Авиакомпания «Аэрофлот» рассматривает самолет Ту-214 в качестве базового для своего авиапарка

Зашибись было с их двигателями, а с нашим не успели и всё сначала почти, плюс замена комплектухи на нашу, композиты опять же наши все заново оттестировать, да много ещё всего надо, чтобы фактически заменить детали, под которые там десятилетиями сформированы целые производства. Радует, что с ПД-14 уже летает, так что это вопрос времени, а его не особо много, первая же катастрофа с боинг/эйрбас вызовет панику, крики про серые запчасти и обрушит рынок авиаперевозок в стране лет на 100 назад. У нас и так 90% страны самолёт только на картинках видели и как огня боятся.

В Ту-214 трехчленный экипаж, там еще бортинженер есть. +30% к "стоимости" лётного состава

Бортинженеры уже как класс вымерли практически - либо на пенсии, либо переучились. Надо заново готовить и внедрять бортинженеров - назад в будущее.

Технологии производства бипланов АН-2 в России нет. Если память не изменяет, то это сейчас собственность то-ли Эйрбаса, то-ли Боинга, кого-то из них, не помню уже точно.

Потому что он советский! С авионикой не знаю. Там уже давно экраны стоят вместо приборов.

Меньше 10 лет.
Я летал лично Трансаэро в Вену в конце сент, обратно в начале окт 2015 года.
Так что 6 лет с копейками назад.

Изначально аэрофлот и создавался для того, чтобы в его парке были отечественные самолёты, а не вот это ваше всё. Но эффективные сделали по своему.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наверняка именно Аэрофлот будет в приоритете на закупках Ту-214.
А другие авиакомпании при огромной дефиците на борты останутся на вторых ролях.

Мне скоро лететь, вот, посмотрел .
Да и по многим пунктам возражения есть. Просто в кафе сейчас, не очень удобно с телефона.
Комфорт - дело не последнее, а для меня он важен. Действительно важно, когда случается временами по 4 перелёта в неделю.
Тот же Utair, который в отличие от Аэрофлота "цены не задирает", в Анадырь летал по конской цене. Но сейчас туда "Россия" летает по фиксированной цене в 20000.
По Сургуту: за 5000 уже тариф с багажом.
На ДВ за 10000 можно купить билет. Ну, кто дешевле повезёт?

На том же заводе, те же люди и не из запчастей, а из деталей, которые произведут люди на заводах.
Авиастар-СП вполне себе работает.

Ой ли? ТУ-214СМ, то есть самая свежая модификация с двигателями ПС-90А2, экипаж - 2 чел. И производить будут скорее всего СМ. Потому как довели модификацию до более менее совершенства.

Где производить? Да там же, где и всегда - 22-й завод, т.е. КАПО им. Горбунова в Казани.

И поймите одно, выбор у нас особо не велик. А ТУ-214 имеет сертификат типа и это сейчас крайне важно. Даже если мы построим свой аналог А350 или B787, ну или вообще межгалактический челнок будущего, то наши западные партнеры один хер его не одобрят. Хотя, думаю, если летать только в пределах РФ, то мы и сами сделаем свой сертификат с блекджеком и авионикой

Это сообщение отредактировал ThrasherZ - 21.06.2022 - 10:52

Свинофашисты в истерике бьются, типа, ха ха ха... да хер чё выйдет, да, разве они что-то могут и тд.
блеать, такое впечатление, что у них там жизнь кипит и самолёты строят и машины строят и весь мир у них в кармане.))))))))))))))))))))))))))))))))))
Всё, что у свинофашистов есть, это протянутая рука, грошей нема и ЗАВИСТЬ ко всему! В общем, дно.

Ладно пиздеть то. Мазохизм - это покупать Боинги и Эйрбасы. Одним решением бац... и они прекратили летать и обслуживаться. Вот где настоящий мазохизм. СССР срать хотел на них всех и делал своё и летал на своём. А вот бывшему руководству Аэрофлота точно надо дать пизды . Это они в первую очередь виноваты в развале отечественного авиапрома (как бы странно это не звучало)

До сих пор существуют и институты и колледжи.

Сделать 1 самолёт в год или 100 большая разница.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скрин не свежий, но Аэрофлот тогда 10+ стоил за эти же сегменты.
А что сейчас он про людей вспомнил, когда за границей хуем по губам поводили, я уже писал. Повторяться не буду.

У меня в неделю и восемь перелётов случается, если в отпуске, например. А два в день вообще частое явление.

Ключевое слово тут "сейчас". Когда Европа и США были открыты, Аэрофлот на внутренних рейсах творил лютую дичь. В 2014 году в Иркутск за 40+ слетать было нормальным ценником, а в тридцатку уложиться так за счастье. Сейчас 10 нормально за туда/обратно, а есть кто Победой по 500 летал и я их лично знаю.

Ну и да, сейчас Аэрофлот в себя пришёл, сам в этом году примерно 50/50 летаю Аэрофлотом и Ы7, остальным тяжело совсем, эти демпингуют и реально по ценам в себя пришли. Даже Победу отодвинули, хотя она лоукост. Да даже Аврора в себя приходит, чего никогда не было, вот что закрытие заграницы животворящее делает.

Да ничем не плох ту-214, кроме топливной эффективности. Да и с ней не все так плохо. А если подойдет что-то на базе ПД-14, то и тут разница станет несущественной. Все вполне уравнивается правильными субсидиями. Это раньше было типа нельзя делать, ибо ВТО, а сейчас х..й на ВТО покладут и не заметят. Да и вообще в рамках дальнейшей парадигмы развития стоимость топлива в стране должна быть сильно ниже чем у вражин.

истребитель-перехватчик МиГ-25 тоже создавался при Союзе.
однако остекленение кабины старались ставить на самолёт финское. у него наработка на разрушение была больше.
с нашим тоже летали, но не так долго.

советские подводные лодки страдали шумностью. частично проблему пытались решить закупая станки для обработки винтов лодок в Японии.

так что может ты и прав, но есть нюансы.

Они выпускают слесарей 6-8 разряда, инженеров 1 категории? Это спецы с опытом в десятки лет. Знаю частника. 50 единиц тяжелой техники. Токарю 80 лет, виртуоз. На руках носят. Отпуск, путевка, лечение по первому чиху. За 20 лет замену не нашли. Есть еще два токаря. Они для простейших работ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не, ну да, не свежий, минут 10 как сделал.
Не нужно забывать, что Аэрофлот, как S7 и другие - не благотворительные лавочки, а коммерческие.
Поэтому имеет место быть динамическое ценообразование, причём у всех.
Я могу цену в Сургут найти и за 40000 в один конец по Y-тарифам. На моём же скрине даты видно? Если они такие уроды, почему по "конским ценам" самолёты забиваются под завязку?
Про Бизнес вообще молчу. Полетайте в A359 или B773 (в новой компоновке 1-2-1) или хоть в старой 2-2-2. Никакой S7 там и близко не валялся! Уж про Utair вообще молчу с их евро(недо)бизнесом.
Да, ещё у NordStar мне Бизнес понравился, но сейчас посмотрел в Норильск... Жуть!
А вы всё про "дорогой Аэрофлот".
К примеру, куда он не летает. Нарьян-Мар, например. Там Utair монополисты. Платить такие деньги за никакущий сервис?

Ну по шуму-это Боинг и эирбас подсуетились с запретом(аналог нашего Онищенко, только в авиации) а расход вполне компенсируется стоимостью обслуги иномарок.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот как раз стоимость обслуги у наших самолётов гораздо выше.
На иномарке поменял узел слесарь и самолёт летит дальше и зарабатывает деньги.

На нашем самолёте копеечные запчасти будут компенсированы сроком простоя в ожидании запчастей и стоимостью труда инженеров.

Да, я тут сижу с октрытым фотошопом, чтобы Васю из Подзалупинска переубедить. =) У меня сотни перелётов и все билеты сохранены. Хочешь ещё накидаю? =)

Потому что ценник привели в норму когда им Европа хуем по губам провела. Мне в третий раз повторить? До этого года они пустые летали и один хуй ценник в разы дороже держали вплоть до самого вылета. Те же рейсы в Бегишево как стоили 5760 так и стоили, что за год до вылета, что за час. И самолёт мог лететь на 2/3 пустой и похую, бабок из бюджета один хуй насыпят. А сейчас 4000 туда/обратно, потому что теперь во Родине вынуждены летать и больше никуда.

В 350 в бизнесе не летал, не успел, только в экономе и то его на землю опустили. Вы сейчас на нём полетайте попробуйте. Ах да, он же не летает, его на ПМЭФ только в воздух подняли на четыре дня. Так что нет у Аэрофлота 359. В ангаре он. =)

Кроме сервиса есть аргументы? Вы минетчицу оплачиваете или перелёт? =) И да, бизнес у Аэрофлота стоит в разы дороже, чем у любой другой авиакомпании, так что то, что он удобнее, нихуя не показатель, ибо за разницу переплаты там можно кока-колой весь салон залить, а не в стаканы пепси разливать из баклашек двухлитровых. =)

Вопрос сколько?
Нужно несколько сот штук, как мин.
Причем уже сейчас. Т.е. уже надо выпускать хотя бы по 10 штук в месяц
По пять самолей в год - ниачем.


Из вики
Первый полет 1989 год
Начало эксплуатации 1996 год
Выпущено всего 89 шт. За 30 лет.
Это все модификации, начиная с ТУ - 204.

Это сообщение отредактировал ААК65 - 21.06.2022 - 11:46

Да ладно.. погугли ТВС-2

Всё не так просто, одно дело штучно производить, другое дело массово.

Там проблем туева хуча, по некоторым позициям брак доходит до 100%, что при массовом производстве недопустимо.

Не так давно хохма была, Сухой искал производство, чтобы какие-то детали производить ( не помню что именно), вся документация у них есть, а произвести никто не может, ибо те кто мог давно закрылись.

Ещё есть нюанс, производство некоторых резинотехнических изделий для авиапрома передали конторе, которая никогда этим не занималась, у них ни людей, ни оборудования нет.