"Закрылки, с*ка!" Стали известны последние слова пилотов Ту-154

Они поэтому и убраны, что их скорее всего вместо шасси убрали! Если скорость 300 и плюс крен с убранной механизацией самолет упадет!

Пы. Сы. Что за мудак все минуса расставляет, сторонник терракта чтоль?

Если это так - это ведь жопа.... Получается - на ровном месте.

У Ту 154Б-2 данная система есть...
Её не было у первого Ту 154 и Ту 154А.

На Ту 154 тяжеловато перепутать уборку шасси и закрылок... Они находятся на приличном расстоянии друг от друга...
А вот убрать закрылки с "28 градусов" на "ноль", вместо "15 градусов" - это реально!

Догадка основывается на фразе "стойки забрал", на летных форумах пишут, что такое случалось!

Как закрылки можно убрать вместо шасси, если шасси убираются на высоте 5-10 метров? Если бы закрылки убрали вместо шасси на такой высоте, лайнер тут же носом и клюнул. А лайнер еще минут шесть летел нормально, в кабине никакой паники, КВС спокойно разговаривает с диспетчером. Вот тут полная запись разговора: http://archive-server.liveatc.net/urss/URS...-2016-0200Z.mp3

И где там 6 минут, после разрешения взлета что-то буркнул, девушка ему что-то непонятное, похожее на "можно" ответила и дальше переговоры с другими и уже через 4,5 минуты просят другие борта связаться с 85572. Может я чего то не расслышал, поправьте!

Такой ахинеи я еще не слышал, ту- 154 на скорости ниже 270 сваливается. При наборе высоты выпущенные закрылки увеличивают площадь крыла , увеличивая сопротивление восходящего потока тем самым тормозя самолет , при увеличении тяги на выпущенных закрылках самолет стремится принять вертикальное положение , если не противодействовать этой силе рулем высоты , чем увеличивая сопротивление и жертвуя скоростью , при высоком климбе так же потеря скорости неизбежна . Если происходит ассинхронная работа закрылков самолет наровит перевернуть , на малой скорости и высоте для лайнера это нименуемая гибель так как многотонная махина просто свалится и уйдет в штопор, 154 ые как правило уходят в плоский, из которого мне ни один известный самолет не выходил , по крайней мере я таких случаев не знаю.

Походу пытаются версию протолкнуть о неисправности.

Какое Министерство Обороны РФ . Борт гражданский.Пиз обол.

Слушайте внимательно еще раз.
По таймеру на 23:48/49 диспетчер четко говорит: "Взлет разрешаю".
Примерно на 27:40 диспетчер в разговоре с бортом говорит: "Экипаж два на пять. Принято". Время прошло почти четыре минуты. Это уже больше заявленных 2,5 минут.
И лишь на 30:29 мы слышим вызов "85572, Сочи-старт". Время прошло более шести минут.

https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%...astrofie_tu-154

Твари.

Говорить то она говорит, ответа нет! 28.52 уже просят позвать 85572 и на связь они не выходят. там после разрешения взлета они ни разу не ответили!

экипаж два на пять это не голос 85572, это кто-то из диспетчеров, скорее подход

Хорошо, пусть так. Но времени прошло уже пять минут, а нам втирают, что только две.

Так подумали и в лайфе и придумали последнюю фразу, я так думаю!

А что смущает-то? Да и смотря с какого момента считать! От куда у вас уверенность, что после разрешения он сразу начал разбег? Может он "буркнув" попросил минутку и она ему ответила хорошо. Лично мне "фантазируется" что между отрывом и приводнением прошла минута-две судя по траектории.

из-за неисправности закрылков, 2 нижних примера к этому не относится, ошибка пилотов, первый случай да, согласен, но там при посадке. Про ненужность закрылков я не писал, запреувеличил уж совсем.

диспут между "авиаторами", "симмерами" и "альтернативщиками" продолжается!

Государственная и гражданская авиация?

Статья 20. Виды авиации. Статья 20 ВЗК устанавливает классификацию авиации по видам, основанную на определяющем признаке - цели использования конкретного вида авиации. Такая классификация необходима в связи с тем, что к каждому виду авиации предъявляются различные требования и их деятельность регулируется разными уполномоченными органами. В зависимости от принадлежности к видам авиации проводится подготовка и аттестация личного состава и работников, государственная регистрация и сертификация имущества и объектов, организация и производство полетов воздушных судов, расследование авиационных происшествий и др.Вы здесьВоздушный кодекс РФ » Глава III. Государственное регулирование деятельности в области авиации
Статья 22. Государственная авиация
.СТ 22 ВЗК РФ
1. Авиация, используемая в целях осуществления функций государства и обеспечения решения указанных в настоящем пункте задач, относится к государственной авиации.
Государственная авиация, используемая для решения задач в области обороны Российской Федерации Вооруженными Силами Российской Федерации, привлекаемыми в этих целях другими войсками, воинскими формированиями и органами, относится к государственной военной авиации.

Таким образом Ту-154 №85572 относится к Государственной авиации России (МАК и Россавиация побоку). Расследование проводится согласно ПРАПИ 2000:Постановление Правительства РФ от 4 апреля 2000 г. N 303 "Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями)

Нам ничего не говорят (скрывают, не скажут и т.д)?

3Порядок предания гласности информации об авиационном происшествии
69. В процессе расследования авиационного происшествия с разрешения руководителя федерального органа исполнительной власти, образовавшего комиссию по расследованию, могут быть преданы гласности только фактические данные об этом авиационном происшествии.
70. Информация, полученная в процессе расследования, касающаяся обстоятельств авиационного происшествия и содержащая конфиденциальные сведения, ни при каких обстоятельствах не может предоставляться посторонним лицам или обсуждаться с ними.
По решению председателя комиссии по расследованию и с согласия правоохранительного органа, осуществляющего предварительное следствие по факту авиационного происшествия, полученная информация может быть использована только для принятия мер по повышению безопасности полетов.
71. После завершения расследования авиационного происшествия официальная информация о происшествии и результатах его расследования может быть доведена до сведения общественности, юридических лиц и граждан руководителем федерального органа исполнительной власти, образовавшим комиссию по расследованию, или другим лицом по его поручению.
Мое: Одна из причин - исключение воздействия на членов комиссии и экспертов (у многих организаций и персон есть интерес в результатах)

Цель работы комиссии?

6. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.
Мое: При наличии признаков состава преступления (у нас есть-катастрофа) материалы расследования передаются в прокуратуру для дальнейшего расследования (как правило: прокуратура параллельно или возглавляет). Вину определяет суд.

Результат работы комиссии?

Акт, в котором:
Излагаются причины авиационного происшествия с указанием факторов, способствовавших его возникновению. Формулировка причин должна исключать двусмысленное их понимание.
на сновании:
а) хронологическое описание событий, имевших место в процессе возникновения и развития особой ситуации, с указанием причинно-следственных связей между ними;
б) анализ всех выявленных в процессе расследования отклонений в действиях должностных лиц, работе авиационной техники, отклонений от норм ее проектирования, изготовления и эксплуатации, недостатков в подготовке и обеспечении полета, в нормативных документах и т.п. с определением степени влияния этих отклонений на возникновение и развитие особой ситуации, исход полета и обоснованием необходимости разработки мероприятий по их устранению.
2. Приводятся факторы, оказавшие благоприятное воздействие на исход полета или последствия авиационного происшествия.
3. Вся информация, необходимая для понимания причин авиационного происшествия и обоснования заключения по нему, включается в текст анализа. При необходимости даются точные ссылки на другие материалы расследования.
и
V. Рекомендации по повышению безопасности полетов
В разделе приводятся рекомендации (без указания исполнителей и сроков выполнения), направленные на устранение выявленных при расследовании авиационного происшествия недостатков.
Мое: комиссия должна доказать, что никакая иная причина не могла оказать воздействие на результат данного события.

Я понимаю,что 90% читать не будут, но если я кому-нибудь помог, то я рад!

Многое меня смущает. К примеру, разная инфа по времени полета. Сначала передавали, что борт потерялся после 20 минут полета, потом после шести, теперь после двух.

Это маловероятно.

За минуту при скорости хотя бы 300 км/ч лайнер улетел бы на 30 км. от аэродрома, при двух минутах - вообще на 60. А его нашли в 1,5-6 км от береговой линии. Это второй казус, который меня смущает.
А еще меня смущает разворот обратно. С какой целью? И почему не вышли на связь и не объяснили своего решения?
Почему не было сигнала СОС?

Масса катастроф, где разбитый самолёт не выглядит никак. Т.к. крупных обломков нет совсем. Пересмотрите видео эксперимента, где фантом разбили о бетонный блок.

В случае с Пентагоном, есть документы официального расследования где были объяснены все имевшиеся фрагменты, повреждения предметов по маршруту подлёта - сбитые фонарные столбы, энергоподстанция поврежденная двигателем. Взрослый образованный человек который не ставит себе целью самоутвердится во всякой конспирологической чешуе способен найти, прочесть, сопоставить и понять - из первоисточников, а не из творений конспирологов .

без обид, сначала учимся считать, потом думать! потом ко мне!

Масса катастроф, где разбитый самолёт не выглядит никак. Т.к. крупных обломков нет совсем. Пересмотрите видео эксперимента, где фантом разбили о бетонный блок.

В случае с Пентагоном, есть документы официального расследования где были объяснены все имевшиеся фрагменты, форма отверстия в стене, повреждения колонн внутри, повреждения предметов по маршруту подлёта - сбитые фонарные столбы, энергоподстанция поврежденная двигателем. Взрослый образованный человек который не ставит себе целью подогнать видимое пол желааемоес пособен найти, прочесть, сопоставить и понять - из первоисточников, а не из творений конспирологов.

ЗЫ я тут с этим закочил ибо офтопик. Хотите откройте тему. В данной катастрофе не прибегая к версиям с терактом есть логичные версии уже сейчас. Ссылки выше на Денокана объясняют увы всё. Но подождём результатов расследования.

Что Вы докопались до этого СОС (понимаю выключатель "Авария" на СО-72)? О чем с диспетчером в такой момент говорить? Сочувствие получить? Что это даст?
Что произошла нештатная ситуация (отметки нет, борт не отвечает) земля знала ч\з две минуты.

меня больше его математические способности поразили