был пассат Б8 - 2020 - 2,0ТСИ

на трассе, на скорости 110кмч комп показывал 5 литров на сотню, вес машины около 1650 + 3 взрослых пассажира + сумки.

на скорости 80 кмч рекорд был 4 литра! это я не с горы несся, нет, у волксваген сейчас новый тип двигателя в режиме миллера (три режима подачи топлива в зависимости от нагрузок, и работа клапанов регулирует обьем двигателя поздним закрыванием)

можете минусить, но я реально владел и проехал на нем 13 тысяч км. Но такие двигатели пока еще не в ходу, слишком новые, не спешите их увидеть повсеместно, они будут на том же тигуане или уже есть даже, просто цены на эти машины с 1,5 млн улетели уже в 4 млн! попробуй купи, как говорится.

В 90е писали про одного изобретателя - он продавал установку для синтеза бензина из газа от домашней плиты. Отправлял часть этой установки - а какой-то катализатор к ней обещал после выслать.
Сколько ему там дали не помню - но успел прилично заработать))

Дано: одно предприятие, одна Нива, два водителя. Топливо совершенно точно никто не сливает. Но один жжет 12 литров на сотню, другой 18,5. Разная манера езды!

По идее, чем беднее смесь, тем нужно больше увеличивать сжатие.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Судовые двигатели специально делаются под очень бедные смеси и очень малые обороты. Ну, типа, рабочий объём цилиндра 2 кубометра, 30 об/мин и впрыск горячего мазута по чуть-чуть. Эти движки очень экономичны, но они построены специально под этот режим, причем в узком диапазоне оборотов. Если нужен широкий диапазон оборотов, в КПД по-любому потеряешь.

Больше 50%?
И на каком же топливе?

Керосин, кстати, ценился в хозяйстве, ему было множество применений. А более легкие фракции, то есть, бензин, были нахуй никому не нужны. И стоил он копейки. Именно поэтому автомобили на бензин и перешли тогда.

Чувак, но если посчитать на круг, углеродный след от производства электромобиля, и бензинки, о удивление, для зарядки электромобиля потребуется электроэнергия, а она то-же вырабатывается в основном из углерода, то современный автомобиль с его впрыском, катализатором, окажется по экологическому воздействию на природу менее вредным. ПРИКИНЬ!!! и да первые автомобили на ДВС работали, на СПИРТУ, который, каждый фермер, в этой вашей Америке, на коленке выгонял сколько ему нужно было, что-бы заставить ДВС работать на бензине, в штатах замутили сухой закон, а чтобы октановое число топлива бензина и спирта (октановое число которого 100), хоть чуток уровнять замутили свинцовую присадку. Так что не электромобили нужно вводить, а возвращаться к перво истокам, даешь ДВС на спирту.

Это сообщение отредактировал maiklbaklan - 27.01.2022 - 10:24

В СССР тож проклятый капитализьм был?

Если будет устраивать 3 километра в час при движении без подъёмов, то двигатель может работать на двух тарелках супа в день...

Важен КПД двигателя, а не мифические "литрокилометры".

Электромобиль по воздействию на окружающию среду ничуть не менее вреден.

Наивные чукотские парни. Капитализму пофиг на конспирологию, он просто поднял бы цену на бензин до окупаемости и все. Ну ездил бы ты на одном литре 1000 км, но и платил бы за этот литр в сто раз больше, или дороги бы стали очень платными, или содержание авто выходило бы весьма затратным. Для капиталистов перемена слагаемых ничего не значит, результат у них всегда будет нужный.
А вот с физикой такой фокус не прокатит.

Это сообщение отредактировал LexMalin - 27.01.2022 - 10:49

Шелл Ойл предложила ему 25 млн за ,то чтобы двигатель не пошёл в серию...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это он еще не додумался клеить магнитные карточки на бак для экономии топлива. ))) Вот это бы был прорыв

современный турбодизель обладает КПД выше 50%.
но на формулах 1 стоят "бензинки". а в рекламе орут про КПД всей силовой установки, а она на ф1 гибридная, и там нахуеверчено всякого, и КПД действительно больше 50%.

Очень интересно читать размышления некоторых людей, которые далеки от техники и ее эксплуатации.))
Есть у меня не плохой знакомый, вроде человек, в целом, умный. С ним мне очень интересно обсуждать электромобили. Он мне рассказывает, как это удобно, что в эксплуатации гораздо лучше, электромотор обслуживать не надо, трансмиссия, опять же, отсутствует, - и в его глазах это большой плюс. А я чего. Я за пять лет проехал тысяч 200км. Тормоза менял много раз, подвеску- раза четыре перетряхивал. Кузовщина да, страдала. А в двигатель как-то и не лазил. И в коробку не лазил. Ну масло менял, ну ремни наверное. Ну и как бы и все..... Но, человеку, который ни малейшего понятия про устройство и работу автомобиля не имеет- виднее конечно..

Дак вот, к чему я это все веду. Карбюратор- штука интересная. Даже забавная. Вот отрегулирован он, настроен, и все работает. Приходит влажная погода, воздушный фильтр отсыревает, и начинает все это жрать бензин. На жаре- свой прикол. Если заглушить двигатель, и подождать, то в коллекторе и карбюраторе могут накопиться пары топлива, и запустить мотор получится не сразу. А карбюратор вот этой "умной" конструкции... Сдается мне, что он оооочень чувствителен к температуре... В +40 и на горячем двигателе может люто переобогатить топливовоздушную смесь, а в -10, наоборот, смесь будет бедная. Ну это первые и очевидные проблемы данной конструкции. А в остальном похоже на ту корову, которую надо меньше кормить и больше доить...