6 лет колонии пилоту сгоревшего в «Шереметьево» SSJ100

Летайте самолётами Суперджет! Мы сократим время Вашего пребывания на Земле.

Это сообщение отредактировал ww07 - 25.05.2023 - 00:24

Это тот самый российский "убийца боингов"?

Сначала хуево обучили летать, а потом еще и всех собак повесили за фейл...
Типичная Россия?

Ой , да ладно. В данном случае КВС действительно оказался говно. Летную карьеру "строил" благодаря папе. И получит "гуманно" благодаря связям папы.

Однозначно.

С той пахотой по кукурузе тоже весьма неоднозначно. И тот фильм , что слепили по данному сюжету - лютое говно.

Он так называемый "блатной", у него в руководстве Аэрофлота очень хорошая "крыша". Четыре года тянули с расследованием, он под домашним арестом, вместо тюрьмы дали колонию-поселение.

Обосрался Был напуган.
Есть такая психологическая фигня, человек пытается выйти из тяжелой ситуации как можно быстрее. Но, некоторые сохраняют способность ясно мыслить и выходят из ситуации максимально безопасно, а у некоторых мозги отключаются и включается режим «сесть любой ценой».

Самолет сохранял управляемость, точка. На борту не было пожара, не было отказа критических систем. И то, что недоученный кэп не умеет летать ручками, а вместо этого норовит быстренько набрать полный рот земли - проблема не самолета, а отдельно взятого летчика.

Ушел бы на второй, сделал нормальный заход ручками - был бы героем. А так и говорить не о чем.
И рассуждать о том, что самолет плохой могут либо всякие **псы, которым по работе положено, либо слоупоки. Если взять любое авто, и бросить его с высоты пары метров на дорогу - последствия однозначно будут фатальными. Здесь произошло то же самое. А возникший вследствии этого пожар и гибель людей - это уже стечение обстоятельств. Как раз то самое: как эвакуировали, как тушили, как сработал экипаж в салоне.

Такая картина из-за того, что проводник-стажёр в панике открыл заднюю дверь, огонь через неё попал в салон.

Да он и так всё знает. Нахуя ему вуз? Тем более авиационный.

Один-в один, как на Аирбасах. Если в нормальном режиме дёргать стик туда-сюда из крайних положений, система сгладит это непотребство и самолёт будет плавно отрабатывать команды, не переводя рули в критические положения и не допуская перегрузок. В режиме прямого управления рули двигаются строго в соответствии с движениями стика и отклоняются, соответственно, на те углы, которые задаются стиком. Этот т.н. пилот просто не понимал, что он делает.

Был бы с оборванным не клевал бы так носом на козле в нарушение всех инструкций . Там на второй круг надо было уходить при первом козле по инструкции. Он нарушил все что можно на посадке

Была. В левой чашке сидела, КВСом называлась.

Даже не при козле, а до него при сигнализации сдвига ветра

Я только видео глядел, мне сразу стало всё понятно, как он его тулил во что бы то не стало. Отчеты не читал

Этот кто-то был стажёром и не по своей воле оказался один в хвосте. Первый номер БП, интересно, за такое распределение кабинного экипажа, наказали?

Были графики с расшифровки параметрического, кривая положений сайдстика представляла из себя пилу с амплитудой из крайнего на кабрирование в крайнее на пикирование, причём переход из одного в другое положение-меньше секунды
upd: ошибся, пилу вырисовывали рули, стик рисовал меандр с задержками в крайних и моментальными переходами из одного крайнего в другое.

Это сообщение отредактировал goriak - 25.05.2023 - 10:48

Спорить, собственно, не о чем. Все разобрано по полочкам, по минутам, секундам, жестам и так далее.
Если говорить о том, что у любой катастрофы есть имя и фамилия, то у этой однозначно это имя и фамилия конкретного капитана, командира экипажа. Все остальное - стечение обстоятельств, то есть гадание на кофейной гуще. Что было бы если бы (не открыли заднюю дверь, по другому подломилась стойка, успели бы пожарные, не тупили паксы и так далее)...

А вот этот самолет нормально спроектирован? Гидроцилиндр не должен пробивать топливный бак, это понятно, а кусок резины должен?

Такой же водитель самолёта как и подсудимый? Вам, дуракам, дай стеклянный х@й, вы и его сломаете, и руки порежете.

А не крайнего то, что самолет ему активно помогал уронить себя.

Представьте, едете вы, поворачиваете руль, машина делает поворот...
Годами там ездите...
А потом щёлк - включился direct mode - и ровно такое же воздействие на руль поворачивает машину не на 90 градусов, а на 180. И вы видя такое срочно крутите руль обратно - а машина еще пару секунд продолжает поворачиваться в прежнем направлении.
Сумеете не вылезая из машины проехать 500км и в аварию не попасть?

Конструкторам SSJ 100, у которых один и тот же сайдстик слишком по-разному работает в нормальном режиме и в direct, надо головы отрывать.
Затем сажать руководства авиакомпаний, которые недостаточно тренируют летчиков летать руками в Direct mode, раз уж управление самолетов так сделано.
И только потом заявлять какие-то претензии к пилоту.

А на практике - от них наоборот требуют летать на автоматике, потому что при исправной автоматике так безопаснее. В итоге навыков летать в Direct mode у пилотов попросту нет.

Да, теоретически он мог бы посадить самолет безопасно, и не смог.
Практически - на его месте там половина пилотов SSJ получила бы примерно тот же результат.

Это сообщение отредактировал alef78 - 25.05.2023 - 10:50

а кого тут "делать крайним", если он разъе..шил самолёт с жертвами?
разве что экзаменаторов ещё, которые не заметили слабую подготовку

А Вы всегда руль из крайнего правого в крайнее левое за доли секунды поворачиваете, не останавливаясь ни на промежуточных углах поворота, ни на нейтральном положении?

А вам не приходит в голову, что в Normal mode он поворачивал сайдстик так же и это работало? Если бы не работало - он бы в direct mode так бы не летал.

Вопросы к конструкторам самолета, почему управление в разных режимах настолько разное, и к авиакомпаниям, почему у пилотов недостаточно опыта пилотирования в Direct mode.

Помнится, после той аварии проанализировали немногие предыдущие посадки в Direct mode - и выяснили, что другие пилоты почти так же "козлили". Так что рядом с тем пилотом сидеть должны конcтрукторы самолета, и руководство авиакомпаний.

Возможно. Но спасатели говорили, что люди оставались в креслах.
Человек не может сидеть и гореть или мгновенно умереть от огня.
Давки не было.