6 лет колонии пилоту сгоревшего в «Шереметьево» SSJ100

моя первая машина была "десятка" и там ни хрена не было тормознутой реакции руля и крутить его задолго до поворота не было никакой нужды даже мне-новичку новейшему в автоуправлении

может дело в прокладке в вашем случае?

На графиках видно, что задержка не превышает 0,1-0,2 сек

Интересно,а у летунов есть такая практика,чтоб после отсидки человек опять вернулся в структуру и совсем не уборщиком территории. Меня вот до глубины души возмущает тот факт,что Марков(капитан теплохода "Адмирал Нахимов" после отсидки работал не кем-нибудь,а капитаном-наставником(!) ЧМП.

Не видел.
По идее здесь нужно два графика из разных временных отрезков.
Первая кривая - отклонение сайдстика.
Вторая - срабатывание электрогидропривода.
Дельта времени между этими связанными событиями до инцидента с попаданием молнии и после - изменилась или нет.

Чисто по логике, не растут ли ноги проблемы еще со времен, когда SSJ разбился в горах Индонезии под управлением опытнейшего испытателя.

Это сообщение отредактировал Котовоз - 25.05.2023 - 15:26

Ну так это вечное.
Персонал Чернобыльской АЭС к аварии вообще никак им боком, но что лучше для властей - закрыть 17 неправильно сроектированных реакторов или посадить 17 ни в чëм не повинных тредящихся?
Ответ очевиден.

Кто то сажает борт на взлете почти без тяги на поле без потерь


не знаю, может это были и крытые реально асы кукурузные герои (хотя на форумах авиаторов разное пишут), но что наградили их на 2-й день и сделали героями, когда еще вообще ничего было не ясно - это пистец полный.

Это ведь беспроигрышный трюк – гордиться тем, чего следует стыдиться, – на нём ещё никто не споткнулся. Джозеф Хеллер «Уловка 22»

Не говори крайним, говори последним.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Первонахи как всегда свою песню включают.
Пилот вообще-то сам закозлил самолёт, миллион обсуждений про это было, и шасси с планером выдержали огромные перегрузки. Напомню, это была единственная катастрофа данного самолёта с такими последствиями. А первый в гору уебали тоже пилоты, которые отключили систему безопасности.

Так что пустословьте поменьше, шпециалисты по всей хуйне.

Это сообщение отредактировал Иногость - 25.05.2023 - 15:11

В случае самолета следовало закрыть тех, кто после после инцидента в Якутии знал о конструктивной проблеме с шасси, которая тогда лишь чудом не привела к катастрофе, и ничерта не делал для ее исправления. Вместе с теми, кто позволил сертифицировать самолет без натурных испытаний по данному пункту лишь на основании неверных расчетов и позволил эксплуатировать без доработок после той аварии в Якутии в 2018м, показавшей ошибочность расчетов.

В случае ЧАЭС следовало закрыть тех, кто знал о проблеме с положительной обратной связью при активации системы защиты реактора со времен аналогичного инцидента на ЛАЭС годами ранее на аналогичном реакторе, и ничерта не делал. Вместе с теми, кто разрешал эксплуатировать те реакторы после обнаружения в них серьезной конструктивной проблемы.

В обоих случаях посадили крайних вместо посадки виновных.

Ну к самолету все-таки есть вопросы, формально стойки отработали правильно, но на самом деле, будучи сломанными при первом ударе. они пробили бак в крыле при втором.
Первый удар они отработали, то-есть сломались но не допустили повреждения бака, а повторный удар не прописан, но сломались они так, что при повторном ударе, повреждение бака практически запрограммированно. Хотя требованиям безопасности это соответствует.
И еще про управление в прямом режиме. По отзывам с тренажера, очень сложно и непривычно. На тренажерах очень большой процент не может осуществить посадку нормально. Но кстати это фактически имитация прямой механической проводки. Просто надо тренироваться. Если бы на самолеты были тросы без электронных помощников итог был бы тем же. И на аирбасе все так же.

> Главная » Разделы » Лента » События
6 лет колонии пилоту сгоревшего в «Шереметьево» SSJ100...

Давайте уже определимся:
- пилоту?
- лётчику?
- КВСу?

- летуну?
- А, и были ли пендосы на других планетах?

- и, да - бабы сквиртят или просто ссут?

???

так обосраться надо уметь. не провел ревизию систем, не изработал топливо, сразу принял решение о приземлении, бегством покинул самолет, не приступил к спасению пассажиров и помощи пострадавшим. просто мразь и гад. 6 лет я считаю очень мало за гибель людей.

Стойки выдержали первый удар, который был более сильный чем они должны были выдержать. Сломались они на втором. и бак уже пробили при третьем. тут уже вообще никакой самоль не выдержит

ну а что ему мешало полетать и израсходывать топливо?

Там про трупы и не вспомнил никто.. взлетно-посадочная полоса аэропорта "Шереметьево" пострадала, нада новый "асфальт", плюс железо расхуячено...

Проблема не в том, что сломались.
Проблема в том, что сломались НЕ ТАМ, где они должны были сломаться по расчетам, на основе которых самолет сертифицирован.
Они топливный бак пробивать не должны были.
А они пробили. И годом раньше в Якутии тоже пробили. Там кстати никаких нескольких ударов не было, был выкат за полосу. Они, похоже, его гарантированно пробивают, когда ломаются. А должны, по требованиям сертификации, гарантированно не пробивать.

Ну если бы самолет не прыгал повторно, то возможно бы не пробили. В сертификации не прописана повторная посадка с уже сломанными шасси.
На мой взгляд можно улучшить, но и в этом виде требованиям удовлетворяет.
А в Якутии удар был практически в вертикальную стену. В порог высотой 1 метр, такие удары тоже не прописаны в требованиях при сертификации. Но проблема есть, сертификация это хорошо, но надо предусматривать подобные случаи.

Процитирую мнение профессионала:


Я на этот вопрос отвечаю последний раз.
1. В том что он виноват в гибели людей - согласен. Другие пилоты летают на таких же самолетах (с такими же шасси!), но никого не убивают.
2. С прокурором - не согласен. Какие, нахрен, 6? Почему не 60?
3. Это мое личное мнение. Дальнейшие дискуссии по этой теме считаю бесполезными.

Наверное заминусят на япе, как это принято, за отличающееся от местного мнение !

Размещено через приложение ЯПлакалъ

они сломались там где нужно. Просто по правилам авиации, самоль не должен козлит, а тут именно козлил.

Может.
Но вот чем управляется десятка по крену и тангажу с трудом представляю.
Впрочем, как остановиться в полёте на обочине, тоже.

Это сообщение отредактировал Котовоз - 26.05.2023 - 12:29

На ЯПе человечек писал после аварии, он летел этим рейсом.

и что, это проблема самолета? то, что немало современных кэпов не может ручками, потому что у них лапки, это не вина самолета. всяко не сложнее, чем на ЛИ2 летать по компасу. То, что они умеют только в автоматах крутилки крутить, не вина самолета. А вина либо эксплуатанта, который жмется на тренажеры, либо конкретного кэпа, который как то получил дубы, но не получил знания.

Ну, надо отдать должное, у Кэпа320 мнение зачастую очень однобокое. Но в этом я с ним тоже согласен.

Они НЕ сломались там, где нужно. Ни в Шереметьево, ни годом ранее в Якутии, где не было никакого козления. У нормально сделанных гражданских самолетов шасси при поломке топщивный бак не имеют права пробивать - это требование сертификации. SSJ 100 на практике это исптание провалил два раза из двух (а ранее при сертификации необходимое испытание просто не проводилось, были лишь теоретические расчеты).

И еще нормальные гражданские самолеты не склонны козлить при посадке. А SSJ 100 в direct mode очень даже. В Normal mode эту склонность к козлению нивелирует автоматика.