В Египте разбился российский пассажирский самолет, Airbus-321 "Когалымавиа"

Ага, а надо вам сразу показать, чтобы вы определили, кто виноват и не дали им уйти от возмездия.

Бортовой номер это называется.

И для чего вам информация о возрасте самолета? Если он старше 20 лет откажетесь от полета?

Много они дали под Донецком? Если была взрывная декомпрессия, то переговоров экипажа не будет. А параметры приборов во время полета будут штатные. Только выкладка сможет пролить свет.

да нет у нас никакой своей авиакомпании. Самара сдохла лет 7 назад, эйр самара ваще недолго потрепыхалась

Никаких нахуй волнений.

Выебать Игил и неИгил, ВСЕХ, во все щели. Еще жоще.

ВЫЕБАТЬ.

PS. Че зайчики, не понравилась идея выебать Игил? Минусим потому что волнений народных масс хотите?

Это сообщение отредактировал Fortunitos - 31.10.2015 - 22:02

Для всепросральщиков, которые потом собрались летать иностранными, якобы безопаснее русских, авиакомпаниями.
И посмотрите сводку аварий боинга и эпбаса, ничего не замечаете?

Все ли знают о роли России в процветании Эйрбас и Боинг? 1) В Москве находится Конструкторский Центр “Боинг”, который принял активное участие в более чем 250 проектах, а с 2000 г. - во всех программах компании “Боинг - Гражданские самолеты”, включая такие крупномасштабные проекты, как 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747LCF, новый самолет семейства 747 Boeing 747-8 а также новейший авиалайнер – Boeing 787 Dreamliner. Дримлайнер - это и российский самолет, в значительной степени сконструированный и испытанный в России, и сделанный - и из деталей российского производства. Ссылка: http://www.sdelanounas.ru/blogs/6055/ ____________ . 2) Как и у Боинга, разработка новых самолетов у Эйрбаса тоже в значительной степени ведется в России. И у Эйрбаса тут — первое и самое крупное за пределами Франции-Германии конструкторское бюро, открытое в 2002 г в Москве. Московское конструкторское бюро выполнило более 30 широкомасштабных проектов по аэробусам. Достаточно сказать, что Airbus передал нам все проекты по поддержке серийного производства узкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, что впоследствии и было номинировано как Лучший Проект в премии «Awards for Excellence, 2010», ежегодно проводимой Airbus. Ссылка: http://www.sdelanounas.ru/blogs/12278/ ___________ . 3) Известно, что любой авиастроительный завод — включая и авиастроительные заводы Эйрбаса и Боинга, конечно — это предприятия отверточной сборки. Авиастроительные заводы Эйрбаса или Боинга — не производят ни авионики, ни двигателей, ни шасси, ни иллюминаторов, ни пассажирских кресел, ни обшивки, ни силовых конструкций, ни гидравлических систем — но собирают свои самолеты отверткой из готовых самолетокомплектов. Производство самолетокомплектов, которые потом отверткой собирают в аэробусы, в значительной степени находится в России. Корпорация Иркут производит ниши переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320. Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства. ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов. Нижегородский Гидромаш — блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139. Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область — делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования, вот это вот — вообще сложно переоценить. Хэмилтон всегда делал эти система для аэробусов, но делал их в Штатах. Вместо продолжать в Штатах, производство этих систем перенесено в Россию, да еще и на условиях СП с российской компанией. Не забываем и о том, что Россия производит и комплектующие для двигателей Роллс-Ройса, которые потом опять-таки ставятся на аэробусы. Это — то, что делается сейчас, и уже давно. А подписанных контрактов — еще больше. ______________ . Пора и свою авиастроительную промышленность восоздавать до уровня СССР.

Это сообщение отредактировал Glafir - 31.10.2015 - 21:57

Соболезную.
На днях у жены отпуск, предлагала в Египет лететь, типа дешево, я категорически против был, сказал что российскими авиакомпаниями, покупающими древние самолеты секонд-хенд и эксплуатирующими их в режиме нон-стоп не полечу и ей не позволю. В чем я был неправ ?

Щас смотрю новостя и тихо охуеваю!!!
В ДМД обыски, в Сургуте образцы топлива?!?!
При чем здесь ЭТО????
Если парк устарел и самолеты в гавно! То искать виновных надо в голове!!!!!!
Или мы быдло которым подсунут версию про х....ю компанию про топливо
ЛЮДИ погибли и кто им вернет отцов, матерей, детей???
Когда наконец ??? (Много накопилось, ..... Уйду я от вас , злые вы...)

Мало того, что бывший пилот, так еще и экстрасенс.

Чую, к ночи тут будет совсем весело. До инопланетян дойдёт.

ПС. Вангу никто не читал? Ничего там про Колавиа не говорила она?

Это сообщение отредактировал Primus525 - 31.10.2015 - 21:57

"С чего вы берёте этот бред про потерю сознания при быстром снижении? "
При перегрузке свыше нескольких G, неподготовленный человек теряет сознание за пару секунд. Если даже не брать фактор разреженного воздуха на высоте.

Так и вижу, как потом вы съебываете с борта, узнав, что он уже достиг возраста половой зрелости.

Уже практикуют в хвостовых частях. Но только на новых моделях (хрен его знает с каких годов). Внедрение во все самолёты, в которых изначально этого небыло предусмотрено - чревато великой вероятности нарушением аэродинамики и герметичности...

Есть в истории случаи, когда обслуживающий персонал закрыл, но не заблокировал дверь багажного отделения, так под давлением и скорости половину каркаса снесло.

сразу видно свинью, которая ничегошеньки не может сказать по существу

Второй пилот - Трухачёв Сергей Станиславович.
Трухачев Сергей - бывший военный лётчик , летавший на Ан-72; Ту-154. Имел допуск к перевозки высшего командного состава МО РФ.
С приходом Сердюкова в МО РФ от нас многие опытные лётчики вынуждены были уйти.

это был пилот приподъездной лавочки

не разрушался он в воздухе, по данным экспертов он развалился на две части перед ударом о землю.

Когда путевку покупаешь тебе сразу говорят какой компанией полетишь, в какое время, заходишь на сайт смотришь номер борта его полное описание включая возраст самолета, а дальше можно вообще все нарыть про самолет включая все инциденты с ним связанные.
Размер парка самолетов очень даже влияет на безопасность.

Далеко не всегда. Специфика специфическая.Уж простите за тавтологию. Если кратко, то с людей их обязанности никто не снимает, а приехавшие высокие чины стоя над душой требуют выполнения всего по пунктам. Про "итальянскую забастовку" слышали? Да еще и в сроки, да еще и в полном объеме. На сложившиеся реалии конкретного порта\службы\предприятия - плевать. И бед могут наделать больше.. Но и замнут быстрее...

Наверное. Катастрофа очень странная. Потому что отказ 2-ух двигателей уже само по себе странно, т.к. с одним работающим двигателем должны были сесть.

...

А еще пересмотрели советские допуски при полетах.
Ремонтируют деталями из цитируемого поста.
Производство сильно оптимизировано. Те, кто работает на авиацию, боятся летать самолетами.

Погибшим память, родственникам соболезнования.

Он не прав. Посмотри в ютюбе сериал расследование авиакатастроф. Возможно он имел в виду, что в аэробусе, в отличии от боинга, бортовой компьютер не даст пилоту вывести самолет на критические углы атаки.

Это сообщение отредактировал Nano - 31.10.2015 - 21:59

Штопор. Кэп.

Лучше молчать по существу, чем нести какую-то откровенную хуйню.

а че у бывшего пилота не спросил?