«Пермские моторы» начали серийное производство двигателей ПД-14

ну это регламентка на заводе, потому что по месту нет возможности.
я думаю тут не как в большой, а как у арабов или амеров или еще у кого, у кого по 100 бортов одного типа.
все чеки они могут делать на месте и там явно есть официальный сервис со всеми допусками прям в порту, ибо у них очень много самолетов, их заипеся гонять на завод.

конечно будут, но у ссж это было главной проблемой, кстати не знаю, решили или нет.
когда двигателей выпускается аккурат в число самолетов, когда должно быть чуть ли не в двое-трое.
из за этого канибалят самолеты итд, история с интерджет ппц показательная.
якутия по этой причине судилась.
я надеюсь, что подобное не повторится, но видя эти цифры...

Я как понимаю там капиталка идёт. А на месте этого не сделать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нисколько не умаляя качества нашего новейшего лайнёра, но ради истины спрошу- откуда ему это знать то? Это только испытатели пока могут сказать, и то- если имели опыт педалирования и тех, и других.

Сервисная сеть Боинга и Эйрбаса огромная по всему миру, обучены сотни тысяч специалистов, в каждом крупном хабе могут обслужить Боинг или Эйрбас, доcтавка запчасти в любую точку мира в течение суток, любой, хоть двигателя целиком. Но так было не всегда. Сначала были самолёты, а потом росла сервисная сеть. Мы с СуперДжетом на этом и наебались, что не имея никакой сети полезли на другую сторону шарика. С МС-21 ситуация другая, ему нахуй не нужна сеть в Америке или Африке, он для внутреннего рынка. Тут ему раздолье на десятилетия. Вылечат детские болезни, обкатают конвейер, наладят сервисную сеть в рамках страны, а там уже и СНГ начнёт подтягиваться, та же Беларусь с отобранынми Боингами так сразу, когда будет история, налёт, подтверждена надёжность, вычислена экономика владения и подтверждены ТТХ, вот тогда и начнут остальные смотреть, Иран, ОАЭ могут для понта несколько штук взять, ну просто бабки есть, чё бы нет, Индия заинтересуется, дальше можно Африку подключать тихонько, в Шарме открыть сервисный центр и склад, или в Анталье, если с Эрдоганом допиздеться, а это уже первый шаг для покорения Африки и так далее. А не в Мексику сразу лезть, а потом запчасти по полгода туда тащить на перекладных. Самолёт на земле убыточный.

В Турляндию каждый день летают. Значит не всё так плохо. Можно спросить у однокашников, но боюсь, что они под подпиской.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

верно, потому проще и перекинуть движок, самолет полетел, а этот двигатель отправили на капиталку.
а когда целый самолет стоит и ждет капиталки его движка, это не правильно.

Единственная проблема - внутренний рынок. Значит зависимость от государства. Вот и весь разговор

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И тут всепропальщики нарисовались.

Во первых тема про двигатели, а не про шаг кресел.
Во-вторых: Шаг кресел эконома у Аэрофлота (считается самым большим шагом кресел в России) - 79 см. Это 79/2,54 = 31 дюйм.
У Победы шаг кресел 73 см. Это 28,75 дюймов.
В спеках на МС-21 указано, что можно делать любой шаг кресел от 71 до 81 см.
К слову у Боинга точно такие же спеки по шагу кресел. Эконом от 71 до 81.

Так что не надо пиздеть, что все плохо.

Ножки под себя и полетели.

в целом не с чем поспорить, единственное только наверно с вопросом продвижения на внешние рынки.
там китайца 919 го слепили и уже в серии, они ща по выгодным кредитным схемам его везде, где а и б просели будут пихать.
конечно если китай начнет свой тайвань и ему обрежут иностранные комплектующие, то 919 встанет, но пока такого не наблюдается.
так что наверно да, только внутренний рынок.

но мы вспоминаем суд с ак якутия.
получается с запчастями и внутри страны не смогли.

Если честно не знаю технологию замены двигателя. Один раз заменили. Движок улетел с крепления.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Остальное без комментариев, чужой пиздёж разгребать неблагодарное занятие, вас таких пиздоболов тут полный ЯП.

У 919 есть одна проблема. Там движок франко-американский. Выёбываться особо не дадут и конкуренцию Боингу/Эйрбасу составить разрешат на малоинтересных рынках, так что комак тоже в основном для внутреннего. А своего двигателя и китайцев пока нет. Это, кстати, отличный шанс пропихнуть туда ПД-14 и китацам этого хватит, чтобы заткнуть амеров и лягушатников. Ну и ПД-35 для CR929 никто не отменял. Тут уже наш экономический интерес, этот самолёт нам нужен и под санкции попасть не должен, а значит двигатель должен быть не американский/европейский. У нас дальнемагистральника нет вообще, а протяжённость страны огромная. Он нам нужен даже на внутреннем рынке, про трансатлантику и транстихоокеанские перелёты речи вообще нет.

я конечно тоже сейчас не перекину его, но понимаю, что процедура относительно простая.
даже пример с а380, у которого двигатель разлетелся над атлантикой, он жегде то в жопе канады сел, потом все думали, как его оттуда забрать, так вот вроде ан124 привез новый мотор, его на месте перекинули и самолет вернулся домой.
выходит, что в жопе канады, в каком то явно не крутом порту при желании можно перекинуть двигатель а380.

Анало Гавнет?

Хорошая новость.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну к 30му этож писец

Размещено через приложение ЯПлакалъ

чем отличная, что тебе опять по губам поводили, 10 лет ждали этот самолёт, ещё пообещаем через 10 лет, тут по всей стране автомобили даже не покупают, а ты в сказки про самолёт веришь

аналоговнет как всегда все страны нам завидуют

Какой-то вы дурак. В самолете нет главного. Там все нужное.

А можно ссылку на эту операцию? В Вики не нашел. Только образно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

человек знает о чем говорит.

А скажи ка нам откуда у тебя инфа про 50 часов с потолка? Лишь бы выдать что в эфир, бля.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Замечательная новость, братцы!