Авиакомпания «Аэрофлот» рассматривает самолет Ту-214 в качестве базового для своего авиапарка

Я тот еще политолог, но как мне кажется со своего дивана - сдавались в надежде на то, что станем друзьяшками, но по факту оказалось, что и друзьяшками не стали и к границам нашим так и подползли потихоньку наши "западные партнеры" и что уже вот-вот поглощать и переваривать начнут...
Вот и начали трепыхаться, но вот только как бы не поздно...

Ссылка на Дзен, хоть тут и не приветствуют.дзен

Ну-с начнём! Итак ТВС-2МС - это проект СибНИА им. С. А. Чаплыгина по программе ремоторизации самолёта Ан-2, суть которой заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовые двигатели.

ТВС - расшифровывается как Турбо Винтовой Самолёт. 2МС (2 члена экипажа модернизация СибНИА) - модификация с силовой установкой Honeywell TPE331 (США), взлётной мощностью 1100 л. с. и работающей на авиационном керосине, что позволяет увеличить полезную нагрузку. Также в данной модификации предусматриваются более комфортные условия за счёт обогреваемого салона самолёта.

Вот что про эту модель написали в СибНИА им. С. А. Чаплыгина:

Цель проекта

- повышение экономической эффективности самолёта Ан-2 путём замены двигателя (ремоторизации) АШ-62ИР силовой установкой «Garrett AiResearch TPE331-12» с сохранением конструкции планера.

Задачи проекта

- Переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1

- Автономность и независимость от наземных служб аэродрома при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна

- Сохранение и улучшение основных характеристик типового самолёта Ан-2

Назначение Ан-2

Самолёт предназначен для решения широкого спектра задач.

Основные модификации: грузопассажирский, лесопожарный, десантно-транспортный, патрульный, геологоразведочный, санитарный, сельскохозяйственный, аэрофотосъёмщик.

Ограничения эксплуатации

- Значительное увеличение стоимости авиационного бензина для АШ-62ИР создаёт экономические препятствия использованию самолёта.

- Эксплуатация поршневого двигателя при отрицательных температурах значительно дороже.

Решение проблемы

Уникальные лётные характеристики и неприхотливость к условиям эксплуатации делают Ан-2 безальтернативным самолётом среди существующих отечественных и зарубежных воздушных судов.

Замена поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США) позволит отказаться от использования дефицитного авиационного бензина и снизить эксплуатационные затраты за счёт:

- стоимости топлива (керосин в 5 раз дешевле авиационного бензина)

- уменьшения расхода топлива

- увеличения межремонтного ресурса двигателя

Основные особенности эксплуатации Ан-2

Надёжность планера и простота обслуживания, возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной 200 м., доступность для пилотов любой классификации...........

и т.д.

Это сообщение отредактировал UlAlex - 21.06.2022 - 13:26

Технически делать 214 можно, но нужно серьёзно вложиться в создание узлов и агрегатов.
Про десятки самолётов через несколько лет - пустозвонство для прессы.
Решений о финансировании программы производства из гос фондов, которые копятся на некий "чёрный день" нет.
Значит работа не начинается, никакого бизнеса здесь в принципе быть не может, даже не учитывая гигантскую ключевую ставку наебулиной.

Чтобы что то начать делать нужны деньги.
Их не дали.

Лет через пять и давать будет некому

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Проснулись. Они своим сном спящую царевну переплюнули и армянское рпдио.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Новость хорошая. Ту-214 производятся и надо просто нарастить масштаб его производства.

Это сообщение отредактировал Воронцевич - 21.06.2022 - 13:27

и сколько посадок это чудо будет делать в рейсе от Москвы до Владивостока? или грёбанному аэрофлоту не хватает мозга понять это или все будут ездить к нам поездами?

А много там от боинга 737 69года выпуска осталось? Кроме трёх цифр думаю больше ничего. Точно так же как бмв 325 выпускалась и в 80х и сейчас, а по сути у них общего только маркировка серии. Как то так.

Процесс создания сложных техническихют изделий это бесконечная работа над улучшением, выпуском модификаций, применение новых принципов и технологий.

Нельзя взять и построить новый хороший самолёт. На это нужны годы, а российское отставание в этой отрасле на данном этапе минимум лет 30, а при условии российского менеджерского распиздяйства то этот срок сейчас будет только увеличиваться.

И на сколько я помню летают они на движках ролсройс :)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В своё время была такая тема...Ту-154 и ТУ-134 запретили летать за границу, мотивируя это тем, что они очень шумные

АВТОВАЗ из новой Гранты запиздярит, там щас запчастей импортных нету 🤷‍♂️

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рассматривает:🤣он что уже есть на продажу ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Надо к гранте крылья композитные приделать и в производство. Гранта -216 будет)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще то далеко не вся серная кислота производится с использованием катализаторов... Не знаю как сейчас но в Воскресенске ее с помощью диоксида азота получали, так что без "химии" не останемся...

Изначально аэрофлот создавали в совке (побуду кэпом), где других самолетов кроме отечественных не могли быть от слова совсем ) а в новых реалиях они ориентируются на экономическую целесообразность , а тк наши самолеты по этому показателю всегда проигрывали (моторы были очень прожорливые итд), стали закупать импорт, да и по уровню комфорта 204\214 сильно проигрывают даже 30+ летнему хламу от боинга, стоит попасть во встречный поток ветра, тушки трясет как на мостовой ))

Это сообщение отредактировал ERRATA - 21.06.2022 - 13:40

пусть рассматривает. дайте им лупу
один хрен ни производственных мощностей, ни персонала нужной квалификации для производства 1000+ нужных сейчас самолетов нет. за год они не смогут сделать даже 50.
так что всё это пустое сотрясение воздуха.

Ещё как производит.
https://www.wiki-prom.ru/43/stankostroitelnye-zavody.html

Это сообщение отредактировал наладчикЧПУ - 21.06.2022 - 13:45

Чот мне кажется скорее найдут способ летать на аэробусах, чем свои самолёты делать.

Шикарно просто, возврат на 30 назад в самолетостроении, вчера написали, что будут восстанавливать производство Жигулей. Пиздец. Боюсь дальше фантазировать.

Подушки безопасности в машину сделать не могут. А самолет-запросто!!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А православный, скрепоносный супер джет чего? , всё на проклятом совке до сих пор держится, только 214 е ещё надо сделать, таксисты и охранники врядли смогут их собрать, а если и смогут, кто ж на них летать отважится

У Трансаэро были. Ахуенно удобные кресла. Перелёт Владивосток Санкт-Петербург и не заметил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чего именно у нас не будет на складах?

Для дебилов выше написано-их и не переставали делать, но поштучно. А и поштучно без цикла и чертежей не сделаешь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это самолёты разных типов.

трансаэро вообще был топ

"..при наличии отсутствия пропитанных шпал это будет не трамвай а недоразумение!" ©

Размещено через приложение ЯПлакалъ