Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

То что "стойки пробили бак" это тут придумано, на форуме(ах).

Никакого "бака" там нет, стойка убирается в свой отсек.

практически не мог. Разворачивающий момент при трении самолета о полосу может быть куда больше возможностей передней стойки. В общем это примерно как управлять машиной, у которой внезапно оторвало три колеса из четырех на скорости. Много вы там нарулите?

О каком конкретно дефекте идёт речь? Сформулируйте, в какой системе у этого самолёта присутствует дефект, который надо признать?

Да везение. Но ещё и человек добросовестно делавший своё дело на земле и профессионализм пилотов досконально знавших своё дело. (БИ там вроде накосячил).

Нормально, в первый день инфа была про 2G время идет уже 5G через недельку и до 10 доберемся.

Борт начало разворачивать, когда задняя часть уже на брюхе об асфальтобетон стиралась. Ни о каком управлении не может быть и речи..

Я конечно никакого отношения к самолетам не имею, но тут может и не быть противоречия. Ведь что такое удар в данном случае? Удар происходит из-за изменения вертикальной скорости с n до нуля, и чем быстрее это изменение произойдет, тем сильнее будет удар. Самолет штука крупная, сначала он коснулся земли задними стойками, они с амортизировали и погасили скорость задней части самолета до нуля допустим за 0,5 секунды (цифры с потолка) при этом средняя и передняя часть самолета только начала терять вертикальную скорость до тех пор пока не коснулись передними стойками земли. И если задняя часть самолета потеряла вертикальную скорость за 0,5с, а передняя допустим за 1с, то впереди удар будет вдвое слабее.

Возможно я конечно не прав, просто предположение.

Пацаны, не путайте ручное и прямое управление.
Как минимум с начала восьмидесятых большинство ЛА летает с постоянно включенным автопилотом.
С той разницей, что когда полностью управляет автопилот, это режим стабилизации параметров полёта, а когда управляет лётчик, то автопилот в режиме стабилизации углов.
Сейчас конечно другие технологии, но принцип тот же, автоматика помогает лётчику, устраняя все поползновения ЛА к рысканию, раскачиванию, самопроизвольному изменению пространственного положения и так далее.

Тот же старый, добрый Ми-8Т, с включённым автопилотом (согласование углов) устойчив и предсказуем как баркас плоскодонка. Отключи автопилот, вмиг превратиться в чёртову байдарку. В горизонтальном полёте, ещё терпимо. но висеть над одной точкой семь потов сойдёт. чтобы на одном месте удерживать.

И если при штатной работе оборудования лётчик сажая самолёт работает сайдиком только для того, чтобы придать желаемое пространственное положение, то на прямом управлении, этим же сайдиком приходится постоянно работать парируя все ненужные отклонения.

Другими словами, самолёт на прямом управлении ведёт себя совершенно иначе.

а что тут комментировать, "вирус российского похуизма", всем на всех насрать, им вся страна заражена.

Мы о величине перегрузки судим на основе диванной экспертизы, а тут требуется исследование конструкции и анализ данных с регистраторов.

Стойка штатно складывается в свой отсек, а над ней находится бак, который она и пробила при превышении нагрузки.

Кстати, для товарищей, возмущённых малой скоростью тушения в этом детальном разборе есть отдельный пункт:

Для того чтобы уметь, он должен в этом постоянно практиковаться. И не только на тренажёре, а живом самолёте.
Но что делать, если бизнесу эти тренировки, неоправданные затраты.

Вращение там вообще ни при чём. Там топливо лилось. Пока он полз оно горело где-то там далеко сзади. Как остановился начало выливаться из баков под самолёт.

Я если жидкость для розжига гриля выплёскиваю 50мл, там пламя на метр бьет. А тут сотни литров.

Писали уже про такую версию. Что если там на самом деле отрубилась электроника, то стики были в прямом управлении. Но, это снова вызывает вопросы к КВС.

Как он по-твоему без связи должен был кружить над самым загруженным аэропортом России?

На официальном видео очень хорошо видна левая стойка, находящаяся в проломе крыла и торчащая выше крыла. Практически, всё крыло-это бак

Есть вероятность того, что пи первом касании задних стоек от жесткого удара пилота качнуло по инерции вперед и он сдвинул сайдстик от себя в результате самолет закозлил.

скорее всего. но я бы пока этого не утверждал

Да они и в регламент типа уложились, только вот чем это 41 человеку поможет, что те будут бумажками отмазываться?

У самоля была превышена максимально допустимая посадочная масса, потому при посадке был риск перегрузки стоек, особенно это чревато было как раз при подобном управлении, что и произошло.

Коммуницировать нормально с диспом экипаж физически не мог. А дисп ничего не сделал.

Ты ещё забыл добавить "с отказавшими датчиками"

Сейчас все самолёты изначально проектируются с приоритетом САУ. То есть, противоречие между устойчивостью и управляемостью аэродинамически решается в пользу управляемости, а устойчивость обеспечивает электроника.

29 шассийная балка
27 Ниша основных стоек шасси
30 лонжерон

Покажи, пожалуйста, где над нишей стоек шасси находится бак.

Это сообщение отредактировал amatiel - 7.05.2019 - 11:42

С вероятно неправильными работающими приборами, в том числе и проблемами с датчиками, электроникой.

не утверждал что? то что самолет дал такого козла при посадке, в следствии чего и возник пожар? На видео все отчетливо видно, каким образом прошла посадка.
если бы этого козла не было, то самолет бы нормально сел и все были бы живы.