Бытует мнение, что раньше жилось лучше

Мяса небыли вообще, слова купить небыло, только достать, отец часто в командировки ездил в Москву и привозил деликатесы-колбаса, бананы и так далее (сейчас смешно). Отец инженер получал 170 рублей, рабочий Овер 300, бред сивой кобылы, такая система не могла жить долго, поэтому и крах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, скажем, 180-200 было у тех, кого и так устраивало. Кто хотел, тот зарабатывал. Я тут в архиве завода порылся - хотите верьте, хотите нет - 1967 год, расчетный листок вальцовщика 6 разр. - 600 с лих... (у директора завода 300 с небольшим) В 1983 г. сам проходил практику на "Фиоленте" в Симферополе - слесарь-инструм. 6 разряда - под 600 р. (после училища давали 3-й, отличникам - повышенный 4-й.). Тока работай! К слову, у моего дядьки, подпола в отставке пенсия была 200 (1978 год). И насчет продуктов написано не совсем точно,тоже...

Ты долбо.. Б,
Шадр умер в 1941 году)))
Ты опять обосрался
И прикинь, прапором не был никогда. Ты не просто в дерьмо, ты житель бочки дерьма)))

Пишут, что трудности на железной дороге начались в конце 80-х.

Радикальные социально-экономические преобразования, организационно-структурная перестройка во всех сферах хозяйственной и экономической деятельности страны непосредственно отражались на железнодорожных перевозках и возможностях их осуществления. Обстановка, сложившаяся в Прибалтике, межнациональные конфликты в Закавказье, землетрясение в Армении, забастовочные движения, сокращение объёмов производства, снижение уровня дисциплины привели к дестабилизации экономического положения в стране, нарушению связей между экономическими районами. Всё это прямо влияло на состояние и работоспособность железных дорог.

В связи с этим 5—8 декабря 1989 г. в Москве было проведено Всесоюзное совещание железнодорожников. Его целью было широкое обсуждение проблем, выдвинутых в докладе министра путей сообщения Н. С. Конарева «О мерах по улучшению работы и ускорению социально-экономического развития железнодорожного транспорта в условиях перестройки».

Министр отмечал, что потери, которые понёс железнодорожный транспорт в 1989 г., намного снизили результаты эффективной работы, достигнутые за первые три года пятилетки. Особое внимание докладчик уделил состоянию материального уровня жизни железнодорожников. Он напомнил, что «заработная плата работникам железнодорожного транспорта последний раз повышалась в 1971 г. За этот период железнодорожный транспорт существенно отстал по уровню средней зарплаты и к началу двенадцатой пятилетки занимал 23-е место из числа 33 основных производственных отраслей народного хозяйства». В какой-то мере реальным выходом из ситуации стал опыт белорусских железнодорожников, благодаря распространению которого возросла производительность труда. Основная часть сэкономленных средств осталась в распоряжении коллективов и была направлена на увеличение заработной платы.

«Но наступил 1989 год. Накануне в декабре в Армении произошло страшное землетрясение… К месту бедствия устремились огромные, не предусмотренные планом потоки грузов. Практически это отвлекло около 5 % рабочего парка вагонов… На подходах к Закавказью создались серьёзные трудности с продвижением поездопотоков. Потребовалось много времени, чтобы стабилизировать движение поездов…

И вот в этой обстановке… начались проявления целого ряда акций по дестабилизации работы железнодорожного транспорта со стороны националистически настроенных сил в Азербайджане, Абхазии, Молдавии, Армении, Эстонии и некоторых других местах». Докладчик особо подчёркивал, что железные дороги в стране есть организации экстерриториальные и вмешательство в их деятельность со стороны местных органов недопустимо.


Железная дорога автоматизировала управление..

К концу 1987 г. на всех железных дорогах были созданы эффективные средства АСОУП, с помощью которых осуществлялись: оперативный (в реальном масштабе времени) контроль передачи поездов, вагонов и специального подвижного состава между железными дорогами (междорожная передача) и между отделениями дорог (межотделенческая передача), контроль веса и длины организованных поездов; выдача работникам станций, локомотивным бригадам и работникам пунктов технического обслуживания вагонов технологических документов на поезда. А главное — выдавался прогноз подхода поездов к станциям и грузов к клиентуре. При этом сведения о подходе поездов можно было получать автоматически из базы данных АСОУП своей и даже соседних дорог с детализацией до вагона (его род, назначение и состояние). Располагая такими данными, руководители движения коренным образом улучшили планирование поездной и грузовой работы, повысили междорожную передачу. По экспертной оценке специалистов, увеличение передачи вагонов в 1987 г. по сравнению с 1986 г. было наполовину обязано умелому использованию движенцами средств АСОУП.

Таким образом, к концу 1980-х годов на всех железных дорогах был создан эффективный инструмент совершенствования управления перевозочным процессом, которым должны были овладеть все руководители этого процесса и работники линейных предприятий. Эта важнейшая и требующая больших усилий работа настойчиво проводилась Главными управлениями движения и вычислительной техники МПС, ДВЦ, ПКТБ АСУЖТ, ГВЦ МПС и ВНИИЖТом.

В то же время эффективность ряда внедрённых АСУ не достигала проектной, а сроки их создания превышали установленные программой развития АСУЖТ. Эти недостатки были вызваны тем, что не была решена проблема автоматизации сбора первичной информации, имел место острый дефицит каналов связи и вычислительных мощностей (промышленность удовлетворяла потребности МПС в ЕС ЭВМ только на 50 %, а по СМ ЭВМ лишь на 25 %), качество программных средств было недостаточным, а уровень технологической дисциплины на ряде линейных предприятий был низок, некоторые первые руководители железных дорог мало внимания уделяли работе АСУ. http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Исто..._часть_15)

тушенка в армию шла, но я в целом о всей продукции в СССР, в любом городе не было того, что они производили.

Ты, эксперт, родился в 1984. Что ты можешь знать о СССР?
Купить нельзя было... Рынки везде были.
Хороший рабочий всегда получает больше инженера. Так было, есть и будет.

Как не было, было. Но свое не брали, старались другое. Чужое всегда лучше. А если из Венгрии или Болгарии огурчики, то вообще праздник. Как будто свои хуже были.

В конце 70-х я уже вполне осознанно воспринимал реальность. Да покупки в 1982 году машины моим папой, несколько раз в год мы ездили в Свердловскую область к маминой сестре. Ездили с пересадкой в Каменск-Уральском, никогда, повторю Никогда проходящий не прибывал по расписанию. Петропавловск(СК) - Челябинск(он же "кругосветка") полчаса и больше.

ошибся

Это сообщение отредактировал zimberlman - 8.09.2018 - 20:20

Да не..,помню яблоки венгерские,красные длиннинькие такие,такие ук нас только один раз встретил в Ростовской области.

чтобы разобраться с билетами на жд того времени, то надо просмотреть всю информацию в инете по тому времени, опустим это пока, но в то время вся страна спокойно могла перемещаться по жд, не сильно ударяя себя по бюджету.
что касается того, что сейчас продукты и шмотки ниже по стоимости, чем раньше, если исходить из их стоимости и зп, то скажу коротко: стоимость тех джинсов, что были в советские времена импортируемые от стран производителей по качеству совершенно не то, что сейчас продается в наших магазинах.
то же самое можно сказать о продуктах, хлеб того времени и хлеб нынешний это небо и земля, чтобы понимать вкуса буханки хлеба надо зайти в хорошую пекарню и купить там на за 30-40р. буханка, а за 80-100р.
то же самое и по аппаратуре и мебели.

в союзе таких этикеток водки не было.
нашёл фотки этикетки по названию.
казпеищепром в 80 году такую вроде гнал.
http://pretich.ru/photogallery.php?photo_id=219
My Webpage
вот только акцизные марки не того цвета.

http://www.alkolavka.ru/product/vodka-rasputin-1431004409
короче это фейк.

Это сообщение отредактировал zimberlman - 8.09.2018 - 20:34

А яблоки у нас были. Помню на базаре пирамиды целые выстраивали. Красивые, большие. Но по 5 р/кг.

Это вы погорячились. В каждом городе и даже районных станицах были молзаводы и были они не просто так а чтобы пили своё местное молоко, а не возили за 1000 километров как сейчас. Да, не все они производили сыра, сгущёнку и мороженое. Но молоко, сметана, творог и ряженки с кефирами были всегда свои. У нас в гроде молзавод на 60 000 населения кроме этого производил мороженое, сырки глазированные и то что сегодня называют йогуртами. И никогда у нас в городе небыло молока с соседних молзаводов, нерентабельно было возить. Зато сегодня даже из Белоруссии возя. А своих коров в районе по пальцам пересчитать можно. Как можно вспомнить про маслозавод, который давил семечку на масло а из жмыха делали халву, плюс козинаки. Кондитерский цех который производил тонны пряников, таких сегодня в продаже нет вообще. Консервный, рыбный заводы, швейная и обувные фабрики, станкозавод и завод аттракционов, завод полиграфических машин и куча разной мелочи. Ну судоремонтный тоже, бондарный и ТД. Сегодня нет ничего этого. Чем людям заниматься?

ЗЫ. Забыл мясокомбинат, колбасы которого старшее поколение Москвичей ещё помнит. Но тем не менее колбаса оного комбината и у нас дома в магазинах была.

Это сообщение отредактировал IliaNikolaih - 8.09.2018 - 20:24

У меня вот такое "послание потомкам" есть. Лежало вместе с косточками интервента. Некий Artur Schmidt, который geb.11.12.1914 и ему наступил gef. 3.4.1942

Я не погорячился. Я ответил на коммент человека, с указанием где могла учиться его мама. И я оказался прав. А по поводу наличия продукции. Я уже ответил. Техникум при молкомбинате где она училась, 20 км от меня. "сгущёнку" мы покупали у строителей "Уренгой-Памары-Ужгород". Он шёл через мою деревню, снабжение у них было по "нефтяные". Кефир и молоко(ещё ацидифелен) можно было купить в областном центре, 70км,до обеда. После уже не было.

Да бред вы пишите. Молоко наше было, консервы с консервного тоже. Вся продукция рыбзавода и мясокомбината в наших магазинах была представлена. В типографии стояла машина нашего завода, потому как всегда можно позвонить и спец хоть ночью приедет и починит. Товары швейной, обувной да и мебельной в магазинах у нас имелись. И в парке у нас стояли карусели собственного завода. Не спорю, на ВДНХ мы тоже колесо обозрения ставили, но почему нет? Для этого завод и работал.

ЗЫ. Забыл ещё про завод металлоизделий, который клепал вёдра цинковые, котлы отопления и прочую хрень от лопат до дверных петель и которые так же в наших магазинах имелись.

Это сообщение отредактировал IliaNikolaih - 8.09.2018 - 20:40

Были. А вот бутылок таких не было.

У меня брат на телезаводе Симферопольском на каникулах подрабатывал. В месяц 190-200 рублей. Ученику.

Не было никаких 1,5 миллионов. АвтоВАЗ максимум выпускал 700 тысяч, остальные заводы в разв меньше. Волга почти вся шла в таксопарки и учреждения, Жигули и Москвичи до 30-40% на экспорт в соцлагеря. Оставались крохи на продажу, именно поэтому очереди и были.

Соглашусь с тобой только в смысле "Симферополь, высокая зарплата". Как то так вышло, в союзных республиках платили больше. Слесарь механосборочных работ в Кургане, на заводе Курганприбор получал меньше чем в Виннице, на таком же заводе. При этом на Курганприборе +15% уральских. Доходило до смешного, мой отец, главный инженер, замдиректора по производству, в Кургане получал меньше родного брата, слесаря Винниыкого Радиозавода.

Ага блат, мама инженер папа инженер, все по блату.
По блату доставали палас в комнату - это да, вернее даже не по блату а с переплатой.
Первая квартира в деревянном бараке, вторая двушка в хрущевке, третья трешка в брежневке. Семья пять человек.

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 8.09.2018 - 21:23

Ты уже достал.Столько гранаты стоили.

Тут вы ошибаетесь.
Первую свою машину ЗАЗ-965 я купил лет в 16-17 еще до получения прав, деньги мои были - дворником заработал, оформили на папу, это 83-84 год, стоил он тогда 500 рублей.
Запчасти да дефицит были, но выкручивались.
По наварке вот она и сейчас существует, когда выгодно https://yandex.ru/search/?text=%D0%BD%D0%B0...B8%D0%BD&&lr=16
Резина тогдашняя позволяла это, вот и делали.

"Минск" не мотоцикл,"машину ЗАЗ-965 я купил" ,а это не машина, даже по тем меркам.

Это сообщение отредактировал medyza222 - 8.09.2018 - 21:56