"Закрылки, с*ка!" Стали известны последние слова пилотов Ту-154

читаю бредни некоторых комментаторов и диву даюсь: один рассуждает о тяговых мощностях ничего не понимая в этом, второму слово "су*а" из уст одного из пилотов кажется некультурным, третий доказывает что с резиновойблять лодки его сбили, четвертый предлагает нажать суперкнопку на штурвале, которой там отродясь не было. Народ, вы откуда такие?! Что за хуергу несете?!

По закрылкам - самолет удержать с заклинившими закрылками практически нереально, особенно если клинит частично. Сразу крен и в большинстве случаев падение

Это сообщение отредактировал frant - 27.12.2016 - 20:31

Возможно и незнаю как правильно пишется, но понимаю зачем оно нужно. В чем сарказм?

И после нажатия прибегает другой пилот и исправляет ситуацию?

Понятно,что пилотов крайними сделают.

СМИ еще здорово способствуют, чаще - по собственному незнанию.

Да нет, расшифровка занимает время.

На картинке: Так выглядит расшифровка параметрического и речевого самописца Пулковского RA-85185 и текстом стенограмма. Там много помех, посторонних звуков, сигналов приборов... Там много работы.

Расшифровка переговоров:
11:33:04 КВС: Да-да-да.
11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, а это фигня полная. Да проси 390, а то нам не обойти (Эшелон "400" - это 12 000 метров - прим. ред.)
11:33:12,5 Сигнал АУСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос - прим. ред.)
11:33:17 ШТ: Переключил.
11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.
11:33:21 Д: Пулково 612-й, на приеме.
11:33:22 КВС: Добавляй. Да?
11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.
11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.
11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.
11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12.
11:33:37 КВС: Еще фиг наберем его (неразборчиво)…
11:33:39 Э: (неразборчиво).
11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво)?!
11:33:48 КВС: Фигачит здесь (неразборчиво).
11:33:50 Э: (неразборчиво).
11:33:51 КВС: (неразборчиво) прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).
11:33:55 Сигнал АУАСП.
11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м - прим. ред.)
11:34:24 КВС: Ни чего себе фигачит! (Это о грозе - прим. ред.)
11:34:27 КВС: Мама не горюй.
11:34:32 КВС: Она, еще и град!
11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво).
11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.
11:34:43 КВС: Игореш.
11:34:48 КВС: Игорь.
11:34:49 ШТ: Что?
11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти. (Имеется в виду грозовая туча - прим. ред.)
11:34:52 Э: (неразборчиво). Нет.
11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха.
11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.
11:34:58,5 …
11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь! (Это - критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление - прим. ред.)
11:35:00,2 …
11:35:01 Э: (неразборчиво).
11:35:01 Д: … (неразборчиво) 3-9-0.
11:35:05 Э: Снижаемся … (неразборчиво).
11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, дураки!
11:35:09 КВС: Ставь номинал, на фиг! (Режим двигателей, близкий к взлетному - прим. ред.)
11:35:10 БИ: Номинал.
11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся.
11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.
11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
11:35:17 КВС: Спокойно.
11:35:20,9 Сигнал АУАСП.
11:35:22 КВС: За кренами смотрите.
11:35:23 Э: Номинал.
11:35:24 Звуковой сигнал.
11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0.
11:35:30,8 Сигнал АУАСП.
11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи.
11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.
11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.
11:35:36 КВС: Снижаемся.
11:35:38,9 Звуковой сигнал.
11:35,37 Э: (неразборчиво).
11:35:41 КВС: Спокойно все держим.
11:35:44 КВС: Держим, блин.
11:35:45 БИ: Генераторы (вылетают).
11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя и в конце концов он может отключиться - прим. ред.)
11:35:55 КВС: (неразборчиво).
11:35:58 Э: (неразборчиво).
11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости.
11:36:04 Э: Ну, упала чуток.
11:36:07 Э: Нет, нормально.
11:36:07,02 Сигнал АУАСП.
11:36:08 Э: (неразборчиво).
11:36:11 КВС: На себя.
11:36:14 КВС: На себя.
11:36:15 ШТ: (неразборчиво) Вань.
11:36:16 КВС: (неразборчиво) смотрите.
11:36:19 ШТ: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5.
11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке - прим. ред.)
11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего, это - курс - прим. ред.)
11:36:24 КВС: Какой курс?!
11:36:25 ШТ: (неразборчиво).
11:36:28 КВС: (неразборчиво).
11:36:28 Э: Я понимаю.
11:36:29 Э: Только куражимся.
11:36:31 Э: Правильно.
11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова - 2-й пилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера - прим. ред.)
11:36:34 Э: (неразборчиво).
11:36:35 2П: По-моему, влево надо.
11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.
11:36:37 КВС: Все.
11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.
11:36:40,5 ШТ: (неразборчиво).
11:36:46 Э: (Пойдемте вверх.)
11:36:48 КВС: (Где источник.)
11:36:49 Э: Что? (неразборчиво)
11:36:50 КВС: Набор.
11:36:51 Э: (неразборчиво).
11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS.
11:36:57-11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS…
11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.
11:37:02 КВС: Скорость какая?
11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк…12, SOS, SOS, SOS, Пулк…
11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?
11:37:41,9 Э: (неразборчиво).
11:37:45 КВС: Левой давай!
11:37:49,1 Э: (неразборчиво).
11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.
11:37:53 Э: (неразборчиво).
11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000!
11:37:58 ШТ: (неразборчиво) 2000, Вань, 2000…
11:38:01 КВС: Ё-моё!
11:38:03 Э: Брось…(неразборчиво).
11:38:04,1 КВС: (неразборчиво) вправо.
11:38:05,6 БИ: (неразборчиво) падаем.
11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво).
11:38:07,9 Э: (неразборчиво).
11:38:09 Э: Я не видел.
11:38:09,9 2П: Боже мой…
11:38: 10,5 ШТ: (2000) Вань…
11:38:10,5 Э: Без крена.
11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха… (неразборчиво).
11:38:18,6 Э: (неразборчиво).
11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей - прим. авт.)
11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери.
11:38:23,1 2П: (неразборчиво)… (Не убивайте.)
11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй!
11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич - прим. авт.)
11:38:27,5 КВС: (Земля)…
11:38:28,3 Э: (неразборчиво).
11:38:30 КРИК. Конец записи…

Это сообщение отредактировал FullStalker - 27.12.2016 - 20:27

Закрылки убираются, считывается информация о степени закрытия, если одна остановилась, вторая тоже встаёт для сохранения управляемости. Грубо говоря.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Тебе че терминами тут сыпать надо? Что будет с самолетом если одна закрылка уменьшит угол а другая нет?

Или у тебя пердак рвет от людей говорящих со своего дивана?
Я не пилот.. но физику полета представляю и грю как я вижу.

У Денокана (а он пилот инструктор) есть запись.
Вкратце, можно вместо шасси убрать закрылки.
Рычаги недалеко друг от друга и похожи.
Так что есть вероятность что пилоты убрали закрыли ( думая что убирают шасси), самолет стал проседать и и терять подьемную силу.
Далее - штурвал еще на себя....
А потом то что описывал свидетель - самолет похож на мотоцикл на заднем колесе.
В предпоследний момент кто-то понял что закрылки то убраны ( отсюда крик - закрылки, сука), а затем - мы падаем.

Блин, ну описАлся я!
САРПП пишет на фотопленку. Располагается в киле на самом верху. Пишет, если мне не изменяет память 4 параметра: высота, скорость, курс,угол тангажа (не помню уже точно)

это наш самый тяговооруженный отечественный самолёт. и он не взлетел на одном.

Зато мое обывательское видение о закрылки, о крене самолета, и возникшим сваливании самолета пытаются раскритиковать.

Вы хоть ИЛ 2 поиграйте, поймете что самолет в воздухе держит сила которая давит снизу верх на крыло, а для этого нужна скорость, малейшие падение скорости и он летит вниз. А тут огромный аппарат.

Это сообщение отредактировал Artyr555 - 27.12.2016 - 20:37

я, конечно, только знаю про авиацию косвенно, но(!) гражданский самолёт это не истребитель Су-27 (он на фигуры высшего пилотажа не способен): чтобы сделать бочку на Тушке, нужно очень-очень много времени.

Самолет делает крен только с помощью элеронов на крыльях (рули хвостового оперения для этого имеют слишком малую площадь) - чтобы гидромеханическая система дала дуру и разом допустила критический угол атаки и сваливание на крыло - для этого нужно слишком резко поднять правый элерон и опустить левый, с невыпущенными закрылками.

возможно, оказались неисправны гидроприводы или распределительные механизмы гидросистемы, но на самолете должно быть, минимум, трёхкратное дублирование всех основных каналов управления -было ли такое на Ту-154?!

Это сообщение отредактировал Arhymag - 27.12.2016 - 20:35

Денокан известная личность, как и ЛЛ).

Касательно закрылков - они их давно убрали, если скорость была как говорят нам аж за 500 кмч.
Тем более: что закрылки, что шасси - убираются по "карте", и контролируются одним из членов экипажа (он же докладывает про синхронность их уборки, перекладывание стабилизатора, итд) .

Хуйня. Продали бы лайфу запись, он бы всю озвучил, а не бэ-мэ.

при развороте теряется же скорость?

началось придумывание...

потеря тяги двигателей и падение скорости в случае взлета - смертельно. Если же скорость и высота набрана, то с отключенными двигателями самолет десятки километром может просто планировать. Это вам не сваливание и не штопор.

Это сообщение отредактировал frant - 27.12.2016 - 21:21

GWA,
Прекрати позориться уже, и почитай что такое тяговооруженность: это как раз отношение тяги всех двигателей к весу самолета.


"Знатоки.. Убивать надо таких знатоков.." /О.И.Бендер/

Это сообщение отредактировал stealthman - 27.12.2016 - 20:40

Вы звездобол, навскидку у них был взлетный вес 98 тонн, движки, тяга всех трех,порядка 30 тонн, тебе посчитать тяговооруженность или сам посчитаешь.
Интересно, кто тебе плюcов нарисовал, идиоты такие же.Откуда вы лезете?
И таки да, звездобол, тяговооруженность так и считается, тягу разделить на вес, епать ты клоун, озвучь бурсу которую ты окончил.Ибо взлетная тяга на взлетный вес( и будет тебе в этот момент значение тяговооруженности.Которые у тебя никак типа не связаны, изыди брехун
Для тебя озвучу свои бурсы, ХВВАУЛ 1989-1993, и БВВАУЛ-1994.Освоенные типы у меня внизу синенькими буквами.

Это сообщение отредактировал Куырф - 27.12.2016 - 20:49

Ты машину водишь?
В аварийные ситуации попадал?
Когда мозг на 110% сосредоточен на решении задач, а отчёт времени идёт на доли секунды, поверь, не до кнопок...

Свежо предание да верится с трудом...вруть на голубом глазу, значит пограничник усе видел но МЧСу никто не сообщил и видел он медленно летящий самолет а нам теперя впаривают скорость 500км, следом нашли кинооператора снимавшего все от начала до конца (в 5 часов утра в Сочи где темные ночи). Единожды солгав... Пусть упокоятся с миром все погибшие.

Не забывайте: самолет в наборе, двигатели на взлетном, плюс два интенсивных поворота по схеме выхода BINOL2a впереди..
Т.е. что скорость еще не крейсерская, что высоты нет.. Конфигурация самолета нам не известна ( возможна, всю механизацию и убрали).. Чуть нос задрал, чуть крен проспал - всё..

Ждем расшифровку параметрического в общем..

противоречие в том, что если не нашли голосовой самописец, то нет и записи голоса, а есть только параметры полета.

Это сообщение отредактировал avrakedavra - 27.12.2016 - 20:48

Источник «Интерфакса» в оперативном штабе ЧС также сообщил, что у Ту-154 несогласованно сработали закрылки, что и привело к сваливанию самолета.

Накануне летчик-испытатель Магомед Толбоев в комментарии газете ВЗГЛЯД уже предположил, что причиной крушения могли стать проблемы с закрылками. По его словам, в этом случае «самолет мгновенно разворачивается вокруг своей оси». «Ни командир, никто не успеет и слова сказать, их там бросает, как селедку в бочке», – отметил Магомед Толбоев.
исток

Это сообщение отредактировал zorger - 27.12.2016 - 20:49

Бля, это Ту-154Б-2 был, говно мамонта и то моложе. То что вы описываете реализовано на самолётах с ЭДСУ к которым семейство Ту-154 не относится. Вангую что после этой катастрофы оставшиеся ещё в строю ту-154Б-2 точно все спишут даже несмотря на хорошее техсостояние.