Самолёт Минобороны Ту-154 потерпел крушение в Чёрном море

goriak

В новостях писали, что "нашли и подняли стойку шасси".

В первые часы там отписывались вроде профи, сужу по сленгу. Обывателю не нужно учить это, что бы при катастрофе поумничать. А сегодня 33 страницы и выудить полезную инфу и профи это как искать иголку в куче г..на.

Чуть другая схема но думаю понятно.

борт МинОбороны... никаких данных на иностранные следилки

С другим. Там стандартная схема: взлетел, с набором высоты дошёл до навигационной точки, над которой разворот направо, далее разворот уже в зависимости от маршрута.

объективности ради, флайтрадар очень часто рисует треки самолетов ФСО сопровождающих первых лиц
но по этому рейсу у него данных нет - о чем я и написал выше

В новостях писали и про жилеты на пассажирах

Увидели плавающие колёса с вертолёта, в первые часы после катастрофы. Я всё и думал, как же они могли увидеть стойки, они же на дне. А оказалось, что плавают не стойки шасси, а колёса. Журналисты, будучи некомпетентными, просто впихнули в репортаж слышимое ими раньше наименование, относящееся к самолётам, очевидно, посчитав, что над ними начнут смеяться такие же дилетанты, мол какие ещё колёса, у самолётов шасси. Этим и ввели в заблуждение, во всяком случае, меня.

Это сообщение отредактировал goriak - 27.12.2016 - 18:30

Я тоже думал, что уходить направо нужно. А говорят, что он левым "крылом бортом" зацепил воду.
Вытягивали и перекрутили?

Врут! Просто поверьте мне на слово. Ни на ком небыло жилетов.

Могли и не начать поворот, а крылом зацепили тем, которое первым свалилось, обычно сваливание происходит несимметрично, сперва одно крыло теряет подъёмную силу, потом другое.

Так и я о том же

Я там правку в сообщении сделал, добавил.

Это сообщение отредактировал goriak - 27.12.2016 - 18:36

Вот же все в этот flightradar уперлись..
Тут нужно понимать как работает этот ресурс

ТУ-154 не передает ADS-B/ACARS - не оборудован такой системой, поэтому на флайтрадаре нет о таких самолетах данных

ACARS это уже другая система, не имеющая отношения ни к ответчику, ни к флайтрадару

Я не знаю, что там говорит статистика, но авто несравненно больше - разве нет? Может отсюда такое количество аварий и с летальным исходом. А что про аварии без летальных? Статистику бы в сравнении с авиацией. Хотя, итак понятно..

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А для тупых можно на пальцах?

В Следственном комитете заявили, что установлены и допрошены новые очевидцы крушения самолёта Минобороны России Ту-154. Об этом сообщается в поступившем в RT пресс-релизе ведомства.
«Установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы, включая человека, который снял взлёт, последующий полёт и падение воздушного судна в море», — говорится в сообщении
https://russian.rt.com/russia/news/345598-s...vidcy-krushenie

Пример ACARS сообщения:

[20111102 041554]
.CANXMCZ 011715
AGM
AN B-2056/FI CZ0328
- REDISPATCH PLAN FOR CZ328, PLS CONFIRM IF ACPT.
CHINA SOUTHERN AIRLINES - DISPATCHER SUMMARY
ETE 0321 FL 381
ALL WEIGHTS IN KILOS
ETOW 198
ACARS сообщение с планом полёта:

[20111103 084404]
#M1BREQPWI/WQ360.340.320.300:FI.TOMSU.HAB.ARDEL.TD.PIREM.ARLAS.NULAR.TONIN.KANSU.MALSO.TENAS.NOMEX.
KAE.JINBU.KARBU.ENKAS.CHITO.DANSO.SOT.AJUSI.PULUN.INR18.RIVER.INR10.RW33R.NCN05.RONJI/DQ3482B4A

Частота 131.550 MHz - это первичный канал ACARS по всему миру. Также используются частоты 131.725, 131.525, 131.825, 136.900 и 136.925 МГц.


Да, именно flightradar собирает данные формата ADS-B.

и опять таки объективности ради ... не все Ту-154 не отображаются, а конкретно тот борт\рейс
вот вам скрин с флайтрадара с полетом ТУ-154 МО РФ из Чкаловского в Сирию через Каспий и Иран
https://pbs.twimg.com/media/Czf53ZUXEAAX6gc.jpg



Это сообщение отредактировал UlAlex - 27.12.2016 - 18:54

Речевой-в носу, под кабиной, параметрический-в хвосте возле третьего двигателяе. Есть ещё КЗБЗ, который для оперативного мониторинга перегрузок и правильности выдерживания скоростей и траектории, но он не защищён, хотя, его плёнка могла тоже сохраниться, пожара ведь не было.

Это сообщение отредактировал goriak - 27.12.2016 - 18:53

В среднем 10 ДТП/день. Город с населением 300 тыс. человек. Летальные раз в месяц. Мотоциклисты и их пассажиры.

Доступ к ADS-B информации бесплатен и свободен для всех.

Оборудованное ADS-B транспондером воздушное судно передает всем свои координаты месторасположения в течение всего полёта, вместе с другими данными, такими как курс, высота, горизонтальная и вертикальная скорость. Приёмники ADS-B, интегрированные в системы контроля воздушного трафика авиадиспетчеров, а также установленные на борту воздушного судна, обеспечивают точное отображение на экране радара движения воздушных судов, оборудованных ADS-B, как в небе, так на земле.

Как??? Аэропорта не видно из Имеретинки, Имеретинку не видно из аэропорта.

Вот, это как раз и не ответчик вовсе, это УКВ связь, не голосовая, а передачи данных, а ADS-B это стандарт работы ответчиков вторичной радиолокации.

Дима687
Мы же не знаем откуда человек снимал и где он был

Да, просто не все борта оборудованы такими транспондерами, я так полагаю какие-то модернизировали, какие то нет... так же теже ТУшки..
Могу конечно ошибаться, но и включается он только тогда когда пилот включил ответчик...