Опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В потерпел катастрофу в ходе полета в Подмосковье

Двигатель самая высокотехнологичная часть самолёта. Если своровать деньги выделенные на двигатель или решить сэкономить на нем. То двигатель как бы есть, но его как бы нет. История создания первого поколения реактивных двигателей это хорошо показывает. Например история создания Ам-3. Его очень долго доводили. Он уже летал, но его надёжность была по нынешним временам практически нулевая. Денег тогда не жалели, не хватало знаний. Первый двигатель появился в 1950 году. Самая надёжная модификация под названием РД-3М-500 встала в серию 1961 году. Прошло 11 лет при практически не ограниченных ресурсах. Двигатель делали, переделывали, опять улучшали. В конце концов набрались нужных знаний, разработали нужные технологии и пр... Причём этот процесс относился к любому двигателю, что нашему, что буржуйскому.
Судя по всему наши на двигателе ТВ7-117 решили хорошо сэкономить. Поэтому имеем то что имеем.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 17.08.2021 - 23:05

Да пока наши школьники, побеждая на олимпиадах, будут и дальше майонез получать, и думать как со своими знаниями свалить отсюда, мы так и будем падать.
И это всё политика. Кто-то на наши с вами деньги пополняет свою копилку на очередной миллиард, ну а кому-то вот такая смерть.
Одно явно видно, запасы прочности советских наработок и кадров явно иссякают.

Да есть. Я их озвучил. Перечитайте три- четыре раза

Диверсия

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну если на летчиков испытателей вину спишут, то я уже и не знаю, что и сказать. Круче этих людей в навыке пилотирования вряд-ли кто найдётся.
Я только вчера писал в этой теме https://www.yaplakal.com/t/2313497/p/103961388/ заминусили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что значит сьэкономить? В стране нет больше образования инженеров конструкторов и рабочих рук, собирают этот двигатель случайные люди с улицы, не понимая что они делают наука и наукаемкие отрасли безвозвратно обеднели, результат сегодня более чем ясный. Не будет в этой малине больше никаких самолётов и двигателей к ним одна показуха.

А внятно - будет?
У меня, много комментариев, или, вас, задело, что я: "Камазёнок"?
"Закусывать надо" ©.

Опять ассы в совокупности с импортозамещением...
Тут хорошо все сказанно,без купюр...

Пригнали недоделку, чтобы перед начальством отчитаться на "Армия 2021" и получить финансирование.
Потемкинская деревня не получилась.

Диаметр turbofan меньше чем винта, тяговооруженность больше у вентилятора. Из-за меньшего диаметра турбофан ставят ближе к фюзюляжу - меньше разворачивающий мометн. Крыло чище, пилон под крылом - больше подъемная сила.
Т.е незафлюгированный винт гораздо хуже чем остановившийся турбофан. Много было катастроф где разрушался механизм флюгирования и в большинстве самолеты разбивались с жертвами.
Так что всем летающим, безопаснее на турбофане.

Там всё внятно. Читайте.

То что научные школы разрушены тут вопросов нет. Высококвалифицированные кадры как инженерные так и рабочие никому по большому счету не нужны. Любой технический вопрос рассматривается только с одной стороны. Сколько это будет стоить. Выбирается самое дешевое решение. И кругом приписки, показуха, и сплошной PR.

"Испытания легкого транспортного самолета Ил-112В завершаются - об этом 27 мая заявил президент России Владимир Путин на совещании с руководством Минобороны и представителями оборонно-промышленного комплекса (ОПК)."

Стандартная показуха и пиздеж. А сегодня неожиданно из супер-пупер самолета получилось "всё говно, и об этом все знали"...



Это сообщение отредактировал blackroot - 17.08.2021 - 23:20

Нашел тему от Марта 19 года
https://www.yaplakal.com/forum1/topic193295...D0%B8%D0%BB-112
Это именно этот борт упал?

Да, движок потушили, тут вопросов нет. А вот дальше вопросы таки есть.

При полёте без одного двигателя, конструктивно гарантируется лишь сохранение курсовой устойчивости. Набор и даже удержание высоты не гарантируется. Может да, а может нет - всё от атмосферных условий и загрузки зависит. Если таки "нет", то попытка удержать высоту приведёт к снижению скорости. Снижение скорости уменьшает эффективность рулей.

Есть такое понятие как скорость Vmca - минимальная скорость, на которой рулей ещё хватает чтобы держать курс - и она должна быть меньше, чем скорость сваливания (то есть, чтобы её никак нельзя было проебать). А если она получается слишком высокая - то нужно увеличивать размер рулей или длину фюзеляжа. Поэтому при конструировании планера уже тогда знают какой будет стоять двигатель - потому что для более мощного двигателя нужны бОльшие рули.

НАПРИМЕР: на Арбузе 319 и 321 двигатели абсолютно одинаковые, но 319-ка короче на 5 метров - а это означает что для такого двигла ей нужен хвост на 1.5 метра больше. Но сделать большой хвост не позволяют размеры ангаров в аэропортах. Поэтому хвост оставили такой же, а мощность двигателей принудительно снизили через электронику.

Если же двигло поставить слишком мощное, то может произойти следующее: при отказе, увидев потерю высоты, пилот сделает единственную логичную вещь - добавит газу. Но это будет смертельной ошибкой, потому что разворачивающий момент получится такой, что самолёт не сможет противостоять ему просто геометрически.

Подозреваю, там у них что-то подобное и произошло.

И вот тут начинаются неприятные вопросы.

Тут надо особо отметить, что ситуация херовая - но не безвыходная. Увидев что на такой мощности не удаётся сохранять управление, пилот должен принять этот факт, и согласиться внутри, что высоту удержать не получится. Это очень трудно сделать. Это просто пиздец как трудно сделать, особенно видя что запас мощности у тебя есть, вот же она, газЫ можно подвинуть вперёд ещё немного!!!

И вот тут проходит различие между хорошим пилотом и охуенным пилотом. Второй сможет победить в этой внутренней борьбе, прибрать газЫ назад, и начав неизбежное снижение, сделать всё чтобы сесть в лес/болото/кукурузу с минимальным ущербом. Как видим, получается не у всех....

Это сообщение отредактировал JBM - 17.08.2021 - 23:26

Борт пришел и сел со стороны Никольского. Постоял минут 10 у противоположного торца и взлетел на тренировку обратным курсом. Успел сделать пару-тройку кругов. На очередном кругу выпустил шасси и начал, ИМХО, заходить на посадку со стороны КДП. Уже над торцом стало видно пламя из правого двигателя и заработала СПТ. Вроде как потушили. Так показалось поначалу, но увы... дальше уже шел в сторону от полосы с тлеющим движком, который потом вспыхнул второй раз и уже фатально. Движки может и так себе, но СПТ точно сработала не так как надо, ИМХО

Это сообщение отредактировал borchet - 17.08.2021 - 23:24

А других и не было, опытный образец, сейчас второй делают, но видимо не скоро теперь.

Кстати у ил-114 почти такой же двигатель.
https://www.interfax.ru/russia/749595
Вот ссылка , что он садился нс одном из за перегрева масла

Видео как из СССР: вид, интонации, отсутствие матов, манера общения, переживания)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я видела этот самолёт в полёте несколько дней назад, над нашим Жуковским низко летал - именно так, "тяжело", медленно и почти бесшумно.

Может все таки путевой устойчивости
Или это очепятка вышла

Должен признать что я в русской терминологии не силён, перевёл как получилось. Сорян! Имеется в виду directional control.

Вы сравниваете незафлюгированный винт и турбофан.
А зря.
Я, ведь, говорил про то, что зафлюгированный пропеллер, оказывает меньшее сопротивление, чем отказавший турбовентилятор.
Емнип, первая катастрофа на Як-42, была связанна именно с тем, что командир, слишком убрал РУДы, и (внезапно, на тот момент) скорость упала слишком быстро.

"Ой всё!" ©
А по существу - догадайся сам.

П.С. Сформулировать претензии - не вариант?
Или у вас, каждое нажатие по клавиатуре - платное?

Это сообщение отредактировал kamazenok - 18.08.2021 - 00:04

Что это было? "Разворачивающий момент" "трудно" и "пиздец как трудно"...
Сразу видно мастер писал!