Самолёт Минобороны Ту-154 потерпел крушение в Чёрном море

это уже и выглядит смешно:
он как бы все видел! 5:40
берем отсюда
https://russian.rt.com/russia/article/34472...ropal-s-radarov
08:28
В Минобороны России заявили, что к поиску самолёта Ту-154 привлечены все поисково-спасательные службы авиачастей ЮВО в Краснодарском крае и соседних регионах.
09:14
Южный региональный центр МЧС сообщил, что в Чёрном море было обнаружено место падения Ту-154.

«В 5,5 км от береговой линии найдено маслянистое пятно. В 1,5 км от берега — фрагменты лайнера, в частности стойка шасси. В акватории Чёрного моря обнаружены личные вещи пассажиров самолёта», — приводит сообщение ведомства ТАСС.
он все видел, не спеша докладывал. после завтрака однако, хотя вся страна об этом уже говорила, а он все думал что там за самолет упал

Это сообщение отредактировал пэтэ - 27.12.2016 - 10:40

это очень простой ответ.
очевидные ответы непопулярны

И тем не менее, думается мне, что количество катастроф резко уменьшится, если самолетом будет управлять автоматика. Да так оно в будущем и будет, вот увидите. Человека уберут из кабины самолетов и автомобилей.

Тушат пожары или овощи. Свет обычно выключают, а освещение салона самолётов приглушают, только не затем, чтоб было видно, что за бортом, а чтоб глаза быстро привыкли в случае эвакуации. Чтоб было видно, что за бортом твориться, открывают шторки иллюминаторов.
Самолёт должен быть видимым, это одно из главных условий безопасности..
БАНО никто не выключает никогда, кроме того и проблесковые маяки есть, которые включены, пока запущен хотя бы один из двигателей. Х с ним со светом из салона, но всё таки и приглушённый очень хорошо видно.
И фары после отрыва до уборки шасси тоже ещё светятся, хотя, уборка происходит практически сразу, если, конечно, подъём пошёл, и вертикальная скорость в норме.

Это сообщение отредактировал goriak - 27.12.2016 - 10:44

Это не бесспорное утверждение. Пока автоматика хорошо работает в штатных ситуациях, но что делать в случае отказа автоматики?

Вопрос философский. Посмотри фильм, сериал "западный мир".

И некоторых из-за компьютеров.

Никого не обвиняю ребят, но прослушав несколько записей речевого самописца с нескольких авиа катастроф, в том числе и здесь в теме была ссылка - становится страшно. Пилоты вообще не понимают, что происходит, полнейшая несогласованность действий экипажа, принятие решений с запозданием и не на основе анализа поведения самолета, а на авось. Понимаю, что ситуации внештатные и имеет место человеческий фактор, состояние психики и прочее, но...
Блять страшно становится, реально

В любом случае, чем темнее небо, тем лучше видны самолёты, звезды и п.р. Это в городской подсветке мало что видно.

А а это не Обама взломал систему управления нашим ТУ-154! Ведь он грозился серьезными хакерскими атаками!

Поделишься, как часто проклятые власти "валят" все на несчастных пилотов?

Я так понимаю, у тебя хороший список?

Это сообщение отредактировал Primus525 - 27.12.2016 - 10:49

Ну неет, этого мы не отдадим! Кто ж тогда будет флудить и жаловаться на жизнь?)

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%81%D0%BA%D0%BE

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B0%D0%BB%D0%BE

Ну и еще найдется несколько точно

Это сообщение отредактировал xOLEGARHx - 27.12.2016 - 10:52

Хакерская атака на ТУ-154 звучит солидно. Напоминает анекдот про хакера, которому для взлома банкомата нужны были кувалда и ноутбук

Как вариант - его там совсем не ждали. Пока согласовали заправку, пока нашли нужный шланг (утрированно) - вот время и набежало.

Да хоть 10. В кабине 2 пилота за штурвалами, штурман за пультом между ними и борт-инженер за своей приборкой сзади них. Есть еще одно приставное место для проверяющего, но он может только смотреть, как все происходит.
По поводу исправности органов управления - при первом вылете в летный день на данном самолете командир совместно с наземным техником проверяет правильность отклонения рулей и элеронов, синхронность выпуска-уборки закрылков определяется по индикатору, стабилизатор перекладывается автоматически согласно положению закрылков, предкрылки также убираются. После взлета по команде КВС механизацию убирает 2-й пилот, штурман по индикатору следит и докладывает о синхронности уборки механизации.

Я про это тут уже писал, диванные эксперты ЯПа мне шпал за это накидали.
По их мнению самолет делает 10-15 м/сек по вертикали, и на этом расстоянии самолет по мнению эхпердов должен быть на высоте 1-1,5 км.
Когда я им начал писать про глиссаду, главный эхперд m2000 по "боевым разворотам" посоветовал прочитать книжку мэра г.Химки.

Мне данная катастрофа напоминает падение Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 года.
Цитата с Вики: "Рейс BKL130 вылетел из Иркутска в 11:59 IKT (20:59 UTC) и взял курс на Москву. Самолётом управлял экипаж в составе командира Г. С. Падукова (налетал свыше 16 000 часов), второго пилота А. Г. Жаворонкова (налетал свыше 14 000 часов), штурмана В. И. Молнара, бортинженера И. П. Карпова (налетал свыше 13 000 часов), проверяющего О. В. Лиходиевского (кроме того, он был главным штурманом Восточно-Сибирского РУВТ) и четырёх бортпроводников.
Через 3 минуты 45 секунд после взлёта на высоте 4000 метров произошло нелокализованное разрушение воздушного стартера двигателя № 2, не отключившегося после запуска двигателя и продолжавшего работать на высоких оборотах (более 40 000 об/мин) при открытых кранах отбора воздуха от двигателей. Вылетевший из корпуса стартера вращающийся диск турбины попал в зону двигателя и отсека, повредил воздушные, топливные и масляные магистрали двигателя № 2, элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу из двигателя. Прекращение подачи топлива к форсункам вследствие разрушения топливных магистралей привело к остановке двигателя, и в отсеке двигателя начался пожар, подпитываемый вытекающими ГСМ при наличии подачи в зону горения воздуха под давлением из-за разрушения обшивки заднего кожуха камеры сгорания."

Более подробно: https://ru.wikipedia.org/wiki/Катаст

Каждый день в небе происходит какое то отключение или неполадки в автоматики,только не говорят об этом для СМИ,а техники быстро устраняют это на земле. У меня отец почти 30 лет отработал авиатехником,много рассказывал.

Сразу сказали, что МАКа не будет. Возможно, будут привлекать спецов в качестве консультантов, но отчетом будет заниматься комиссия МО, ибо самолет понятно чей.

Другое дело, что случай довольно резонансный, в общих чертах инфу до народа доведут.

Жириновский по России толкает о том, что все таки теракт скорее всего. Ночью с лодки или ктото с собой пронес что то. Подводит к тому что все таки теракт

Да тут одни компьютеры

Отказ ещё ладно, бывают и сбои, тем более в электронике. Кто там хочет, чтоб из-за незначительного глюка погибло 100 человек?

Это сообщение отредактировал goriak - 27.12.2016 - 10:59

не найдется.

а сколько у нас?
повторяю парк в США в 11 раз больше чем в России это только у магистральных.

Не эксперд, но:

2. На вторые сутки стало известно о свидетеле НАМ.
3. На катерах береговой охраны экипаж 1,5 человека и вахту несет один.
4. Могу предположить, что связался с непосредственным начальником согласно инструкции о несении дежурства. Начальник скорее всего оперативный дежурный, должен проверить информацию и доложить тем кому положено.
5. тут даже комментировать нечего. Обычные суда береговой охраны в море вряд ли работают по ЗАСу.

Как уже сказали выше, для роли свидетеля проще было найти не должностное лицо, а влюбленную парочку, которая трахалась на берегу при +5 градусах и даже оторвалась от приятного, что бы понаблюдать за взлетающим самолетом.