Из-за нехватки инженеров сорван выпуск Ту-214

Ещё раз - 737-500 и 737-400 - дрова. Это старые дрова, свое отслужившие. Это факт. Но, кому-то это не понять.
Да, можно купить дрова, по цене дров и возить людей, заряжая цену, как на современный самолёт. Чем вы и занимались.
Вы, там в Ютэйре и до этого в вашей местечковой конторе, всю жизнь были дном, самым низом авиационного рынка и им же остались. Идя к банкротству, вы все ещё считаете, что все хорошо и правильно.
Вы, с вашим снобизмом, упрямостью, нежеланием признавать реальность и идете к банкротству.
Да, можно было купить ТУ-134 по цене топлива в баке и возить людей. Но, это не делает бизнес успешным. Это лишь выжимание последних соков из техники, доставшейся даром. Нет больше этой техники и нет больше этой бизнес-модели. А если бы вы ещё и заправлялись на халяву в своей Тюмени, то бизнес был бы ещё выгоднее.
Можно на помойке найти Жигули и даже (сомнительно) но поддерживать их в рабочем состоянии. Но, на выходе все равно будут Жигули, пусть и на ходу и относительно обслуженные. И условным Мерседесом эти Жигули не станут никогда. Потому, что это Жигули.
Это называется - подбираться на помойке. Чем вы отличаетесь от газелиста-маршрутника на ржавой Газели? Да, ржавая Газель дешевле нового коммерческого транспорта, это правда. Но, это все равно, ржавая Газель и она имеет право на существование только в условиях "закрытого" рынка и закрывания глаз на безопасность.
В среднесрочной перспективе такой подход, с эксплуатацией рухляди, обречён. Люди уйдут к конкурентам, у которых ниже издержки и выше комфорт. Уйдут даже туда, где ВЫШЕ издержки, но и выше комфорт.
В средне срочной перспективе ЮТэйр теряет все свои 735 и 734 просто потому, что не будет ни запчастей ни ресурса, оставляя 738, который, вполне возможно, "отожмет" какой-нибудь Аэрофлот для поддержания своего парка. Что, думаешь, "административным ресурсом" он не сделает "предложения, от которого нельзя отказаться"? Сделает. Аэрофлот уже, насколько я понимаю, ищет "доноров" на свои 738. Иначе говоря, у вас могут отобрать авиационный бизнес, оставив вам вертолетный. Вот такие перспективы.

Вот, у меня есть пример, перед глазами. Крупнейшая американская авиакомпания United постепенно выводит из эксплуатации свои А319 и А320, доставшиеся ей в наследство от поглощённый ей много лет назад Continental. Самолёты старые, поддерживать их в летном состоянии становится дороже и сложнее, при этом, на эти же рейсы можно поставить новые EMB 175 и 195 и эти самолёты обойдутся дешевле, чем старые А319 и А320. При этом, можно увеличить частоту рейсов и сделать, скажем, вместо двух, четыре рейса и это будет удобнее пассажиру.

Я не силен в вертолетах, поэтому задам вопросы. И попрошу ответить. Вот эти две модели, они обладают одинаковой дальностью и грузоподъёмностью? Не будет ли такой ситуации, что одну и ту же работу МИ-8Т сделает за 10 часов, учитывая, скажем, дополнительную посадку и дозаправку, а более современный МИ-8АМТ выполнит ее за 8 часов? Тогда математика будет говорить, что более современный вертолет, в целом, дешевле.

Потом этих бывших советских инженеров после развала союза по быстрому разобрали по заграница с зарплатой 2 косаря баксов.

Нет пенсий в Китае, и не было.
Исключение - госслужащие. Но их так мало (включая копов), что некоторые могут не увидеть их ни разу в жизни, примерно как было в СССР.

Обратите внимание на клип.
В Китае у рабочих и инженеров - ресторанное питание по качеству, но одинаковое, и вместе. Свиду нет разделения на классы рабочих и инженеров, хотя тихо разделение есть по функциям и зарплатам.
Обратите внимание на клип.
Из Европы какойто крупный заказчик звонит на мобилу инженеру.
Заказчик объясняет какой товар нужен для продажи в Европе.
Инженер руками ваяет товар в сторонке, испытывает, проверяет, уточняет цену - созванивается с заказчиком.
Инженер за неделю руками делает новую линию, усаживает рабочих, учит делать новый товар.
Спустя неделю после звонка, товар пошёл заказчику в Европу, массово вагонами и кораблями.
В Европе заказчик получает товар из Китая, продаёт, доволен.
Инженер и рабочие довольны зарплатами тож.
А какоето заводоуправление и директор не нужны вообще. Главное инженер и рабочие, не считая доставок.

Точно.
Надо вернуться к ТУ-134 и АН-2 и все наладится.
В мире же все идиоты, не понимают такие простых вещей. Зачем-то самолёты новые изобретают, зачем-то парк обновляют, за каким-то чёртом производят новые двигатели, новые материалы. Зачем это все, если АКУБ из Сыктывкара сказал, что Аэрофлот был прибыльным.
В Советских условиях плановой экономики и в советских фиксированных цен, в том числе и на топливо.
У Аэрофлота прибыль приносили рейсы за границу и между городами миллионами. Остальное наглухо убыточно.

Вот, благодаря таким, как АКУБ, авиация и есть в глубоком кризисе.
Удачи.

Дилетант с апломбом.
Абсолютно не знаешь и не понимаешь как считается стоимость летного часа. Кстати, считается, как и для самолета. Поэтому не понимаешь, почему советский Аэрофлот был прибыльным, а сейчас ГА требует громадных дотаций; почему Ту-134 иногда более эффективен, чем А и Б; почему заказчик гоняется не за современным МТВ, а за старым Т.
Поэтому прилагательная демагогия: старый , ржавый, отсталый... и умозаключения не имеющие отношения к реальности. Вы не одиноки, к сожалению множество людей от которых зависит российская авиация солидарны с вами, поэтому мы находимся там где находимся.
Спасибо за беседы.

Врядли соглашусь о убыточности советской плановой экономики.
Если бы была убыточной, то за счёт кого жил СССР аж 70 лет?
Прибыльные запад и Китай снабжали едой и неедой СССР, чтоб не помер?
Нет. Запад огородил СССР железным занавесом, чтоб СССР вымер в изоляции, как Кубу.

В СССР я не видел ни одной импортной нитки, винтика или еды, кроме помидоро-огурцов Глобус в банке 5л, да и то из советской восточной Европы.
Никакого импорта. Никакого экспорта.
Все товары у нас производились, какие надо нам, у нас все потреблялись.
Все были довольны большим советским соцпакетом у каждого, впридачу к зарплате.
Не утверждаю, что это идеал. Но ныне ноль, вместо того соцпакета.

Возможно быстрейший сверх-звуковой лайнер Ту-144 оказался не очень прибыльным, изза большого расхода топлива на душу. Несмотря на большую цену билетов аж по 80р в Алма-ату. Потому его выпуск прекратили.

СССР превосходил Сша в 2.86 раза по производству чугуна, в 2.16 раза по железу и с/х технике, по цементу в 2 раза, по золоту в 2 раза, по молоку почти в 2 раза, по картошке почти в 5 раз, по зерну одинаково, хотя уступал по населению на 10%, и особо по плодородию глины-песка у нас.

В 1982г СССР превосходил Китай в 6 раз по производству товаров.
Хотя население меньше в 1.4 млрд/0.3 млрд = 4.66 раз.
Значит в среднем каждый наш создавал товары как 4.66*6=28 китайцев. Конечно не в ручную, а благодаря топ-производительности на станках и заводах. Несмотря на дрянные реформы хрущёвцев.

Вы думаете СССР экспортировал нефть и сырьё за границу? Нет.
Наибольшее процветание с обильной едой везде было в времена Сталина, когда нефть почти не добывалась.
Хрущёвцы лишь в 1976г построили нефтетрубу Дружба, но этим устроили пустые полки еда-магов и далее развал.
Причём построили только в советскую восточную Европу.
Причём оттуда взамен не пошла еда и нееда, кроме консерв Глобус.
Типа благотворительности даром для восточной Европы.

Интересно, что добыча нефти и сырья убыточны вообще в северных широтах. Потому у нас не добывали ничо в раннем СССР.
Потому и Канада импортирует нефть и сырьё, не добывает ничо, хотя имеет ресурсы больше СССР.

В СССР прибыльнее было также закупать импортную нефть и сырьё. Но СССР был изолирован запад-занавесом. Потому заводы были вынуждены для себя добывать, и легко покрывали убыток добычи большой прибылью заводов. Цена сырья - 1% в цене любого товара, а 99% цена труда на заводах.

Что ещё интересно? Внутри любой крупной прибыльной западной фирмы - чисто плановая экономика, неотличимая от времён СССР. Бизнесплан, жёсткие столбы, тд. Ибо плановая эффективнее. Капитализм только снаружи фирмы.

Вы видели румынскую и финскую обувь?
Возможно в Москве ктото видел. Блатные.
А я не видел.

Вы видели импортные станки? Я не видел. Но слышал, что в 1930-х СССР закупил импортные станки под индустриализацию, и были только импортные.
Значит потом СССР апгрейдил импортные станки на наши более точные и производительные.

Слышал, что кремлёвские обдолбы-гуманитарии закупили технологию какогото легкового авто типа Фиата, для Автоваза в Тольятти.
Ранее СССР не развивал индивидуальное авто вообще. Не было нужно никому.
В холоднейшей снег до 9 мес в году. Особо раньше, до сверх-потепления климата мира. Авто 1-2т широкими шинами слабо продавливать снег. И нет миллиардов дворников чистить снег на 1/6 суши планеты. Авто - чисто летняя роскошь-блажь для Африки, тропиков, запад-олигархов, не знающих чем заняться.
Потому у нас развивали железную дорогу, и самолёты для труднодоступных мест. Инженеры вычисляли инфраструктуру, чтоб за минимум шагов каждый дошёл рядом до завода, еда-мага, школы, детсада. Даж троллейбусы не нужны, кроме сверх-городов.

Вдобавок энергетически и денежно перевозка чела (60 кг) полезного груза в авто (1-2т) в сотни раз дороже, чем перевозка чела в троллейбусе на 50 чел, не говоря о электричке.
Индивидуальное авто - по энергии и деньгам самый неэффективный транспорт. Устарел ещё в 19 веке.
Самая малоэффективная отсталая страна по энергопотреблению - Сша, в основном изза сплошных индивидуальных авто.
После 2050г в мире углеводороды кончатся.
Ныне Китай развивает лишь скоростные энергоэкономные электрички меж городами, укрывает целые поля солнечными батареями под электрички и заводы. Фото.
И конечно транспорт велосипед внутри компактных городов по 1 млн чел под вел. Авто - минимум, в основном за границу глупым в Африку.

Корабли? Вы с дуба упали? Холоднейшая - это 1/6 суши планеты. Иди тыщи км - не увидишь океан. Вокруг меня знакомые не видели море и столицы, ни разу в жизни, и не интересуются, будто их нет.
Корабли - глупость полная. А вот Англия - наоборот, океанская держава, и там только корабли.
С другой стороны, у каждого самый близкий океан - на небе воздух и космос. 50-100км вверх и в космосе. Ближе не бывает. Потому развивали самолёты и косморакеты, а не корабли.

Телевидение? Вы с дуба упали? В СССР не было теликов, может кроме редких блатных в Москве. Заводы стали клепать массово лишь с 1980-х, под развал. Тогда моя мать и купила телик чёрно-белый. А я очень учился от зари до зари. Нет времени на такую развлекуху. Не обрёл телик поныне. Не интересуюсь. Избегаю общаться с зомбями, смотрящими телик.

Фотоплёнка? Наша Свема и Тасма. Сейчас гляньте советские кина в инете. Все на этих плёнках. Ни одного на импортной. Нет даж на плёнке из восточной Европы.

Зерно? СССР производил сам всё зерно себе. Одинаково с Сша, хотя население меньше на 10%, и земля - глина-песок.
Значит в СССР каждый кушал булки-хлеб больше каждого в Сша, на 10%.
Но пришли гуманитарии-хрущёвцы, прибивали сельское хозяйство. Когда изза хрущёвцев возникла нехватка зерна, пришлось покупать за границей, то даж Хрущёва уволили сразу, заменили на Брежнева, хотя глупую политику Хрущёва в основном оставили.

Чешская мебель и посуда, немецкая посуда, чешские пианино, немецкие паровозики? Вы с дуба упали. Никто не видел такого. Если было такое, то только у редких блатных в Москве, или в вашем буйном воображении.

Импорта не видел вообще, от Шпицбергена до Алма-аты, от Риги до Дальвостока. Не видел даж в самых передовых топ-НИИ, где ваяли бластеры фантастов, которых врядли мир увидит в ближайшие полвека.

Когда и что я увидел импортное впервые в СССР? Доллары. Когда кремле-обдолбы устроили крах рубля, обесценку каждый день годами, маги не успевали менять ценники, вешали цены в баксах, и продавали на баксы или неохотно за рубли по курсу. Многим пришлось перейти на доллары в товарах и зарплатах.

Нет пенсий в Китае, и не было.
Исключение - госслужащие. Но их так мало (включая копов), что некоторые могут не увидеть их ни разу в жизни, примерно как было в СССР.

Обратите внимание на клип.
В Китае у рабочих и инженеров - ресторанное питание по качеству, но одинаковое, и вместе. Свиду нет разделения на классы рабочих и инженеров, хотя тихо разделение есть по функциям и зарплатам.
Обратите внимание на клип.
Из Европы какойто крупный заказчик звонит на мобилу инженеру.
Заказчик объясняет какой товар нужен для продажи в Европе.
Инженер руками ваяет товар в сторонке, испытывает, проверяет, уточняет цену - созванивается с заказчиком.
Инженер за неделю руками делает новую линию, усаживает рабочих, учит делать новый товар.
Спустя неделю после звонка, товар пошёл заказчику в Европу, массово вагонами и кораблями.
В Европе заказчик получает товар из Китая, продаёт, доволен.
Инженер и рабочие довольны зарплатами тож.
А какоето заводоуправление и директор не нужны вообще. Главное инженер и рабочие, не считая доставок.

Тут понимаешь какое дело . Если инженерам платит 200 тыщ, то тогда контрактникам на фронтах придется платит по 60 тыщ. А за 60 т. никто умирать не захочет .

Нет пенсий в Китае, и не было.
Исключение - госслужащие. Но их так мало (включая копов), что некоторые могут не увидеть их ни разу в жизни, примерно как было в СССР.

Обратите внимание на клип.
В Китае у рабочих и инженеров - ресторанное питание по качеству, но одинаковое, и вместе. Свиду нет разделения на классы рабочих и инженеров, хотя тихо разделение есть по функциям и зарплатам.
Обратите внимание на клип.
Из Европы какойто крупный заказчик звонит на мобилу инженеру.
Заказчик объясняет какой товар нужен для продажи в Европе.
Инженер руками ваяет товар в сторонке, испытывает, проверяет, уточняет цену - созванивается с заказчиком.
Инженер за неделю руками делает новую линию, усаживает рабочих, учит делать новый товар.
Спустя неделю после звонка, товар пошёл заказчику в Европу, массово вагонами и кораблями.
В Европе заказчик получает товар из Китая, продаёт, доволен.
Инженер и рабочие довольны зарплатами тож.
А какоето заводоуправление и директор не нужны вообще. Главное инженер и рабочие, не считая доставок.

Дилетант с апломбом.
Абсолютно не знаешь и не понимаешь как считается стоимость летного часа. Кстати, считается, как и для самолета. Поэтому не понимаешь, почему советский Аэрофлот был прибыльным, а сейчас ГА требует громадных дотаций; почему Ту-134 иногда более эффективен, чем А и Б; почему заказчик гоняется не за современным МТВ, а за старым Т.
Поэтому прилагательная демагогия: старый , ржавый, отсталый... и умозаключения не имеющие отношения к реальности. Вы не одиноки, к сожалению множество людей от которых зависит российская авиация солидарны с вами, поэтому мы находимся там где находимся.
Спасибо за беседы.

Если не знаешь, это не значит что это не так... самый развитый капитализм, в расцвете

Кому верить, тебе или гендиру 3-й АК России?

Я как-то сунулся туда. Не инженером. Так там требований к соискателю на лист А4. Я как бы не сомневаюсь в том, что есть люди которое все это умеют и могут. Но не за такую зарплату.