6 лет колонии пилоту сгоревшего в «Шереметьево» SSJ100

Не летай на арбузах. они все с ЭДСУ.

Как почему, КВС пересрался и полетел назад. А впринципе он мог лететь до места назначения.

6 лет за убийстов 50 человек...
Слов нет..

А там стойки нормально подломились, безопасно. Правда никакой производитель не думал. что пилот будет с маниакальной упорностью хуярить несколько раз самолет о землю с превышением максимальной нагрузки на шасси.

Абсолютно никаких проблем с самолетом не было.

если он действительно крайний. ему просто надо было уйти на второй круг. и зайти на посадку снова. он решил приземлить машину во что бы-то ни стало угробил самолёт и пассажиров

Это сообщение отредактировал Iehe - 25.05.2023 - 14:23

А кто вам сказал, что он БРУ дергал?

Таким образом, от момента касания до второго приземления, БРУ находилось в положении от себя.

Вранье это. директмод вполне себе рабочий режим управления, только вот тут надо уметь управлять, а не тупо кнопкодавить.

И слабо подготовленный второй пилот?
А кто их выпустил в рейс - те ну совсем ни при чем и нести ответственность не должны?
А другие пилоты SSJ100 в этой и других российских авиакомпаниях были подготовлены иначе? Почему при расследовании отмечалось, что другие пилоты при необходимости посадки в Direct mode тоже сажают этот тип самолета ни разу не мягкой посадкой? (только тем больше везло - погода была лучше и других отказов меньше)

Да, КВС (и второй пилот очевидно тоже) не имели достаточных навыков пилотирования в Direct mode, но кто в этом виноват? Может, все же, те, кто отвечает за их подготовку? Или те, кто реализовал совершенно разную реакцию самолета на управляющие воздействия в Normal mode и Direct mode, в результате чего навыки пилотирования в Normal mode приводят к тому, что потом в Direct mode у пилота даже с горизонтальным полетом проблемы?

А ничо так, что многие самолеты давно не рулятся тросиками? Да и директ мод не отказывал на нем, просто пилоты ни хера не понимали как им пользоваться.

Представьте, что колеса на Вашем авто начинают поворачиваться через секунду, после того, как повернули руль.

Эта вот история если не ошибаюсь?

самолёт пролетел над торцом ВПП на высоте 10 метров. Через одну секунду, на высоте 20 метров, рычаги управления двигателями были убраны в положение «малый газ». Почти одновременно с этим, командир отклонил боковую ручку управления полностью от себя, сразу же после этого рычаги управления двигателями были переведены в режим «TO/GA».

Фееричнейше...

Подломились с пробитием топливного бака - это безопасно?
А годом раньше в Якутии, когда и они тоже подломились и тоже пробили топливный бак и тоже вытекло топливо - это тоже было безопасно?
А почему тогда в Шереметьево 40 трупов, а в Якутии мороз, лед и чудо спасли?

Вообще-то по требованиям сертификации эти стойки НЕ ИМЕЮТ ПРАВА при подламывании топливный бак ломать. Но корпорация Сухой не проводила испытаний, она при сертификации сослалась на расчеты.
После Якутии уже было очевидно, что их расчеты ошибочны. Но никто и не почесался решать проблему и дорабатывать конструкцию шасси, явно не соответствующую требованиям сертификации.

Пилот и не хуярил, самолет сам хуярился. Он реагировал на сайдстик не так, как в Normal mode, и даже не так, как в Direct mode на тренажере, о чем честно сообщал аэрофлот: https://www.vedomosti.ru/business/articles/...eroflot-obvinil

Как у одноклассников . Ручное управление "палкой радости" .

Про какую секунду речь? любой самолет имеет инертность управления. это вполне себе нормально.

А чо представлять то, если Вы на ЗИЛу не ездили то я таки да.

А как бы они понимали, если на живом самолете в директ мод им летать никто никогда не давал, кроме как случайно при авариях, а поведение Direct mode на тренажере кардинально отличалось от поведения реального самолета, ибо корпорация Сухой накосячила и с тренажером тоже?

А чем поведение отличалась на тренажёре?

Профессионализм пилота в том, что он точно знает, как должны вести себя стойки и подвески самолёта в момент посадки. И он точно был должен быть уверенным, что посадит самолёт, либо умрёт с пассажирами.

Ачётакова ? На десятке примерно так и было - после девятки не успеваешь ямы объезжать , руль надо начинать крутить задолго до поворота . Конечно , были способы нивелировать проблему , но завод это не парило . "Беременная антилопа" .

Вопрос подготовки пилотов к управлению в директе конечно остается открытым. Здесь соглашусь. Но вообще в РФ с подготовкой пилотов ВСЁ не очень хорошо.

А это у аэрофлота спросите. Ссылку на источник я дал. Ведомости - СМИ очень приличное, и если пишут, что у них есть копия протокола совещания, где Аэрофлот такое заявлял - значит, она есть.

Я выше писал, что была версия и пилот об этом говорил, что привычное время увеличилось на 1 сек.
То, что требуется время реакцию - это понятно, но это время изменилось в большую сторону. (якобы)

Такое бывает, когда в цифровом канале управления любым устройством идет помеха, вызывающая поток ошибок и вычислитель нижнего уровня, непосредственно управляющий ключами электропривода, не выдаёт управляющий сигнал, пока процент распознанных команд не превысит порог, заложенный в алгоритм работы.

Это сообщение отредактировал Котовоз - 25.05.2023 - 14:59

Там бред а не реальные факты. никаких проблем с управлением самолета не было. и это не первый самолет который переходит в директмод

Тогда как в РЛЭ говорится о необходимости плавных манипуляций стиком в режиме прямого управления. От упора до упора за 0,4 секунды - это не плавно, это дёргать

Это сообщение отредактировал goriak - 25.05.2023 - 15:03