Самолёт Минобороны Ту-154 потерпел крушение в Чёрном море

А где же индикатор РЛС?

Когда вижу такие фото у меня один вопрос КАК? Как человек может мало того, что знать, что за прибор, но и понимать, что этот прибор показывает!

Когда вижу такие фото у меня один вопрос КАК? Как человек может мало того, что знать, что за прибор, но и понимать, что этот прибор показывает!

Ага, бабушке своей расскажите это. Там вообще-то три двигателя.

Для того же взлета!
Во время взлета на счету каждый лишний киловатт.

Те кто ходит и обстукивает буксы - это вагонники, причем они никак не могут быть "заместителями помощника машиниста"...
Просто они немного к другому подразделению РЖД относятся (ПТО - пункт технического обслуживания вагонов)..., а машинист и помощник машиниста зациклены непосредственно на самом локомотиве...
Сами колеса не осматривают как правило - правда вагонники смотрят еще остроконечный накат на колесах, но как правило специальным шаблоном (хотя бывает что и на глазок, а потом рулеткой/линейкой проверяют). Осмотр заключается в простукивании букс (место где роликовые подшипники колесных пар) - они по звуку определяют какая букса неисправна, и соответственно - какую колесную пару следует заменить...

Для того же взлета!
Во время взлета на счету каждый лишний киловатт.

Я уже задавал этот вопрос, тот кто это написал, вообще знает, где у Ту-154 управление закрылками, а где управление выпуском шасси?

У профессионала отработанное решение принимается автоматически, у любителя интуитивно!
Как при заносе на авто, кто-то давит тормоз, вроде логично, что бы погасить скорость, а кто-то добавляет газ. Первый в кювете, второй кирпичи отложил.

По ссылке сходи. Вообще Денис - летун известный.

Есть одно маленькое но. Если профессионал всю жизнь отъездил на переднем приводе, то сев на задний он вспомнит свои прошлые навыки, и уберется точно также.
Именно поэтому мне интересен какой налет был у экипажа на других типах. От этого зависит вероятность потери пространственной ориентировки. Авиагоризонты на разных типах устроены по разному принципу.

Сходил, но во первых это реально два разных рычага, и по пространственному положению и тактильно. Во вторых экипаж вроде как не в первый раз на Ту-154 летел. В принципе тоже возможная версия, конечно, но подождем результатов расследования.

Ну наконец-то! Здравая мысль, дружище, я тебя поддерживаю всемерно. Подождем результатов. Но... тут такая заковыка есть... как бы тебе сказать.... Пилоты этого лайнера - они ведь точно не из ИГИЛ были, свои ребята, военные. Погибли на боевом посту и все такое. И, представь, тут по результатам расследования выясняется, что они тупо протабанили и таки уронили самолет. Как быть? Тут уже государственная политика в дело идет. У пилотов остались семьи, родственники. Каково им будет людям в глаза глядеть, ежели в центральной прессе напечатают русским по-белому: "Эти парни уронили исправный самолет и убили всех, кто был на борту..." Опять же, престиж ВВС ( или как его там щас называют, военно-инопланетные силы) упадет до плинтуса. Пенсии по потерю кормильца семьям опять-таки, не положено будет. А это вопрос серьезный. Посему, такое мое мнение, придумают какую-нибудь удобную обтекаемую формулировку, чтобы и овцы сыты, и волки целы были. Согласно принципам простого человеческого понимания. И выйдет так, что во всем виновата температурная инверсия, частенько имеющая место быть на АД, располагающихся у большой воды. К утру теплый воздух, нагретый до +10 от моря, поднимается вверх, согласно законам конвекции, а холодный, замещая его, опускается вниз. А плотность теплого и холодного воздуха разницей хотя бы в 5 градусов действительно разная. Согласно того, и подъемная сила в этих средах тоже разная. И вот, попав в такой температурно-инверсионный сдвиг, пилоты оказались перед лицом непреодолимой силы обстоятельств, с которыми не смогли справиться в виду отсутствия опыта взлета с аэродромов, находящихся у береговой черты. Все. А возможно, все именно так и было. Подождем расшифровки регистраторов.