Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

Примерно как и эйрбас. Там тоже после удара молнии что-нибудь может отказать, и даже отказывает.

Через три вдоха той атмосферы, что была в хвостовой части салона самолета к моменту остановки, пылающий ад уже не очень беспокоил пассажиров. А после пяти-шести вдохов люди перестали чувствовать даже обугливающуюся кожу.
Просто отравление продуктами горения и потеря сознания.

И те, кто спокойно ждал остановки самолета на 11 ряду уже не смогли осмыслить опасность, надышавшись гадости. А люди с 12 ряда может быть имели чуть больше везения. Выползая по проходу с головой на высоте 20 см от пола, Олег Молчанов имел больше шансов, чем те, кто сидел не вставая на 11 ряду и вдыхали дым с высоты метр 20-30см.

По поводу действия дыма в салоне самолета показательный случай в Эр-Рияде.
=====================
19 августа 1980 года в 18:08 UTC рейс SVA163 вылетел из Эр-Рияда и взял курс на Джидду. Через 7 минут после взлёта (в 18:15), когда лайнер набирал высоту 6700 метров, сработала автоматическая сигнализация «ПОЖАР В ЗАДНЕМ ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ», а также в двигателе №2. Бортинженер сообщил о проблеме командиру, который принял решение вернуться в Эр-Рияд и совершить аварийную посадку.
Когда самолёт находился в 80 километрах от аэропорта им. короля Абдул-Азиза, второй пилот связался с диспетчером, запросив разрешение на вынужденную посадку: 163, намерены вернуться в Рияд. Получив согласие УВД Эр-Рияда, командир отключил двигатель №2 и выполнил разворот на обратный курс. Пожар в грузовом отсеке тем временем распространялся достаточно быстро. Интенсивное пламя, которое уже вырывалось из-под обшивки фюзеляжа рейса 163, заметили пилоты пролетавшего рядом самолёта.

В то же время экипажу рейса SVA163 не удавалось разобраться в инструкции устранения пожара в грузовом отсеке. Руководство по эксплуатации лайнера Lockheed L-1011 TriStar было написано на английском языке, которым экипаж владел на недостаточном уровне. В итоге пилоты задействовали систему пожаротушения и КВС отправил бортинженера в пассажирский салон для проверки. Вернувшись в кабину, бортинженер сообщил о небольшом задымлении в последнем салоне (в хвосте).

При заходе на посадку в Эр-Рияде капитан попросил диспетчера подготовить службы аэропорта для эвакуации пассажиров и тушения пожара. Диспетчер спросил о количестве людей на борту, на что командир ответил: Похоже, у нас полная загрузка.

В 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую завязали пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение центровки, в 18:36 экипаж совершил безаварийную посадку.

Однако вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса пришло последнее сообщение: Пытаемся начать эвакуацию.

По невыясненным причинам экипаж рейса 163 так и не смог открыть ни одну из дверей аварийного выхода. В это время огонь из грузового отсека уже проник в пассажирский салон. Службы аэропорта также не сумели быстро открыть основные выходы: спасателям понадобилось 23 минуты, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. После того, как службы открыли основную дверь, произошло мгновенное воспламенение, огонь распространился по всему салону и весь самолёт охватило пламя. Через 5 минут пожар был потушен. Лайнер выгорел полностью, кроме крыльев и вертикального хвостового стабилизатора. В результате промедления с эвакуацией все 287 пассажиров и 14 членов экипажа (301 человек), находившиеся на борту рейса 163, погибли

Тврю маковку! Курс начальной военной подготовки в советских школах. Берёшь кусок тряпки (отрываешь рукав у рубашки, например, или снимаешь майку), МОЧИШЬ ТРЯПКУ ВОДОЙ, сворачиваешь плотно и закрываешь носо-рот. Мокрая ткань фильтрует не только угарный газ, но и разные отравляющие вещества! Не надолгь, но в данной ситуации хватило бы, чтоб не надышаться угаром.

Видимо я угадал с вопросами, минусит теперь, правду сказать не хочет. А может это аэрофлотовец тут басни сочиняет, про спокойную эвакуацию.

Бутылочку с водой у тебя отберут при посадке. Запрещено все вместимостью более 100 грамм, даже полупустые. Дурацкое правило, но оно есть.

Спас йопнув самолёт о полосу так что сразу керосин из баков хлестать начал?

Пургу про молнию и каркас даже коментировать не буду.

Ну уж бутылочку воды с собой в полёт не взять это верх глупости. А мокрая ткань прекрасно защищает, проверил на себе лично.

Ты когда на машине куда нить едешь и знаешь что в дороге пару часов проведёшь, не берёшь бутылочку воды чтобы попить?

но ведь могло же помочь. хоть несколько человек да спаслись бы

Для полного нуля в авиации, аэродинамике, принципах работы экипажа и управления ВС ты слишком смело огласил перечень неисправностей, которые якобы были, но которые, тем не менее, даже все одновременно не требуют немедленно разложиться на ВПП.

Это всё понятно. Но перед вами 11 ряд где все погибли. что вы можете сказать о них? когда вы выбирались они были уже мёртвые или как? Они же прямо перед вами были и вы не могли их не видеть. Что с ними было расскажите?

Это всё понятно. Но перед вами 11 ряд где все погибли. что вы можете сказать о них? когда вы выбирались они были уже мёртвые или как? Они же прямо перед вами были и вы не могли их не видеть. Что с ними было расскажите?

Это было бы смешно, если бы не было так грустно((.
По мне так еще уменьшить размер ручной клади ибо нахрена она тебе вообще в салоне такая объемная, а багаж постоишь подождешь, твое удобство гораздо менее важно, чем общая безопасность.
И конечно очень хорошо было бы запрет ставить ручную кладь в ноги и блокировку на время взлета и посадки багажных полок в салоне, заодно решило бы проблему долбоящеров вскакивающих с мест до полной остановки.

корпус пусть и алюминиевый, но моментально прогореть не должен, как могли погибнуть моментально?

Бутылочку с водой у тебя отберут при посадке. Запрещено все вместимостью более 100 грамм, даже полупустые. Дурацкое правило, но оно есть.