Завод Tesla Gigafactory откроется 29 июня

Интересно когда Тесла Моторс придет на российский рынок ... Model3 я думаю пользовалась бы успехом.

КотДаBинчи, да хоть сейчас. Предзаказ доступен.

А электродвигатели практически вечные. Главное смазка в подшипниках. Не забываем что в электродвигатели на порядок меньше движущихся частей. Если быть точным то она там одна единственная это ротор. Причем в отличии от ДВС электродвигатель не испытывается сильных нагрузок и там нет агрессивный среды. Так же отсутствует такая сложная деталь с большим количеством шестеренок как АКП. Там не мотор-колесо если говорить за Теслу-S там на днище стоит 4 движка с прямым приводом на колеса нет системы карданов, трансмиссии и прочего. Единственный силовой элемент подшипник. То есть сломаться может но вероятность поломки на порядок ниже чем у ДВС. Да и сами поломки если говорить именно о движке либо подшипник либо обмотка двигателя. Если уменьшить насыщенность электроникой всякими этими экранами то надежность будет еще выше.

VanLord, еще раз уточняю, двигатель прямо вращает колесо, без карданов, ШРУСов и прочего? То есть он оказывается неподрессореной массой что ли? В целом да, электродвигатели проще и надежнее бензиновых, я с этим как бы и не спорю.

Это сообщение отредактировал vaisman - 1.06.2016 - 15:39

Мне пох...хочу BMW M5 sport....5 литров...бензин....как то пох на липиздричество

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Не трансмиссия, а 4 мотора. По мотору на колесо но стоят они под днищем с прямым приводом на колеса. По сути одна скорость ну это особенность любого электродвигателя он имеет одинаковый крутящий момент на всем диапазоне скоростей вращения.

Верно, там трансмиссия. Электродвигатель через редуктор (шрусы и прочее) передает мощность на колеса.
Правда есть интересная загадка - в тесле вообще не предусмотрена замена масла в редукторе, тогда как в других электромобилях такая операция присутствует.
Как они обошли проблему устаревания масла - тайна.

Там из движущихся деталей в движке - только медный ротор. И всё.

вот вариант Теслы на два движка есть на 4

Разве?
Насколько я помню - там один двиг, а второе чот другое, не двиг.

Danila96, да в общем-то даже в механических КПП даже 20 лет назад "масло заливается на весь срок службы коробки". А редуктор или раздатка, они как бы попроще даже.

Далее, если моторы стоят под днищем, передача на колеса должна как-то производиться. прямой привод? хорошо, колеса-то еще поворачивать надо, да и подвеска шевелится.

Добавлено в 15:45
VanLord, спасибо, на фото вижу двигатели и приводные валы. очень похоже, что редукторы там присутствуют. ШРУС-ы тоже.

Сори спутал 4 был концепт на Тесле S два движка по одному на ведущее колесо

Ещё правильнее будет, если КПД учитывать.
А первый попавшийся даташит на те самые панасы (не в смысле те, что в тесле, а в смысле что панасоники) показывает эффективность заряда на элементе около 90%, даже в самых выгодных условиях заряда током в половину ёмкости.
При токе большем 0,5С нагрев только растёт - соответственно всё большее и большее количество энергии переводится в бесполезное тепло, к тому же требующее отвода. (про большой объём помним же?)
С учётом потерь на преобразование сильно сомневаюсь, что КПД больменее быстрого заряда будет выше процентов 80, соответственно 10-20% нужно накидывать на разницу между потреблённой аккумулятором и намотанной на счётчике энергии.
Далее по ёмкости - тот же даташит говорит нам о том, что после всего пятисот циклов и тепличных условиях эксплуатации (правда, при разряде током в 1С, что кагбэ для теслы многовато) емкость падает аж на целый ампер-час - т.е. почти 30%. Хуяссе, верно?
Температурные параметры не учитываем, уповая на саморазогрев элементов - в противном случае даже при минус 20 будет всё очень и очень грустно - падение ёмкости на 40%.
Ну и каждое "отстреливание со светофора" будет собирать свою жатву - несмотря на низкое внутреннее сопротивление литий-Ёна, оно у него таки не нулевое - соответственно и потеря мощности АКБ будет иметь место быть.

Это сообщение отредактировал JIblC - 1.06.2016 - 15:55

Не ну понятно ШРУС будет куда без него денешся если движки не стоят непосредственно в колесе поворачивать то колеса как то надо :) Но даже при учете этого шрус + редуктор это на много проще чем АКП

Это сообщение отредактировал VanLord - 1.06.2016 - 15:59

JIblC, да я-то в курсе. Мы все равно сравниваем сферических коней в вакууме. Вообще очень многое зависит от манеры вождения, это и бензиновых и электрических автомобилей касается. Ушатать можно что угодно

Добавлено в 15:57
VanLord, ну я к тому и клоню. Хотя система и проще, но там есть чему ломаться тоже. Хотя оно и дешевле в ремонте, и реже ломается, чем ДВС.

Ну инфраструктуру построить тож не мешало бы ... штук 20 заправок хотя бы по центральной части России, чтоб беспроблемно доехать от Казани до Москвы например. Где то проходить опять же не понятно

КотДаBинчи, ТО там же, где и предзаказ делать, а вот с заправками пока тухляк. Дома заряжай, и на работе у начальства поклянчи, чтобы они тебе розетку сделали.

Сегодня в новостях слышал, что на садовом кольце в Москве вроде собираются сделать сеть электрозаправок. С регионами все печальнее - клянчи у хозяев гостиниц по пути.

Это сообщение отредактировал vaisman - 1.06.2016 - 16:00

Дык отож. 400 камэ ИРЛ проехал (если повезло) - и "ночевать". Эффект от "улыбки теслы" в российских реалиях будет несколько снивелирован опухшим от сна еплищем

А с появлением конкурентов уже подзабытый сегодня квест под названием "у кого есть тонкая зарядка на нокию теслу" заиграет новыми красками.
Пока лет через пять-пятнадцать какую-нить универсальную "микро-юэсби" не придумают.

Это сообщение отредактировал JIblC - 1.06.2016 - 16:09

Сравнил жопу с пальцем. ЭВМ нужны, ибо они совершеннее калькулятора, счет и логарифмической линейки и используются практически во всех сферах человеческой деятельности (и в 80х это было понятно даже немногим энтузиастам, кто мог их себе позволить), а еще они могут решать то, что калькулятор или линейка решить не смогут. Так что, если использовать вашу аналогию, то электромобиль уступает автомобилю с ДВС при нынешнем положении дел. Несостыковочка.

Да, компьютеры есть у всех, по вышеуказанным причинам. Ну и развитии технологий, разумеется. А вот электромобиль, батенька, известен уже более 100 лет и появился раньше ДВС, однако что-то нихуя я их вокруг массово не наблюдаю.

У вас политота головного мозга. Страшное заболевание.

Мы его теряем! Заболевание добралось до ствола мозга, увы, остается лишь отсечь поврежденный орган...

Где вы ненависть-то к американскому увидели? Есть машина, в которой нет новых технологий от слова совсем. Если не считать свистоперделок. Это машина активно рекламируется всемирно известным менеджером (не сомневаюсь, что весьма талантливым) и в этой рекламе он втирает дичь про экологичность и экономичность, которых на данном этапе технологий не существует. А вы как девочки-подростки, увидевшие любимого мальчика-певца на концерте, уже потекли.

только дошло какие повороты Тесла же заднеприводная хотя есть вариант и полный привод. Вобщем как оказывается там куча вариантов с учетом концептов были варианты сзади два движка это был концепт. Серийно продается вариант С-ки один движок сзади с крутящим 600 нМ и вариант полный привод с двигателем один спереди на 300 Нм и один сзади на 600 Нм крутящего и вариант два по 245 Нм

VanLord

Это, ходы подвески тоже надо как-то "отрабатывать". Это все таки не жигули с дифференциалом и задней балкой (к которому, кстати, тоже кардан шел, а не жесткий вал)

1700/37(это я еще дешевый 95ый взял)=46 л/800км(да еще блеать в неидеальных условиях ). Т.е. у тебя разход 5,75л/100 км ! Ахуеть! Еще скажи, что в городе Ну вот нахуя ты сравниваешь свою микролитражку с Теслой? Топовую Теслу нужно сравнивать с чем-нибудь вроде Е63 АМГ. Вот там затраты на топливо/обслуживание могут отличаться в разы. Догадайся в чью пользу?

Ой, да что ты им рассказываешь... Им же сказали "экономично", а за экономичность никаких денег не жаль Все равно что ехать на другой конец города за скидкой 10 руб, отдав за проезд 20. Да я это уже выше писал

ТО теслы делают все сервисы, что делают ТО ауди, мерсам и т.д. новым. Это меньшая из проблем владения.

Каким к херам успехам?? Ты где заряжать то ее будешь?? Из окошка на 9 этаже кабель кидать??? На 300 километров от города на машине не отъедешь. Точнее на 150, и 150 что назад вернуться.
Это более выгодно у кого свой загородный дом есть. И то на наши рубли она будет стоить 3 ляма. За ти деньги моно взять ауди А6 дизель... Или беху пятерку. КОторая будет экономичной и не будет отдавать дешовкой.
Так что статус тут решает. Сейчас Модель С играет на уровне суперкаров. И стоит по 150 тысяч баксов.
У меня знакомый есть. У него была Тесла. Через 1.5 года продал и купил Панамеру GTS. Намного практичнее и универсальнее машина. И не жалеет.

Так-то полимерные акки теряют большую часть емкости за три года. Т.е. через три года будешь проезжать на зарядке не 400, а 100-150км. Причем независимо от общего пробега...
Ну и насчет циклов зарядки пиздеж вранье конечно, дорогие хорошие полимеры 1000 раз под хорошей нагрузкой не выдерживают совсем, хорошо если 100-150 раз, потом опять треть емкости остается. А кетайские пальчики... Я купил пару десятков таких, пока доехали с али, 2 сразу мертвые были, но у емкость там канешна не але... Сапсем не то, что на этикетке написано....

Вчера вот на Новой Риге видел БМВ i3 и Вижн или как его. Небедные уже балуются



Это сообщение отредактировал Bart - 1.06.2016 - 16:47