Завод Tesla Gigafactory откроется 29 июня

Комменты от всепропальцев много более забавны.
Ты ему про стоимость владения, низкую энергоэффективность и неподготовленность инфраструктуры - причём, обращаю внимание, всё это справедливо исключительно для массового рынка - те немногие теславладельцы явно берут авто не для мнимой "экономии" - а он тебе про киселя, хутинпуя и кремлёвские методички. Свежо, здраво, оригинально, чё.

Вас что, реально кураторы заставляют всю вот эту вот вашу поеботу в любую тему тащить - или это нидайбох генетическое? Причём я прекрасно понимаю, что как раз методички для вас это слишком сложно, ибо тот же Джин Шарп пишет для тех, кто координирует действия "баранов ёбанный в рот" ©, а тем самым "баранам" читать его мануалы вредно - т.к. там и про стадо баранов тоже есть, соответственно есть и вероятность возникновения неуместных вопросов к пастухам начальству.

Это сообщение отредактировал JIblC - 1.06.2016 - 10:17

Ты реально их читал? Да? Да ты даже в суть спора не вник, но "коммент " вставил как в кувшин пернул.

Дык они бы и рады - только денег нет
На входе многомиллиардные инвестиции - на выходе дорогая понтовая игрушка.
Было бы это в РФ - определённый контингент быстренько бы поделил стоимость инвестицый на количество старушечьих пенсий и коллективно ныл бы на тему "лучше б бабкам до полтоса пенсии подняли", перемежая это остопиздевшими сентенциями про больницыдороги и распилыоткаты.
А ещё б на русской тесле ручки атрывались!!!11
Мда...

То есть это ты делаешь не подкрепленное утверждение, а потом мне предлагаешь заняться сбором доказательств для этого твоего утверждения?

В России все хуево по вашим словам...

А я живу в стране, где общественный транспорт бесплатный, у него есть свои полосы, ходит без опозданий, по графику.
Ну а теслы, как и другие электромобили, могут ездить по полосе общественного транспорта.

Пробок нет.

Это сообщение отредактировал хХх - 1.06.2016 - 10:57

Дело не в неприязни к американским производителям, в конце-концов полстраны катается на импортных машинах, в том числе и американских. А в постановке вопроса. Вам втирают какую-то дичь, а вы уши развесили и слюни пускаете. Как айфон, блеать, только автомобиль. Красиво, модно, стоит дороже своей цены, антураж прогресса в отсутствии такового. Сразу вспоминают чертов е-мобиль, как пример нашей пиздецовой действительности. Но никто не вспоминает, как всеми ругаемый Автоваз в 90-е, в период развала всего и вся на своих электрокарах показывал в международных соревнованиях высокие результаты.

Есть весьма дорогой автомобиль со сомнительными на данный момент достоинствами. Ничем примечательным в плане технологий он не является. В целом он менее экологичен, менее экономичен. Прекрасно будет, если жителей города пересадить на электрокары, а ТЭЦ останется коптить в сторонке, но покупатель голосует рублем, а автопроизводитель прекрасно об этом знает. Просто тесла позиционируется как высокотехнологичный инновационный товар, за которым будущее - он рассчитан на определенную нишу. Если получится он ее займет и все, а основная масса так и будет ездить на ДВС. По обсосанным выше причинам, электрокар экономически уступает ДВС, и пока не будет качественного скачка аккумуляторных технологий или ухода производства электроэнергии от ископаемого топлива, электродвигатель не будет массовым в автомобилях. А Маск не занимается ни разработкой новых типов хранения энергии, но изучением новых типов ее получения. Вот и все.

всё это красиво,а как Тесл0 ведёт себя в условиях хотя-бы - 7-10 с? в калифорниях то апельсины растут и клубника круглый год

красиво все описал- жаль беспредметно... у вас проблемс, что утверждений много, а подкреплений их мало. Давай просто ради интереса посмотрим, что за международные соревнования с электромобилями автоваз в конце восьмидесятых с высокими результатами?

Дело в том, что искажённое восприятие индивида формирует вокруг него альтернативную действительность, типа

и сей индивид, вооружившись доводами потяжелее, отправляется воевать с ветряными мельницами и тащемта тараканами у себя в голове.
И незачем плодить лишних сущностей.
Ибо я чёт таких уот "патриотов" не наблюдал ни одного. Тем более в американском интернете, куда он попадает из кантупера американской архитектуры с американским процессором.
Подозреваю, что за подобными персонажами куда-т в тайгу пездовать надоть, поближе к Лыковым. Там они сидят и из окна сруба всех подряд нахуй шлют))
Ничего не поделаешь - 21 век, экономика России плотно интегрирована в мировую, не Северная Корея, чай.

Так там вроде хим оружие уничтожают? Или уже перепрофилировали?

С чтением беда? Возможно вам следует обратиться к окулисту? Откуда вы вытащили 80-е?

1994 г. Первое ралли электромобилей «Солнце Кубани»:
1-е место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — В. Палчевский и А. Гайдук;
2-е место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — С. Аглотков и А. Фищев.

1995 г. Первое ралли серийных электромобилей в Монте-Карло:
3-е место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — В. Палчевский и А. Брызгалов;
5 место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — С. Аглотков и А. Фищев.

1996 г. Ралли серийных электромобилей «12 электрических часов г. Турина», Италия:
1-е место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — С. Ивлев и А. Фищев.

1996 г. Второе ралли электромобилей в Монте-Карло:
Среди серийных электромобилей:
2-е место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — В. Палчевский и В. Бойко;
3-е место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — С. Ивлев и А. Фищев.
Среди электромобилей–прототипов:
2-е место занял концепт-кар «Эльф», экипаж — С. Аглотков и А. Дегтярев.

1997 г. Ралли «Солнечный кубок Дании»:
Среди серийных электромобилей:
1-е место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — В. Палчевский и В. Бойко;
3-е место заняла «Лада Ока Электро», экипаж — С. Ивлев и А. Фищев.

вот тут примерно видно, что это были за соревнования! И кто конкуренты(мельком показаны они там тоже)- какие- то самоделкины на опель кадете и фиате 10 летнем. я бы не стал называть это прямо громко так-международные соревнования.
Я читал воспоминания одного из конструкторов УГК Автоваза в том чилсе и про эти автомобильчики. Там он прямо говорит что типа факультативнго отдела были эти машинки и всерьез не рассматривались как альтернатива автомобилю. Типа их технические характеристики слабые были и не могли использоваться в народном хозяйстве.

Это сообщение отредактировал Inforest - 1.06.2016 - 12:26

Очнитесь! Это середина 90-х. Самое начало возрождения интереса к электромобилям, ибо после преодоления энергетического кризиса в 70-х они нахуй никому не упали. Поэтому технологии, компоновку и прочее обкатывали на автомобилях низкого ценового сегмента. Например один из конкурентов наших на этих соревнованиях был электромобиль на базе Peugeot 106, который выпускался с 1991 по 2003 год, поэтому и выглядит для нынешнего 2016 года он древним как говно мамонта.

Вашу хваленую Теслу можно назвать модным словом "гаджет" - для тех, у кого есть лишние деньги на дорогую и бестолковую игрушку, и для тех, кому нравится лапша на ушах про инновации, экологию и прогресс. А те соревнования, о которых я писал - следствие попыток как раз создать массовый и дешевый автомобиль.

Это сообщение отредактировал Japansgod - 1.06.2016 - 12:39

Новый тип срача на ЯПе - Тесласрач

вот нашел об этих соревнованиях я более подробно!

Задача заключалась в непрерывной езде в течение двух дней 13 и 14 сентября по 6 часов, в городском цикле, при соблюдении скоростного режима, всех дорожных знаков, сигналов светофоров и т.п. Круг- 4 км.

Старт давался в 11 часов. Финиш – ровно через шесть часов. Два дня подряд электромобили курсировали по намеченному маршруту.

Таких кругов в первый день сделали 17, а во второй – 21.

21 круг за 6 по 4 километра! Итого 80 километров . Потом еще бельгийские были соревнования- там 400 километров за 4 дня по шоссе ... ноу комментс!

И тут значит поездка до моря в 900 км за 9 дней- это пытка создать массовый народный автомобиль, а тесла 2 дня с двумя остановками по 30 минут, это издевательство над здравым смыслом и бестолковая игрушка. Понятно, что технологии изменились, но кто их изменил? сами по себе что-ли так вот взяли и изменились? Кстати на автовазе еще в 2011 году планировали разработку калин на электромоторах полных. Это что- бесполезна игрущка или попытка создать народную машину? Но правда сейчас в связи с кризисом - закрыто направление!

Это сообщение отредактировал Inforest - 1.06.2016 - 12:57

А можно список патентов, "розданных" Маском, и коротким описанием сути? Будете интересоваться, сильно удивитесь. Все "рассекреченные" патенты относятся в основном с "плюшкам" и дизайну. Н-р наклон лобового стекла, форма крыши, расположение датчиков, экранов в салоне и т.п. "шняга", а вот технической начинки вы там не найдете. Ну да, собрать все это в кучу, получается инновация.

Я в этом и не сомневаюсь. Распространенность электроавтомобилей среди личного автотранспорта говорит само за себя. Модели можно пересчитать по пальцам, а количество электрокаров от общего числа ничтожно мало. Вот как пример бюджетного авто, легкого в плане сравнений: EL Lada, которая стоит раза в 3 дороже Калины (причем она на базе Калины и есть), а по характеристикам хуже. Нищеброд ее не купит из-за соотношения цены/качества, а богачу она не интересна. А те, кто может позволить себе Теслу, могут купить и все что угодно, поэтому выберут ее лишь из-за праздного желания. Что и подтверждает мои слова выше: электромобиль - это специфический транспорт, а в сегменте личного авто - игрушка для обеспеченных людей (имею ввиду с лишними деньгами) или отдельных энтузиастов.

Вот кстати в соседней теме обсуждают, что Supercharger будет бесплатным не для всех.

Кстати, да. Тесла - это придумка не масковская, а именно Мартина Эберхарда. Впрочем, все, что приписывается Маску не его придумка, включая ракеты, аккумы для дома и т.п. и даже новинку - пайплайн. Что ему можно поставить в заслуги, так это умелое использование чужих придумок в свою пользу. И уж очень похоже, что это назначенный кадр, ну примерно как у нас порой назначают олигархов, в любом случае, без вмешательства правительства, я уверен, не было бы этого "феномена" . Впрочем, это очень характерно для современного развития хай-тэк технологий, включая пресловутый Эппл, Майкрософт и т.п. накачанные биржей гиганты.

Нормально она себя ведет. В Норвегии Тэсла - самый популярный автомобиль.

А что не так с соревнованиями? Они как раз и показали как вели себя тогдашние электромобили и в городе и на шоссе. Как раз прекрасно было видно все плюсы и минусы тех или иных технических решений разных производителей.

Для умных людей стало вполне ясно, что для внутригородской езды по маршруту дом-работа это не плохой вариант. Для езды дом-море или дом-тещавдеревневебенях - вариант хуевый даже при существующей инфраструктуре. И так же даже без соревнований и испытаний ясно что люди бывают богатые и не очень. Богатый человек, при желании разумеется, может себе позволить индивидуальный транспорт под каждый случай. В частности, на работу катать в седане (пусть это будет электромобиль), в поля на мощном жыпе, а на море в комфортном минивене с женой, собакой, палаткой и десятком детей. А вот небогатым людям, коих большинство, приходится искать компромисс. Дешевый электрокар довезет их на работу и обратно, но на дачу или на море ехать заебешься. Ну а машины вроде теслы они просто не смогут купить.

Вот вам и пример в виде той же электро лады, которая на хуй никому не вперлась и не взлетела, что и было очевидно. Почему ее сделали? Кто знает, может попил, может ради престижу - показать что научно-техническая база не проебана или что автоваз не пальцем делан и не хуже других автопроизхводителей. Тесла же изначально рассчитана на небедного покупателя, изначально сопровождается мощной рекламой. Это нишевый товар и никакой революции.

Не удивлен.
Халявная заправка была одним из уловок маркетологов.
Стоит признать - успешная, в итоге с каждого авто-утюга от этом трындели.
Тут хочешь не хочешь, узнаешь что такое тесла мобиль :)

Вроде не дурак, а такую хуйню пишешь. Речь идет о вредности производства бензина, так как некоторые ноют о вреде производства аккумов. Понимаешь? Можно еще сравнить утилизацию аккумов на спецпредприятиях и выхлоп авто у тебя под носом.

Lisyara, бензин производить и сжигать вредно, аккумуляторы производить вредно, электроэнергию производить вредно. Вопрос в том, что суммарно вреднее и стоит ли эта овчинка выделки. Или при каких условиях она стоит выделки.

Ситуация один в один с персональными компьютерами в начале 80х. Тогда они тоже были сугубо для энтузиастов.

Но через 20 лет они есть у всех. С электромобилями все пройдет еще быстрее.

Все повторяется. Америкашки видят перспективу и вкладываются в нее. Они будут первыми в этом.

А мы опять все просрем. Впрочем, нет, не просрем. Уже просрали.

А все из-за государственников-охранителей во власти и обществе. Их образ мыслей мы можем наблюдать здесь, на япе. Пиндосы работают над новой технологией? Тупыыее, распил, лучше бы купили яхт! Наши лапти посконны и скрепны, ими еще тысячу лет пользоваться будем.

Воистину, для России патриотизм - проклятие. Почему-то российский патриот обычно дебил с промытыми мозгами и слепой ненавистью к западу. Американский патриот готов учиться и перенимать технологии у других стран, но наш не таков. Пока мы не изживем подобный "патриотизм" мы никогда не догоним и не перегоним подлый запад. Так и будем пердеть от ненависти, ездить на западных электромобилях, продавать уран и литий и нести чушь про "Энергетическую сверхдержаву".