В Египте разбился российский пассажирский самолет, Airbus-321 "Когалымавиа"

ЮлияЛеопард

Взрывная декомпрессия названа так не потому, что взрыв ей причиной, а потому, что скорость этой декомпрессии настолько велика, что весь процесс выравнивания давления кабины с наружным давлением занимает считанные мгновения. Потеряй самолёт, например, багажный люк-на борту случится взрывная декомпрессия.

Хорошо, называю: гуглите алоха флайт. Причина: усталостная трещина в районе первого левого иллюминатора

Это сообщение отредактировал goriak - 2.11.2015 - 14:51

Я думаю, что эта (этот?) Юлия специальный диверсант с цензора, чтобы окончательно засрать тему. Ну не может человек гнать такую чушь, будучи в здравом уме и не имея злого умысла.

по твоему понятию водила который летит на скорости 200 км/ч в стену должен позвонить родне и сказать что он летит в стену?

что за херню ты несёшь? В случае взрывной разгерметизации все попросту могли потерять сознание - это раз, второе - да им блять некогда было докладывать, падали они и пытались спасти машину - это второе, ну, а третее - человеческий фактор - растерялись, запаниковали и тому подобное. Тут масса вариантов почему они не передали. Да обязаны, но есть вещи которые могут быть важнее этой обязанности. Что лучше отвлечься на доклад диспетчеру и потерять ВС или же спасти ВС и потом доложить? Диспетчер - это просто человек на земле и доклад ему НИКАК не спасёт самолёт - НИКАК!!!

в 2001 году в Каире этот самолет совершил жесткую посадку - ударился хвостом об взлетную полосу

хвост по причине усталости металла может так резко переломиться?
"трещать" стал бы на этапе более интенсивного набора высоты, не?

Пока можно выдвигать версии.
Никто здесь не претендует на Истину в последней инстанции.

Буквально за пару десятков секунд скорость борта упала с 406 до 169 kts и высота с 30825 до 28925 ft. Ниже этой высоты самолет уже видимо не представлял из себя единое целое. У него запись именно своего приемника, прием идет потоком и отображается на порядок информативнее чем выдает сервер ФР-24, который к тому же при прекращении получения посылок пакетов с борта еще будет продолжать прорисовывать его, хотя контакт приемника с самолетным ответчиком уже потерян. Вот отсюда после и появляется то что борт будто бы набирал и терял высоту и тому подобное.
Нельзя полностью на данные фр-24 полагаться, у них много чего мутного, много отбрасывается, фильтруется.

ну вот уже и первые результаты черных ящиков-сигнала sos не было, значит пилот просто не успел ничего сделать. 99.9% отвалился хвост, самолет пошел в штопор, возникшая перегрузка не позволила даже нажать кнопку. Почему он отвалился-2 варианта, либо взрыв, либо усталость металла после некачественного ремонта.

Когда оторвало хвост, я не думаю, что пилоты любили на всём протяжение пути лететь пристёгнутыми, а когда стали падать вниз, все просто раскидало по самолету, можно было удариться головой и быть попросту без сознания

и кстати стюардесса одна пропала без вести с этого рейса. Есть версия что её высосало из салона в момент разгерметизации

Где Вы видите чушь, прошу детально изложить!
Я всего лишь смотрю информацию, анализирую ее и на этой основе излагаю наиболее вероятные версии, причем версия с закладкой в двигателе мне представляется наиболее вероятной лишь по той причине, по которой ее начисто отвергают наши СМИ, надеюсь понятно?

ЮлияЛеопард, Вы сюда целиком цитату
"Буквально за пару десятков секунд скорость борта упала с 406 до 169 kts и высота с 30825 до 28925 ft. Ниже этой высоты самолет уже видимо не представлял из себя единое целое с форумавиа скопировали. Вы одно лицо?

хм, ну банальный набор эшелона должны сидеть пристёгнутыми. На эшелоне-то ладно - отстегнул верхние и сиди спокойно. А в наборе уж можно и посидеть.

ЮлияЛеопард
Что, опять своими словами не получается? Почему, тогда, первые предложения вырезала? А последний абзац? Не потому ли, что ни бум-бум в теме? иксперд.

Сравним с цитатой с авиа тчк ру:

Это сообщение отредактировал goriak - 2.11.2015 - 15:02

разумеется можно, просто не стоит удивляться потом, что они оказались далеки от реальности. Флайтрадар тот же не дает данных с достаточным разрешением и точностью. Отслеживать, как самолет по маршруту идет - годится, а для анализа аварии - нет. То же самое и с фотографиями. У нас нет всей картины, мы гадаем на кофейной гуще, поэтому, например, пресловутый "еврейский след" - ересь. Давайте уж ограничимся хотя бы "он взорвался", или там "он сломался". А уж кто это сделал... рано говорить.

оно понятно, лишь бы отвергали наши СМИ

крылья лежат рядом с гондолой, какое ВУ в движке?

На самом деле, это не версия, её действительно выбросило из самолёта, это подтверждали пассажиры, и тело её обнаружено не было, куда там в океане тело искать! Тело не нашли, потому и считается пропавшей без вести

Опять же повторяю, я сама сторонник двух версий: взрывная разгерметизация по причине технической неисправности (даже со взрывом турбины) и то-же самое по причине закладки, либо смертника...
Пока имеющиеся данные не могут отвергнуть ни одну из этих версий и поэтому мне не нравятся наши СМИ, которые сосредоточились на технеисправности и ошибке экипажа...
В полемику я вступила лишь по той версии, по которой со мной стали спорить, но излагала я обе, можете посмотреть архив сообщений...

ЮлияЛеопард

А почему не компрессора, экспертушка?

А по поводу обрыва лопаток вентилятора ГТД, уж больно кажется мне, что предусмотрена защита вокруг оси вращения вентилятора с целью остановить/замедлить скорость оборванной лопатки вентилятора, с целью уменьшения/полного исчезновения последствий обрыва. Да и сами лопатки спроектированы так, что оборванную лопатку должны переработать другие лопатки, ведь у них окружная скорость-то осталась, а у оборванной она замедлилась и появилась поступательная скорость. В момент встречи лопатки с защитой, поступательная скорость резко падает, неповреждённые лопатки начинают эту лопатку срезать - что является оптимальным вариантом нежели вылет лопатки за двигатель.

зачем мне объяснять это своими словами, когда есть уже готовое описание, на авторство я не претендую... Я многое беру у первоисточников...

Добавлено в 15:06

потому что это турбореактивный двигатель...

Представитель Когалыма?
Ничего личного! Летал два года подряд (2011, 2012), без претензий.

Юля вы опять постите цитаты с чужого формума! Помпаж и возгорание-слышали такое? Нет...ну да ладно.
А почему не легче и более скрытно заложить ВВ в нишу стоек шасси, а не в двигатель как вы пишите? Вы хватаете цитаты с разных форумов и постите сюда, а понятия у вас напрочь отсутствуют!!!!

если изучить схему ГТД - то можно понять, что взрываться в турбине попросту нечему, а вот оборвать лопатки турбины, а если уж быть ещё более точным - рабочего колеса турбины - это ещё допускается. Взрываться может разве что камера сгорания ГТД.

ну может и не в движке, может в багажном отделении, может в туалете, это уже детали, которые пока не совсем ясны...
По правилам любого расследования (это я как бывший следователь Вам говорю) никакая из возможных версий не может отметаться по причинам, не имеющим к расследованию отношение... И если мы не хотим попасть в ловушку самообмана, который потом вскроется - не следует это делать!
Представляете какой вой поднимут свидомые про наши честные СМИ, если окажется что версия с террактом подтвердится? Потом не отмоемся....