Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

На это вряд ли пойдут. Подозреваю, что проще дать людям разбиться, чем потом годами судиться с выжившими и выплачивать иски. Одни будут получать физические травмы, другие психологические, и количество людей со временем будет увеличиваться.

А так да, делать что то надо. Для начала выполнять те инструкции которые уже написаны.

Да это все есть! Просто надо купить самолет и довести его до ума и летать одному.

Сарказм если чо.

Сколько полет будет стоить на таком пепелаце и сколько сам пепелац стоить?

Такая система спасения по стоимости превысит все разумные пределы. Тут за каждого пассажира бьются - сиденья полустоячие скоро будут как в поездах, а ты - отстреливаюшийся салон и парашюты...

Именно связи и не было, о чем тут сто раз говорилось уже, именно связь пропала, подали код 7600, отвалилась связь окончательно и подали 7700.

Связь хоть и кратковременная была, пилот аварийную ситуацию не объявлял, значит всё у него было под контролем. Последнее слово остаётся за пилотом.

Надо самолёты нормальные делать, а не из алюминиевой фольги. Это для одноразовых ракет можно поиграться с конструкцией и материалами, а для самолёта должно быть всё предельно надёжно.

Хотя что говорить. Погоня авиастроителей (по заказу авиакомпаний) за тяговооруженностью принимает шизофренический характер.

О. МАИшники начали минусить. У нас на ракетах КН больше, чем на ваших драндулетах с крыльями. Так то летает с грузами, а у вас с людьми.

Это сообщение отредактировал alexandes95 - 7.05.2019 - 17:32

Для захвата террористом есть код 7500.

Код 7700 это что по-вашему? Приглашение ромашки собирать?

Прыгать с парашютом из авиалайнера - это гибель 146%-ная.

Спасательная катапультирующаяся капсула стоит дорого, тяжелая, а какой должна быть конструкция салона?? В истребителях она в маленьком колпаке, одна, и то процент катапультировавшихся тренированных военных пилотов с переломом позвоночника высок.

потому же почему твоя мать не сделала аборт

но по теме ты пояснить можешь? или только унылое говно будешь постить?
Я задал вопрос, почему стюардессы чистые ? а тетка в саже? Почему они не ждали пока все выпрыгнул и не прыгнули последними?
Прочитал ответ на вопрос, тихо они принимали пострадавших в низу, а в самолете кто будет командовать? Кто то раньше писал что они должны были взять мегафон и давать команды пассажирам в самолете. Мегафон лежит в кабине пилотов.
И еще банные бабы как всегда начинают орать во весь голос, хотя как это поможет ситуации ,а вот кое что нужное полезное можно из-за этих дебилов не услышать

Это сообщение отредактировал Атлас - 7.05.2019 - 17:19

когда подали? на полосе уже?

Ты не охуел ли , пидор?

Это сообщение отредактировал Baldy - 7.05.2019 - 17:17

Их диспы векторили, какая-никакая связь у них была. И кэп сам об этом сказал.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 7.05.2019 - 17:17

Это ты еще не видел, что на инстаграмме Аэрофлота происходит и вообще его соцсетях. Все как раз очень легко понятно, вкупе, что минусят и тебя, хотя практически все верно написано и к авиации у тебя отношение имеется.

Это сообщение отредактировал Teuton - 7.05.2019 - 17:18

Вот поэтому я интересовался, кто и что должен делать, получив тот или иной код. Тут во всю обвиняют пожарных, но никто не знает когда они получили команду. Потому я и написал, что надо трясти все службы и детально разбирать кто, что и когда сделал.

Если бы самолёт, не отвечая на запросы, развернулся на Москву, и согласно траектории направился бы на Кремль, то думаю, что сбили бы.
ПВОшники шуток не понимают. Они сами не летают, и другим не дают.

Код 7700 подаётся во многих случаях. Например если кому-то на борту стало плохо. Если диспетчер видит код ответчика 7700, он выходит на связь с бортом для уточнения произошедшего и спрашивает нужна помощь на земле или нет. Я уже приводил пример, через 2-3 часа после катастрофы в Шереметьево, в Вашингтон вернулся Боинг 737-900 с ответчикомм 7700, причина была в трещине в стекле, на земле его никто не встречал из экстренных служб.

мне тоже интересно

Это особые случаи в полёте влияющие на безопасность. Или как раз нештатные ситуации.

Заходил он со второго захода, но по глиссаде, тут вопрос! Какого хуя замочил ТАКОГО козла? Закрылки не вышли и с повышенной скоростью хуячил? Нет! Вышли у него закрылки! Вертикальную он не чуял, а второй ему не считал! Вообще-то у него машина рулилась до касания, может он чё-то и не понимал в ситуации, но это не техника виной, а отсутствие практики управления ВС в режиме direct mode. А отсюда вывод, что машину он жопой не чувствовал, а это, именно это, необходимое условие для того, чтобы "тащить на руках". Вестибулярный аппарат у всех разный, сказать за других не могу, но я когда пассиком, всегда просыпаюсь при смене эшелона

В самолете места очень мало. Ты летал хоть раз? Вспомни момент выхода. Вот узкий проход, в него помещается полтора человека, а в ряду 5 кресел, 5 человек.
И проблема уже в том, что НЕКУДА выходить.
То есть, если человек вылез из своего 10с таки в проход, а впереди него идти некуда, над головой полка и затор. Почему не забрать свой багаж?
И упреждая, нет, багаж не удлиняет очередь, он спокойно помещается вбок, на пустое место.

Пздц... Код 7700 означает одно и только одно: Авария или другая нештатная ситуация на борту, сигнал бедствия.

И вкупе, что до того 7600 была, что отказ связи, что из того следует? Что все прекрасно? Учитывая, что еще и борт с превышением максимальной посадочной массы?

Ты уже просто прямо скажи - ничего службы делать не будут и не обязаны и коды их не интересуют, и похрен на пропадание связи.

Когда ж дойдет-то уже, что ситуация изначально была серьезнее некуда и лучше было сто раз перестраховаться.

Как может после удара молнии,отключится электроника, но Флайтрадар24 показывал их до посадки,транспондеры работали штатно ???

Ты в паранойю ударяешься.
И пытаешься судить задним умом.

нормальные это из чего?из чугуна ковкого?или швеллером усилить?

он отрубился до полосы вроде-линия обрывается до полосы.