Первый модернизированный Ил-96-400М с российскими двигателями ПС-90А уже собран и поднимется в воздух до конца года

К огромному сожалению, эра 4х двигательных самолетов подошла к концу. На коммерческих рейсах рулит выгода и 2х двигательные уделывают 4х двигательные. Самолет шикарный, но он останется в нише избыточной жизнеспособности для тех, кому срать на стоимость перелета. Так что это как была, так и будет жоповозка для верхушки.

Квартира-пентхауз с видом на Манежную и Александровский сад.

У меня вопрос к тем, кто пишет, что ему понравилось летать на конкретном типе. Вы реально чувствуете в полете разницу между "одноклассниками"? Почувствовать разницу между Боингом 747 и Боингом 737 можно - разный вес, тяжелый самолет меньше в ямах трясет. Но почувствовать разницу между условными А320/Б737/ТУ214 - я хз. Все одинаково для пассажира
Чисто ИМХО
Если что, комфорт кресел или шаг между ними - это не плюс или минус конкретного самолета, а всего лишь выбор авиакомпании.

Это сообщение отредактировал PlavaliZnaem - 28.07.2022 - 12:13

на сколько помню , кроме всех прочих проблем (общих для страны) при создании была ещё одна , - не было двигателей нужной мощности, решили использовать те что были, из за этого пришлось облегчать самолёт , укорачивая его. Из за этого непропорционально большой киль пришлось делать и по вместимости он не добирал. Была попытка поставить американские двигатели, но тоже не пошло.
Если смотреть экономическую эффективность, то да, он на мировом рынке не конкурент. Но в нынешних условиях нужно делать, что бы не оказалось что из Москвы во Владик летать не на чем. Да более прожорливый, больше экипаж, но деньги потраченные на его строительство остаются в стране, - люди не только на заводе получают зп, но и куча смежников. Ещё очень важно - его производство сохранит способность страны производить такие самолёты. А там может и ремоторизируют на два ПД 35 (мечты , конечно, а вдруг)

То есть ты предлагаешь всех расстрелять и продолжить все покупать у запада? Может все-таки идиот это ты?

До Кубы не долетит...

на КАМЧАТКЕ в день 3 самолета (и это только МОСКВА)

нужно и больше

Вот когда реально поднимется, тогда и напишешь новость, а пока не сотрясай воздух попусту

Сколько раз летал на Камчатку, всегда это были пересадочные маршруты, хз если ли там реальная потребность в широкофюзеляжных самолётах. А вот по маршруту Москва - Владивосток такая потребность точно есть, вчера только летел на Б777 из Владивостока, самолёт полный был.

Ошибаешься! Я не буду приводить примеры, но смысл один. На примерно одинаковых среднемагистральниках "лично мне", не нравится боинг. Эирбас намного комфортнее. А недавно, в силу санкций, летал на суперджете. Ощущения: летит лучше чем боинги и эирбасы, но шумный, хуже боига. А когда шасси выходят, так вообще ощущение, что крыло отвалилось. Так что эир 320, это "по мне" самый комфортный.

Их с производства уже сняли, 747 долётывают почти исключительно как грузовики, А380 - первые уже под нож пошли из за бесперспективности.

я тоже оне особо так скажем рад, но
это лучше чем ничего
потихоньку помаленьку
если учесть в КАКОМ состоянии всё было
то можно сказать что это успех

Упс

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я вчера в Магните знатно подохуел, когда на кассе увидел тюбик суперклея. гелевого, за 279 рублей. Да момент-henkel, но сука не за 300 же рублей

МС-21

Ну как бы 747 уже не производят или только грузовые, 380 тоже, нк и 340 туда же. Давно уже всё выяснили, 2 двигла экономичнее и по расходу и по обслуживанию.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А МС-21 то каким боком? Ни ВАСО, ни ПС-90 к нему вообще никакого отношения не имеют

С чего вы взяли? Мы как-то долетали - и туда и обратно

Абама абизяна, кто же ещё. И хохлы. Англичанка гадит, что не ясно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

как можно взять и удлинить фюзеляж на 9 метров? Геометрия самолета, летные качества не поплывут?

Часто летал одно время по маршруту Камчатка - Владивосток, больше всего мне нравились ТУшки (204 или 214, не помню уже) и в полёте комфортнее и садились они почему-то мягче всегда.

Летал на ИЛе лет 10 назад, Аэрофлотом. Лучший был полет.
Места в салоне была овердохуя. Минимум тряски и болтанки, причем сидел в хвосте.

Увы, нет. Он был неплохой для своего времени. Но технологии ушли вперёд.

Во-первых, ЧЕТЫРЕ двигателя. В наше время одно это уже смертный приговор. Компания Эйрбас не вытянула свой четырёхмоторный А-380. Элитный, легендарный самолёт, флагман компании, элитные заказчики (Эмирейтс, Люфтганза, Бритиш, итд) - но нет, не вытянул. Четыре мотора нынче могут себе позволить только военные, а для коммерческой авиации это большое "НЕТ".

Во-вторых, уровень комфорта. Тот же самый А-380 и Боинг 787 подняли планку комфорта на очень высокий уровень. Во-первых, тишина в салоне. Во-вторых, интернет и медиасистемы в полёте. Всё это невозможно на Ил-96 - первое потому что у него ЧЕТЫРЕ двигателя и они ШУМНЫЕ, а второе потому что мы тупо не производим нужную электронику для этого.

И кстати по вопросу электроники - как насчёт кабины пилотов? В Бобиках стоят системы Хонейвелл, в Эйрбасах - Талес, а что есть у нас? Напоминаю, что даже в Сухих Суперджетах вся авионика от Талеса. Своей у нас нетути. Как летать эти Илы будут, по пачке беломора? - так и беломор с продажи снят

Ладно, шутки в сторону: без импортной авионики мы можем летать по классической радионавигации, НО в наше время это просто не соответствует требованиям безопасности. А откатить требования назад на уровень 80-х годов - это шаг в прошлый век, к самолёту братьев Райт. Лично я в такой Ил не сяду - жить хочу.

Так что увы, увы. Авиация проёбана бесповоротно, как ни горько это сознавать...

А на международных перевозках как субсидировать?

Мы как всегда верим.И так 20 лет.