Заброшенный баркас с нефтяным полудизельным двигателем

Лежащий на высоком берегу Лены баркас типа МБС-25 или что-то вроде него, привлек наше внимание, а когда мы увидели его двигатель, были окончательно увлечены техническими обсуждениями. Если честно, такой двигатель я вижу воочию впервые. И он заслуживает того, чтобы написать про него отдельно.

© РЯБИНИН life, via

Калоризаторный полудизель в качестве судового двигателя баркаса МБС

На баркасе мы увидели настоящий калоризаторный полудизель. Двигатель был разработан в Англии и по принципу работы схож с дизелем, но и отличается от него довольно серьезно.

Оба мотора используют воспламенение топлива в камере сгорания посредством сжатия, но «полудизель» имеет специальную камеру — калоризатор или запальную головку, или запальный шар. Такие двигатели даже имели неформальное название: «двигатель с горячим шаром».

Видимая на фото головка раскалялась паяльной лампой перед запуском, потом в камеру сгорания подавалось топливо и крутился маховик. Топливо касалось раскаленных стенок камеры, начинало испаряться, смешивалось с подаваемым воздухом и воспламенялось от сжатия.

Для поджига не требовалась высокая степень сжатия, как в дизельных двигателях. В сравнении: калоризаторному двигателю достаточно сжатия в 5 атмосфер, а дизельному нужно выше 40 атм.

Калоризаторный двигатель был простым и мог использовать природный газ, мазут, керосин, сырая нефть, растительное масло или креозот в качестве топлива. По сути, он мог работать на всем, что могло гореть.

Минусами был его низкий КПД в районе 12%, невозможность регулирования оборотов, низкие рабочие обороты и долгое время запуска. Аналогичные двигатели использовались в сельском хозяйстве и в судостроении, но были полностью вытеснены более эффективными дизельными двигателями.

В России такие двигатели стали популярными благодаря простоте и низкой стоимости изготовления. Называют их «Болиндерами» — в соответствии с названием шведской компании, начавшей их массовое производство. До сих пор используется термин «болиндер» для судов, оснащенных таким мотором.

Привод корабельного винта и задний ход баркаса с Болиндером

Если с маховиком и запуском «Болиндера» все понятно, то не совсем ясно, как включался задний ход на баркасе, если у двигателя не было даже управления оборотами, не говоря уже о трансмиссии с реверсом.

Для начала, вот так устроена передача момента с двигателя на кардан винта. Наш технический совет предположил, что в разъемной «бочке» находится сцепление. С помощью рычага можно было выключить сцепление и прекратить вращение винта.

Дальше вдоль корпуса баркаса уже идет обычный кардан с промежуточным подвесом. Тут никаких сложностей и заморочек. Вопрос включения заднего хода остается открытым.

Есть предположения?

Сколько мы ни пытались понять — единственным вариантом, подходящим для этого баркаса, была простейшая система включения реверса: чтобы включить задний ход на баркасе надо было выключить сцепление, остановить двигатель, запустить его в обратном направлении (раскрутив маховик в обратную сторону), включить сцепление и вуаля… катер пошел задним ходом.

Естественно, это невероятно длительная и трудоемкая процедура, но баркас с «полудизелем» и так не особо технологичная техника, которую запускали в течение получаса. Поэтому, потратить еще пять минут на перезапуск двигателя не было большой проблемой. Зато судно получалось удивительно простым и надежным для работы в самых удаленных районах без сервиса и запчастей.

В качестве заключения

Найти в путешествии столь интересное с точки зрения инженерии судно было очень интересно. Жаль, что это уже металлолом, но при желании баркас можно восстановить до рабочего состояния, если только снять с высокого берега и дотащить до какого-нибудь любителя железок и механики. Но это лирика...

На самом деле баркас уже никогда не окажется на воде, каким бы простым и ремонтопригодным он не был. В голове только сюжет из постапокалиптичного фильма, в котором очередной «Безумный Макс» восстанавливает старый баркас, чтобы бороздить просторы «Водного мира» на любом топливе, которое можно будет достать. Вполне реальная перспектива, кстати, учитывая реальную возможность ядерного апокалипсиса в нынешнем мире...

Всё, спасибо за внимание!

Первый раз про такой двигатель слышу, спасибо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странно. И на железо никто не упер. Или совсем в ебенях находится

Слишком много чего неизвестно в части силовых корабельных агрегатов. Там всё как-то по иному.

насчет отсутствия регулировки оборотов - сомнительный факт. тот же ланс бульдог имел колесную версию которая вполне себе неплохо бегала по дорогам. а как там без регулировки оборотов?

Пабапапапапапапапапа.

Один цилиндр, как на "дырчике"?

А как на берег заплыл?

Спасибо +

На любом топливе говоришь?
Ну тут в голове не только сюжет из "Безумного Макса".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно и познавательно .....,однако.

Это ж не цветмет в тех местах много брошенной техники.....

Я понял! :)

А по реверсу два варианта. Первый_некое устройство опускаемое с палубы в воду, превращающее винт в водомет с перераспределением струй воды во встречном ходу баркаса направлении.
Или система изменения угла лопастей.
Сложно?
Тогда пинком ноги помощник с гаечным ключом скидывался за борт и с помощью какой-то матери быстро снимал и перекидывал винт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Веерещаагииин не заводи баркас!

Это сообщение отредактировал Zuckerman - 10.02.2026 - 13:34

про задний ход .я конечно не инженер но предполагаю так как движок фактически двухтактный и при том еще маломоментный то имел связь с приводом винта через маховик с большой инерцией и связь с маховиком как в швейной машинке через качель- коромысло и штангу , думаю что было что то типа шарнира перекидного который позволял быстро перекинуть штангу так чтобы вектор момента менялся и маховик начинал крутить в обратку а движок как почихиал так и продолжал....

Это сообщение отредактировал BioMax1 - 10.02.2026 - 13:35