«Проще закопать деньги на поле чудес» — или почему китайцы не придут в Россию с заводами

грамотная статья, на мой взгляд

В ближайшие полгода Россию, похоже, ждет самое резкое увеличение утилизационных сборов (аналога таможенных пошлин) в истории: к январю их планируют увеличить более чем вдвое. Наш автомобильный журналист Артем Краснов критически высказывался об этом шаге, и, кстати, Минпромторг объявил, что планы еще окончательно не утверждены. Само ведомство обосновывает увеличение таможенных барьеров необходимостью создать условия для инвестирования в российский автопром со стороны китайских компаний. Аналогично правительство действовало четверть века назад, стимулируя развитие сборочных производств. Но Артем считает, что есть как минимум три причины, почему китайские промышленники не придут в Россию в ближайшее время. Приводим его мнение от первого лица.

Боюсь, в отличие от времен 25-летней давности, ситуация поменялась слишком сильно. В тот раз, в начале XXI века, стратегия сработала: после наплыва старых иномарок в 90-х Россия планомерно увеличивала таможенные пошлины, люди тоже воспринимали это в штыки, но постепенно в стране появились автосборщики, от всеволожского Ford до калужского Volkswagen, и сделанные в России иномарки стали доминировать на российском рынке.

С китайцами такой путь не повторить, по крайней мере, в обозримой перспективе. И дело тут не в размере барьеров: их увеличение просто подогреет цену импорта и снизит его объемы. Мне видятся как минимум три причины, по которым китайские марки не готовы прямо сейчас развивать производство в России от своего лица.

1. Запуск автомобильного завода требует инвестиций в сотни миллионов долларов и горизонт планирования на 10–20 лет вперед. В России сложно предсказать, какой будет ситуация даже в 2025 году, не говоря о каком-нибудь 2045-м. Риски тут разноплановые. Россияне могут потерять платежеспособность, когда прекратится вливание денег и/или экономика пойдет на спад. Могут поменяться правила игры, если Минпромторг в очередной раз захочет поощрить АВТОВАЗ. Может наступить политическое охлаждение между Россией и Китаем, которое отразится на экономике (как инцидент со сбитым самолетом — на торговле турецкими фруктами). А еще есть санкции, которые могут внезапно заморозить весь проект: не зря, например, Chery тщательно скрывает, что является «донором» проекта Xcite. Может быть, через пару лет после окончания СВО, когда осядет дым и станут понятны последствия для России, кто-то из китайских компаний захочет прийти с тем или иным проектом. Сейчас проще закопать деньги на поле чудес: шансов собрать золотой урожай и то больше.

2. «Скидки» за утильсбор для местных производителей зависят от уровня локализации, а добиться ее в полной мере иностранцам не удалось даже в прошлый раз, когда условия казались почти идеальными. Проблема тут скорее фундаментальная: российский рынок весьма скромен относительно рынков США, Китая или Евросоюза. Поэтому существует естественный предел по уровню локализации компонентов, двигаться дальше которого экономически нецелесообразно. Условно, если модель делается тиражом один миллион экземпляров, из которых 50 тысяч в России, то отдельные детали гораздо проще импортировать из глобальной сети, чем производить в России малым тиражом. Нужны примеры? Скажем, реанимация проекта Lada Largus заняла у АВТОВАЗа более двух лет, но почему? Ведь формально Largus был локализован, и даже кузовные детали штамповались из местного проката. Но если производство крупных компонентов освоили в России, то массу мелочевки, вроде кронштейнов, крепежа, усилителей ввозили из Европы, потому что так выгоднее. Поэтому русификация как бы российского Largus вылилась в такую эпопею. И да, западные компании постепенно увеличивали локализацию и дошли до литья коленвалов и блоков цилиндров, но, во-первых, это заняло десяток лет, во-вторых, всё равно изрядная номенклатура компонентов импортировалась. И как бы ни старался Минпромторг, никакие барьеры не могли избавить росавтопром от этой зависимости. А сейчас условия гораздо хуже: меньше рынок, сложнее логистика, нестабильны условия. Соответственно, и китайским маркам не приходится рассчитывать на полную скидку за утильсбор: они просто не вывезут тот уровень локализации, о котором мечтает правительство.

3. Модель китайского автопрома отличается от европейской, японской или американской. Прозападные автопромы были глобальными: у Volkswagen, Nissan или Ford десятки заводов по миру, и для них Россия стала еще одной точкой на карте. Китайский автопром четверть века варился в собственном соку, то есть располагался преимущественно в КНР и был сфокусирован на домашнем рынке. И еще он очень разбух: в год здесь делают 30 миллионов автомобилей, для сравнения: в США — только 10 миллионов. То есть «чайнапром» сконцентрирован в Китае, и идея строительства завода в России куда менее естественная, чем для немецких или японских компаний. В Китае уже есть мощности, которые могут выпустить дополнительные машины для России, увеличив тем самым свою рентабельность. Зачем строить завод, условно, на 50 тысяч машин в год, когда эту ничтожную по китайским меркам величину можно просто добавить при практически нулевых инвестициях?

И пока эта теория не опровергнута практикой. В России собирают китайские автомобили, но исключительно по инициативе российской стороны. Это не Китай захотел выпускать «Джаки» в Москве и «Чери» в Петербурге. Китай сделал нам одолжение, затаив дыхание (как бы чего не вышло). Он разрешил использовать свои машинокомплекты, чтобы занять пустующие производства. Но ситуация настолько шаткая, что об источниках машинокомплектов для тех же Xcite или реанимированного калужского завода Volkswagen вслух не говорят.

В России есть один китайский завод полного цикла, созданный по инициативе КНР, — это тульский Haval. Но он работает с 2019 года и пожинает плоды тех инвестиций: Jolion сейчас лидирует в сегменте иномарок. Но это скорее работа по инерции, и все понимают, что очередной пакет санкций может всё это прекратить.

Ну, а в остальном стать филиалом китайского автопрома мы, наверное, успеем. Когда-нибудь. Другое дело, так ли это нужно? И не рухнет ли всё опять из-за непомерных амбиций?
***
учитывая, что перспективы российского автопрома блестящими тоже не назвать, быть автовладельцем в России будет дорого... и очень дорого

В России высокая процентная ставка по кредитам.
В России сложная и запутанная система налогообложения и сами налоги весьма высоки.
В России сложная и запутанная система разрешения и контроля.
В России цеха надо топить по полгода.
Это навскидку, почему производство у нас стоит больших денег и производить дёшево не выйдет. Особенно примитивы типа гвоздей

P.S. Откаты и взятки, про них наверняка первые десять комментов будут, капля в море расходов.

Это сообщение отредактировал combatunit - 16.08.2024 - 11:29

А какие темы были в 2022, как патриоты всех производителей посылали, "китай потирает руки", "сами все сделаем". А король то по факту голый.

Это нужно быть безумным, чтобы сейчас в России строить какое-то производство любым иностранцам.
По велению СШП все корпорации массово бросили, всё что имели в России, невзирая на астрономические убытки в бизнесе.
Китайские банки отказываются принимать платежи из России, т.к. СШП пригрозил им санкциями.
Даже тупо купить за границей становится всё сложнее и дороже.

Ну во-первых китайцы в своих колониях не развивают технологичные производства, только добыча сырья максимум. И во- вторых мы всему миру показали, что бывает с инвестициями в "экономику" РФ, отбили всем охоту на десятилетия вперёд.

Время перемен - время возможностей.
Кто хочет и готов работать - строит бизнес, наращивает объёмы.
Кто не может - придумывает оправдания и ищет виноватых.

Это сообщение отредактировал 86848 - 16.08.2024 - 12:15

Обидчивый карлик может в любой момент предать новых хозяев, как недавно предал Запад. И отжать построенные заводы.

Как дела с мостом?

Те, кто знает как на этом заработать, наверняка не пиздЯт об этом в интернетах, а делают по тихому деньги. Им такие статьи даже на пользу.

А где , и в какой стране , китайцы построили заводы по выпуску чего либо ?
Вот сырье с Африки , или с Азии - да , выгребают , строят дороги и порта для вывоза сырья , живут обособленно , чайнатауун , давно уже все это .

Все под собственные кредиты , которыми закабаляют очень надолго . например - Шри-Ланка .

А если коротко - Россия не надежный партнер. На один вложенный юань, рубль украдут два.

Это сообщение отредактировал vss - 16.08.2024 - 11:43

А еще электроэнергия и газ должны быть дешевле для предпринимателей!
Уже 14,19р за киловатт выставляют.

Когда говорят "стройте заводы-развивайте экономику" мне смешно

Ты построил а большевики отобрали!
Сейчас то же отбирают но чекисты


Кондитерская фабрика Абрикосовых была известна по всей России, а с 1899 года стала еще и поставщиком Двора его Императорского Величества. Тогда это был знак качества самой высокой категории. В советское время фабрику национализировали, а в 1922 году она стала Бабаевской в честь П.А. Бабаева, секретаря Сокольнического райкома партии большевиков
Источник: https://liveinmsk.ru/places/doma/babaevskii

у нас дорогой металл,
ебанутая монопольная ржд, ты можешь запросто прождать свой вагон с урала 1,5 месяца,
электричество, газ, воду, дорогу тебе выделят только если проект будет курировать лично губернатор
за последние лет десять я не слышал от своих знакомых что кто то открыл хоть что то кроме пункта выдачи озон)

да не построишь ты сейчас, хоть обосрись

...
1152. Они же китайцы, а не идиоты.

А зачем им это? Спрос в России итак высокий. Даже в условиях запрета прямых продаж эиикр и лисян к нам колоннами автовозов их везут. Для чего все эти траты в строительстве заводов, их управлении?

В нашей стране недвижимость это источник шантажа от государства.

Есть лапа-строй что и где хочешь

Посадили "покровителей" и ты все потеряешь

смотрите что сейчас с особняками разных шишек творится.

Это сообщение отредактировал Jnker - 16.08.2024 - 12:34

Это грамотная статья на любой адекватный взгляд.

Западные, недружественные режиму Путина, страны и корпорации пришли в постсоветскую Россию и сразу же принялись не просто продавать свои товары, но и локализовываться. И не только в автопроме, а во всех областях. Начиная от пива, пошива футболок, Маков и Икей, и заканчивая филиалами авиастроительных предприятий, включая конструкторские бюро, где те самые вчерашние НАТОвские враги обучали российских инженеров. Даже тех, кто работал на военпром!

Вся современная военная российская авиация сконструирована и построена на западном оборудовании, программном обеспечении. Причём особо обращаю внимание на легально и официально купленном!

Это сообщение отредактировал Klientt - 16.08.2024 - 11:56

Даже бы, если не ушли бы? Они свернулись бы по причинам, проблем на рынке как раз с пресловутой локализацией. Более всего Хендэ приблизился к хорошей локализации, они хотели производить двигатели 1,6 и 2 литра и 6 ммкп и 6АКПП. Но....даже бы без санкиций, Хендэ остановил бы проект, по причине проблем в экономике, уровень продаж Солярисов и Крет упал бы, кто готов Солярис брать по 2,2-2,5? А Крету по 2,5-3,5? Это при таких затратах на локализацию
Китайцы тоже не дураки, считать умеют. Максимум что светит, это сборка машинокомплектов.

Так они действительно потирали и потирают ручки,-захватили гигантский авторынок с готовыми шоу-румами, персоналом и сервисами без единого выстрела...

А это бесполезно идиотам объяснять. Все изобилие в строительной отрасли, все благодаря иностранным компаниям. Уйди сейчас все, сверни производства, у нас останутся только бумажные обои и линолеум на вспененном пвх.

Дешевле автомобили уже не станут никогда...

Шоурумы не принадлежат китайцам, китайцы не создают представительств, все шоурумы и центры это частные предприниматели РФ. Китайцы просто продают им. и все.

А теперь принадлежит олигарху, который на Алтае себе построил два замка, реально замка.