Пилоты отправили Boeing в пике, Установлена причина катастрофы в Казани

Вы,Шариков,чепуху говорите...И возмутительней всего то,что говорите её безапеляционно и уверенно...©
Кому это известный факт?Видимо только вам одному?
Потрудитесь пруфы предоставить пожалуйста,чтобы мне не пришлось использовать неприятное слово "пиздобол" в ваш адрес.

Вы,извините,дурак совсем или только наполовину?
И это не оскорбление-а,к сожалению,констатация факта.
Естественно,он,блеать,постоянно корректирует положение,потому что это САМОЛЕТ.В ВОЗДУХЕ.А не тележка на рельсах.
Не будь это автопилот,этим бы занимался пилот.Даже в крутой машине на идеально прямой дороге нужно держать руль,а здесь всё
в разы сложнее...А хотя-тут,чувствую,тот случай когда любые обьяснения бессмыслены...

Это сообщение отредактировал Bravo - 22.11.2013 - 03:05

А сколько часов ресурса у этого самолёта выработано было? В самолётах не годами измерение идёт, а выработкой ресурса.

Вы его троллите так, да? Зачем заставлять человека искать несуществующую инфу? Тут диагноз ясен уже, к сожалению. И это как раз то самое неприятное слово.

Больше похоже на какую то отписку с притянутыми за уши сведениями

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что на месте авиационного происшествия найден блок носителя речевой информации бортового самописца.
Найденный блок будет доставлен в МАК для проведения в научно-техническом центре Комитета необходимых работ.
В научно-техническом центре продолжает выполняться большой объем работы по дальнейшей расшифровке и анализу информации параметрического самописца, включая полет Казань-Домодедово, предшествовавший аварийному, и другие полеты.
Планируются работы по синхронизации и совместной обработке записей наземных и бортовых средств объективного контроля.
Техническая комиссия продолжает свою работу на месте авиационного происшествия. Нашли уже

С вами бесполезно спорить, да?

http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2012/1...accidents.shtml

http://www.bbc.co.uk/russian/international...sh_expert.shtml

Не потрудитесь, почитайте. Посчитайте сколько было потеряно самолетов по причине "человеческий фактор" в РФ в 21 веке. Ах, да... Заговор же...

не эрбас, суперджет. ну и - на пилотов по ходу списывали именно журнашлюхи, а МАК в процессе рутинной работы искал и нашёл причину

а чего не двадцать - чего уж там?

А вообще интересно они тут интерпретировали все...
самолет шел на посадку, по причинам, не совсем мне ясным, пошел на второй заход, передали автопилоту команду на взлет, вместо посадки, автопилот начал выполнять и тут...
второй пилот впадает в панику, отбирает управление у автопилота и начинает упрявлять сам... Усиленно паникуя задирает нос самолета так высоко, что его скорость падает до минимально безопасного значения...
Разглядев все это через свое состояние паники, начинает опускать нос самолета, но тут впадает в ступор, нос продолжает опускатся, самолет начинает пикировать под углом в 75 градусов (что в этот момент творилось в салоне - страшно представить) Какие разговоры были в этот момент - нет информации (записи разговоров нет)
Настолько дикая картина, что не укладывается в голове

Может трабла была в гидравлике, к примеру? хрен знает - хвост обледенел, еще какая-нибудь херня - как это все установили?
Погано это, что у нас ищут любые способы свалить все на пилотов

Это сообщение отредактировал Рогопоп - 22.11.2013 - 03:48

Не правда. ТУ-154 - одни из самых сложных самолетов в пилотировании. Почитайте книги бывшего КВС Ершова "Ездовой пес". Он там говорит, что он очень любил этот самолет, но его пилотирование требовало огромного опыта. У него были какие-то проблемы с устойчивостью.

Его уже нашли...

Вы все с автопилотами напутали. Он у них выключился, как и должен был, так как так был настроен в ту минуту (был включен перед посадкой один, а не оба).

А уйти на второй круг приняли решение, когда поняли что самолет не в "посадочной конфигурации" - а тут все что угодно могло быть: не та скорость, не та высота, не та вертикальная скорость.

И никто ни на кого пока ничего не сваливает, но...

отвечу цитатой же с первого поста:

т.е. они заходили на посадку на автопилоте, посколько что-то пошло не так - решили уйти на второй круг, переключив автопилот на взлет (насколько я силен в английском)

уже с переключенным автопилотом, второй пилот взял управление на себя - просто взяв штурвал (автопилот №2 при этом отключился)
Лично я понятия не имею - как там эти автопилоты сосуществуют, какое у них разграничение по управлению, и тд и т.п - могло ли из-за этого что-то произойти - так же не имею понятия, но, имхо вряд-ли... уж конструкторы должны были спрогнозировать такую ситуацию...

что же сваливания на пилотов - так сваливают же -

Нет, я совершенно не отрицаю, что может это быть и человеческий фактор, но представленных здесь фактов явно не хватает.... тут только обрисован ход событий - не более

Вот тут человек (пилот-инструктор, эксплуатирует B737CL/NG с 2005 года) выложил свое мнение относительно этого случая, при этом анализируя. Очень интересно. А эти журналистские писюльки вызывают только отвращение.
ЗЫ. Подсмотрел в ЖЖ letchikleha.

Это сообщение отредактировал simfront - 22.11.2013 - 05:07

А вы не Коммерсант читайте, а отчеты МАК

http://www.mak.ru/

"В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. "


Журналюги повыдергивали только то что им самим кое-как понятно. Так вот когда заход производится на одном автопилоте, при активации TO/GA он выключается.

Слабо верится в то что пилот - такой криворукий долбо*еб. Потому вывод напрашивается один - целенаправленное уничтожение самолета. Ну а если добавить к этому пропавший самописец - подозрения становятся практически уверенностью.

Крики про "Аллу в бар" из кабины не доносились часом? Ан нет, самописец пропал. Ежели это был муслимский терракт, то по любому должны были бы доносится - они ж кричат даже когда яйца чешут, а тут воен пророка на тот свет отправляется с кучей неверных, главой ФСБ и прочими. Ну, или как вариант - стальное молчание старого гэбиста и сопение спящих пилотов.

Можно пруф на фирменное признание (только нужна такая бумага, чтоб никакой Швондер...)

Ну а картинка, вот эта, якобы про Аэрофлот- этот снимок сделан пассажиром рейса Airtran4 13 июля 2004 года, А-320, авиакомпания AirTran, США, вылет и аварийная посадка в Атланте, США http://ru.wikipedia.org/wiki/AirTran_Airways

Это сообщение отредактировал goriak - 22.11.2013 - 05:26

Что за хрень несете?????
МАК еще ничего не установил!!!
Что за журнолажа?
Ссылка на МАК.
http://www.mak.ru/
Что за мода тащить всякую хрень сюда, один долб..б написал хрень, а тут уже хороводы водят вокруг нее.

Это сообщение отредактировал adp - 22.11.2013 - 05:34

Высота 700м, скорость 125 узлов (230 км/ч) угол тангажа-0гр, затем снижение с постепенно увеличивающейся до 450 км/ч скорости и угла тангажа -75гр. Учти эти данные и теперь посчитай секунды, умник.
Прими траекторию за параболу, только ещё нужно учесть подъёмную силу крыла, при условии, что закрылки 15гр (взлётное положение) и тягу двигателей в начале этой траектории-GA, в конце-возможно, Flight Idle, а, возможно и GA, об этом в отчёте предварительной расшифровки не сказано.

Сколько секунд?

Статья в КоммерстантЪе-говно, согласен.
Информация МАК-не говно.

да нашли уже его - в расшифровке сейчас

Ещё один точно такой же случай-А319, British Airways, июнь 2013 (это уже после кучи циркуляров от производителя, FAA, EASA) А вообще по состоянию на Июль 2013 зарегестрировано 34 таких случая с самолётами семейства А320.
Ни один из этих инцидентов никак не связан с Аэрофлотом.

Поздравляю Вас, гражданин Соврамши


Добавлено в 05:47

Делать выводы на вере или слабоверенье-первый призрак долбоебизма. Исламисты вот тоже верой оперируют. Наверное, у них учитесь?

А ты не подумал что он мог лететь не под прямым под углом, математик? Угол постепенно увеличивался и уже к концу пикирования достиг 75 градусов.

1. От начала падения и за секунду до столкновения скорость была разная! Это есть и в статье и на оф. сайте МАКа.
2. А угол падения ты в расчет схуяли не берешь? Он же не перпендикулярно вниз летел. А то, что и угол тоже менялся?
В школу, блять!

Если бы в авиакатастрофе под междуреченском тоже бы не нашли аудио запись, то тоже бы сказали что летчик сам разбил самолет намеряно, так как он был исправен. Поэтому раз нет записи того что происходило в кабине, нельзя сказать что пилот специально его разбил.

Этож с чего она должна была "от нуля" расти?

В ветке о катастрофе в Казани эта версия приводится. Хомяки её уже разгрызли. На мой ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ взгляд (авиационный инженер, стаж работы почти 20 лет) это наиболее логичное объяснение того, что случилось в тот роковой день. Насколько оно будет близко к истине-судить рано.

А комерсы или комерсЪ или прочие мудаки пусть идут лесом.

Обидно, что из самой образованной страны так легко при помощи СМИ сделать сообщество таких недалёких всемуверящих дурачков.

Добавлено в 06:06

Чувак просто не понимает, что такое, например, вектор, и какие составляющие и вообще мало что понимает.

Специально для него. Пифагоровы штаны во все стороны равны.

Это сообщение отредактировал goriak - 22.11.2013 - 06:07