Пилоты отправили Boeing в пике, Установлена причина катастрофы в Казани

Мое субъективное мнение, что катастрофа произошла не по вине тех, кто управлял самолетов, а из-за пары человек, которые находились на борту - вот где и собака зарыта, отсюда и следует последующая потеря речевого самописца и много других нестыковок. На моей памяти это уже как минимум 5я катастрофа по подобному сценарию.

Если в кабине посторонние-то виновен КВС. Однозначно. Даже если при этом пилотировал второй пилот. Тут и записи не надо.

На самом деле надо. Цель ЛЮБОГО расследования катастрофы-недопущение подобной катастрофы. Кто там виновен-пусть прокуратура решает.

На данный момент идёт расследование ТЕХНИЧЕСКОЙ комиссии. Мне, например, лично мне, не надо знать виновного. Мне надо знать ПРИЧИНУ, чтобы в своей профессиональной деятельности я не сделал себя невольным убийцей из-за незначительной технической неисправности (Например, сгоревшая лампочка табло сигнализации отключения автопилота). Пилоту тоже важно знать, какая именно ошибка другого пилота стала роковой. Он же не хочет стать следующим.

В авиации, как нигде, профессионалы понимают цену правилам. Менеджеры-не понимают. А может и сознательно толкают, хз. Непрофессионалов в авиации (подставляем любую другую сферу человеческой деятельности) нынче у нас слишком до хуя. Зоебали.

Соглашусь, но если не найдут тех.неисправностей разбившегося Боинга, то все равно спишут на ошибку экипажа.

Это сообщение отредактировал burguy86 - 22.11.2013 - 06:30

Ну хватит уже про потерю речевого самописца. "Кассета" при таком ударе запросто могла вылететь из алюминиевого корпуса и затеряться среди 40 000кг обломков. Почему вылетела? Потому что тяжёлая и прочная. Что ей стоит при фронтальном ударе самолёта на скорости 450 сорвать 4 винта крепления (примерно 5мм диаметром каждый), прорвать мягкий (потому, что алюминий) корпус самописца и улететь по инерции в чемодан какого-нибудь пассажира. Ну, или завернуться, как в простынку, в кусок обшивки (алюминий толщиной от 1 до 3 мм). Хватит сочинять, сперва проанализируйте.


Кстати, вот ещё к вопросу о кровавости режима. При Сталине в средних школах преподавали Логику. Хрущ отменил. Теперь выпускник школы не может думать самостоятельно, пока не доживёт лет до 30-40-50. Поэтому и лепят всякий бред в интернетах, не потрудившись даже сопоставить несколько сообщений СМИ и несколько результатов гугления. Нынче ведь намного проще получить информацию, а только все уже привыкли слушать малахова, мамонтова, Ъ и прочих великих учёных. Они ведь гуманитарии-это же те самые, которые особенно сильны в технических вопросах.

Практически на всех самолётах используется система ЭДСУ-Электро Дистанционное Управление, её придумали лет 30-40 назад. То есть в современных самолётах управление элеронами, закрылками и т.д. происходит не тросами и тягами, как раньше, а электроприводами. Сделано это было в первую очередь для того, что-бы облегчить труд пилота, а также дать возможность управлять самолётом компьютеру. Аэробусы, например могут долететь из точки А в точку Б вообще без пилота, пилот там выполняет сугубо контролирующую функцию, а также принимает участие во внештатных ситуациях.
В компьютере, на самолёте такого класса есть защита от неправильных действий пилота. То есть в штатной ситуации компьютер не позволит пилоту уронить самолёт. В каком-то фильме пилот Боинга рассказывал, что самолёт уронить, специально, не возможно. Ситуация была штатная, программа в компьютере должна была её отработать, но не отработала. Да и к тому же во многих репортажах пассажир этого борта который летел рейсом раннее рассказывал, что самолёт летел с большим креном, у него тряслись крылья на высоте 100м и он еле приземлился в Москве, это наводит на мысль, что самолётом было не всё в порядке. На мой взгляд в Москве просто не стали исправлять неполадку, так как обслуживание в Домодедово гораздо дороже для авиаперевозчика, нежели в Казани.

С vesti.ru эту передачу уже походу выпилили

А возможно и рулевое управление заклинило.

Ошибка должна наказываться? А может, виноват вовсе не экипаж? Например, катастрофа над Боденским озером-ошибка диспетчера. Калоев тоже его виновным порешил. А чувак просто оказался в ненужное время в ненужной компании. Только смерть диспетчера наконец заставила власти назвать истинных виновников.
Может и тут так, хз. Не знаю, что там у нив в АК творится, поэтому утверждать не буду, но тенеднции нехорошие есть по всему СНГ, менеджеры эксплуатируют не только авиационную технику, но и авиационных специалистов и даже пассажиров. А пассажиры знай себе выводы по сообщениям сми делают. По-лошарски это как-то.

Может быть ты и прав. В любом случае очень печально.

Немножко не так оперируете терминами. Кабрирование-это подъём носа вверх, будь то взлёт, смена эшелона и т.д. Вы же описали ситуацию сваливания, когда угол атаки доходит до критического, происходит срыв потока с крыла и сваливание. В этой катастрофе сваливания не было, была горка. Поставьте рули высоты на модели на пикирование и сильно запустите модель с тангажом +45гр. Модель пролетит по дуге, эта фигура называется горкой. Второй эксперимент-рули высоты вверх и запустить прямо-пойдёт вверх, потом резко клюнет носом-это сваливание.

В этой катастрофе была горка, а не сваливание.

Это сообщение отредактировал goriak - 22.11.2013 - 06:49

Бывали и такие случаи видимо, увы...

что за ересь..МАК отчитался, что не работал один из автопилотов и не более, работающий один из А/П не мог уронить самолет!!! ебаный врот не постите бредятину!!!

Это сообщение отредактировал WindowsXP - 22.11.2013 - 06:54

Конечно, ведь устройства записи голоса такие редкие и дорогие, что их невозможно было продублировать на самолете !

Я понимаю, что местные критиканы все специалисты и т.п. Но запостю таки взгляд на ситуацию и обзор отчета МАК от реального пилота:
http://denokan.livejournal.com/45927.html

На хуй эта статья вообще написана? Для дебилов? Или для тех кто прочитать и понять слова в сообщении МАК не способен?

Журналисты такие журналисты.... Представляю как такие статьи пишут:
"Прочитал первоисточник (МАК) изложил своими словами, насколько сам понял, а потом еще для жути измышлизмов добавил. И для убедительности навтыкал словосочетаний из первоисточника."

Как же они заебали....

Это сообщение отредактировал Prufed - 22.11.2013 - 07:03

Ресурс самолётов считается по часам налёта или по количеству взлётов-посадок или по календарному сроку-смотря что первым наступит.
Например: Налёт 300FH, или взлёты-посадки 300FС или 3 месяца по календарю. Какой из этих критериев будет исчерпан быстрее, по такому и назначат очередную форму ТО.
1 Самолёт стоит в ангаре и раз в год вылетает. Каждые три месяца на нём нужно выполнить ТО
2 Самолёт летает каждый день из Москвы в Антананариву-на нём каждые 300 часов налёта нужно сделать форму ТО
3 Самолёт летает каждый день по 20 раз Домодедово-Внуково. На нём нужно каждые 300 взлётов-посадок делать ТО.

Во всех трёх случаях ТО то же самое, но в первом его сделают 4 раза в год (хотя, 300 циклов не сделал и даже пяти часов из 300 часов не налетал), во втором-(предположим) 10 раз в год (хотя, три месяца ещё не прошло и 300 циклов не налетал) а в третьем-2 раза в месяц, хотя месяц не прошёл и 300 часов не налетал

Так что возраст самолёта-это ещё не показатель.

Добавлено в 07:06

Ты, лично ты, как пассажир, готов заплатить лишние бабосы за билет только для того, чтоб в самолёте был ещё один чёрный ящик? Знаешь, сколько он стоит?

А за постом в кустах кошаки еблись, дальше что?

Основные выводы о траектории падения, как я понимаю, делают из записи видеокамеры. А никто не задумывался, что на видео видна только двухмерная проекция ? То есть, если представить, что самолет летел от камеры или на камеру, то там мог быть совсем другой угол падения. И вполне возможно, что падал он с креном 90 град.
Просто не верится, что на такой малой высоте и на такой большой скорости самолет успел поменять направление на почти вертикальное.

Как выяснилось - для месткных критиканов и специалистов это не является информацией.
В этой теме уже обсуждалось http://www.yaplakal.com/forum1/st/2125/topic684357.html, обывателю проще согласиться с всемирным заговором, путинопроисками и НЛО... к сожалению.

О чем можно рассуждать, когда часть людей вместо стробов видит пламя и взрывы, другие уверены в то, что если двигатели работают при кабрирующем моменте - лететь будет вечно и ничего произойти не может - это все слишком сложно для простого человека, поэтому нет, лучше верить во что-то простое...

Да и вообще - какая разница, что там произошло, главное - найти виноватого, правда, люди?!

сразу достал и посчитал

средняя скорость ВЕРТИКАЛЬНОГО снижения (при высоте 700 и времени 20 сек) - 126 км/ч

При том, что начальная ВЕРТИКАЛЬНАЯ скорость 0, угол снижения только достиг 75, а не был им все время (и уж тем более не 90), цифры вполне бьются между собой.

Сразу видно - эксперт. Столько уже сказано-пересказано было, ан нет.

Добавлено в 08:11

Ну вот вы, наверное да. А в МАКе берут инфу из параметрического черного ящика.

в нашей стране ни когда чиновник не станет брать на себя ответственность за происходящее, очень замечательное предложение высказал корреспондент телеканала вести - возложить ответственность на чиновников из росавиации, на что депутат от едросии ответил не скрытым отказом ! сука...

удалено автором...

Это сообщение отредактировал Phantom74rus - 22.11.2013 - 08:16

ой, чёрный ящик потерялся, охотно верю Ж)

а вы задумайтесь, какого фига, самолет летел 20 секунд не поменяв траекторию? пилотов то в кабине было два, че оба пошли на сговор и решили уебать самолет? что-то мне не верится.!

20.11.13 Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что на месте авиационного происшествия найден блок носителя речевой информации бортового самописца.