МАК опубликовал отчет о катастрофе SSJ100 в Шереметьево

Да вот это то и удивляет.У него вроде неплохой опыт управлением Ил-76,да и другими типами.Неужели никогда не садился с отделением ? и кроме того,ещё в училище очень плотно вбивают в "подкорку") действия по исправлению таких ошибок.
Предполагаю,что в ручном режиме этого типа самолёта,управление более строгое.Так тем более,движения БРК должны быть более короткими.Непонятно.

И? Как писали ранее, пилотов подвели истребительные корни SSJ-100. Другой бы самолёт просто бы развалился и пизд..ц, если бы его так же приложили о ВПП, а этот ещё пару раз подпрыгнул и если бы экипаж не пытался играть с реверсом, то вполне бы свалили бы на второй круг.

А что там с массой? В инструкциях есть рекомендации как сажать с превышением. Если бы КВС переживал на этот счет, полетал бы кругами спалил бы пару тонн. Но он этого делать не стал.
Если бы была бы проблема, но надо было бы садиться, то сообщил бы на вышку что ситуация опасная, но он этого делать не стал.

Конечно КВС виноват.Народ итак уже боится летать на этих изделиях,куда потом всё это то что наклепали девать прикажите?Козёл отпущения,ничего нового кароч.

почему не выработали топливо ? при такой же "козлячей" посадке такого же пожара не случилось бы

В первом видео посадка с отделением.Это не козёл.
Во втором классический прогрессирующий.)

Вопрос как раз почему. Кроме того, я выше отрывок привел, квс удивлялся « да что такое», а это косвенно может указывать на то, что самоль не вел себя ожидаемо. Так же как и что 15сек неправильные команды записывались.

Что такое козел

Отделение это и ест козел. А вот опускание носа это неправильное поведение при козле.

Это сообщение отредактировал MUAT - 14.06.2019 - 19:33

В ручном режиме, самолет управлялся нормально

Другой вопрос, что (зуб даю) посадку с полными баками,он отрабатывал, только на тренажере. В реале, на реальном самолете, эту ситуацию он не отрабатывал

Так я и подумал, когда увидел видео с тройным прыжком, пилот не смог уменьшить тягу двигателей. Подозреваю, что молния попавшая в самолёт сожгла систему управления, а проверить это они в полёте не смогли. Когда садились поняли, что что-то не так и попытались уйти на второй круг, но не смогли по той же причине. Не летайте на SSJ молния может попасть и в другой самолёт.

Классический козёл,это посадка на три точки с последующим отделением и опусканием передней опоры или сразу посадка с опережением на переднюю стойку.Отсюда и определение "скачет как козёл".)
А отделение это просто отделение.

))))А какое "правильное" поведение при козле ?)

Это сообщение отредактировал АСергеич - 14.06.2019 - 19:49

Так а почему же они отсутствовали?!!!

Следует из отчета.... ждем отчета

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дело не столько в ручном режиме, сколько вообще вопрос реагировал ли самоль реально как ожидалось, хотелось бы потому заслушать показания. Ну а что подготовка у них в этом на ссж плохая уже многократно говорилось.

1) Оповещение GLIDESLOPE означает "уход под глиссаду", и срабатывает, когда борт находится сильно ниже оптимальной траектории снижения. К отказу двигателя отношения не имеет

2) GLIDESLOPE действительно предписывает набор высоты и уход на второй круг, только чтобы дожить до пенсии, пилоты в первую очередь должны руководствуются требованиями РЛЭ для данного типа самолёта, а не "методичками аэрофлота"

Потому что самолёт от взлетной полосы уже оторвался.
Обжатие=сжатие, то есть самолёт катится по полосе.
Тут коснулся, подлетел, даём команду на реверс, а сами в это время летим. Автоматика решает что ошибка, но команда не снята и срабатывает при следующем касании.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Молния попала ещё в наборе, если бы они не могли управлять двигателями, то уже со снижением были бы огромные проблемы, так как скорость не то что не падала бы, а очень бодро росла.
Нигде в отчёте не говориться о проблемах с управлением двигателями до второго-третьего касания.

Можно вопрос: ты в какой отрасли работаешь?
Я вот про энергетику могу рассказать.
В советские времена по КАЖДОМУ несчастному случаю и технологическому нарушению было расследование.
Результаты расследования доводились до ВСЕХ подразделений. Искали ПРИЧИНУ. Предлагали способы избежать. Вели статистику.
Потом пришли менеджеры.
Оказывается при вине персонала никаких других наказаний кроме увольнения не бывает. Оказывается недофинансирование это не причина отказов, и оборудование по 3 срока выработавшее, и уменьшение ремонтного персонала в 2 раза от советских норм тоже.
Теперь так же доводят и несчастные случаи и технологические нарушения, но единственное что теперь из этого можно узнать: не все смогли происшествия скрыть, и кто как умеет врать. Польза от ознакомления сошла к нулю, а гайки каждый раз пытаются снова и снова затянуть.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Так пилот для того там и сидит, чтоб управлять самолётом, когда что-то идёт не так. Когда всё идёт как надо, самолёт и сам себя способен управлять.
Отказ связи и переход самолёта в директ мод - это, конечно, неудобно, но не являются хоть сколько-нибудь причиной разбивать самолёт.

Речь о другом идет, это и так все ясно про директ. Вопрос управляем ли был самоль ожидаемо? КВС же удивлялся еще и сами самописцы неверные данные записывали, я цитаты привел.

Не похоже на то, что все было реально штатно и ожидаемо.

Спасибо за объяснение.

В связи с этим вопрос: кто же виноват? Пилоты или тот, кто программировал это чудо?

Програмеры такую внештатную ситуацию как козление не предусмотрели?

Или экипаж слишком рано включил реверс, не убедившись в приземлении?

Я очень далек от авиации. Но хочу докопаться до сути...

Это сообщение отредактировал Shtake12345 - 14.06.2019 - 20:41

Просто машинка несколько посложнее самоката, слишком много эксплуатационных моментов , когда "бяки" могут начать выползать из самых неожиданных мест и потащить за собой лавинообразный отказ.
Поэтому все писки типа "самолет управлялся, он же прилетел", "да тут все ясно видно, типичный козел" - это как раз безответственная трепотня.
Ни в коей мере не исключая ошибку экипажа в потоке событий, людям, заявляющим
"Пусть КВСу каждую ночь снится 41 человек..." - вас вылечат однажды.

Это сообщение отредактировал SomEgorka - 14.06.2019 - 20:46

Все таки оказывается после удара молнии отказали не только автопилот и радиосвязь, но и система управления. И неизвестно, что еще не работало.
Самолет то говно, от удара молнии отказало чуть ли не пол самолета.
Уверен, что по зомбоящику будут продолжать топить пилота, а самолету петь дифирамбы, что от козления не развалился. Хотя если глянуть на юутбе, то козление частенько бывает у самолетов, при этом без критических последствий

Это сообщение отредактировал Оптимист123 - 14.06.2019 - 20:51

Виновных давно определили

Размещено через приложение ЯПлакалъ

После удара и подскока было принято решение уйти в режим TOGA - уход на второй. В принципе логично, учитывая что реверс не сработал, самолет подпрыгнул.