Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

Уже рассказал, что там именно из-за таких "спасителей" там людей не спасли?

Мотому что идиоты типа тебя, размахивая чЮмаданами, бегут куда не попадя.

Не вижу предпосылок для обвинения служб аэропорта в халатности. Люди сделали всё, что смогли. С бортом пропала связь по неясным для наземных служб причинам, он возвращается. Визуальное наблюдение не фиксирует следов горения судна в воздухе. Кого высылать первыми - пожарные службы, скорую, полицию, самим выдвигаться? А если проблемы с управлением и борт сойдёт с траектории посадки? Тогда лишние крупные автомобили вдоль полосы сами могут стать причиной ещё большей катастрофы за счёт столкновения садящегося борта с ними.

Я так понимаю речи об аварийной посадке и не шло, из доступных видео из салона понятно, что пассажиры сидели более менее спокойно до "прыжков" и пожара, не в позе для аварийной посадки, даже видео снимали, бортпроводники не кричали - «Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!», думаю если бы шла речь конкретно об аварийной посадке и пассажиры были готовы к этому(время на дополнительный и серьёзный инструктаж со стороны экипажа было), как и бортпроводники, и после остановки начали бы выкрикивать - "РАССТЕГНУТЬ РЕМНИ! ОСТАВИТЬ ВСЕ! КО МНЕ!ПРЫГАЙТЕ! СЪЕЗЖАЙТЕ! УБЕГАЙТЕ!", то ни кто бы не брал вещи, люди в начале салона возможно не понимали, что дело так серьёзно, а очевидцы пока толком не говорят как действительно проходила эвакуация. Вероятно это же относится и к наземным аварийным службам, код 7700 прошел только за минуту до касания полосы и мог означать что угодно и в условиях отсутствия связи можно только было гадать. Не надо делать поспешные выводы на фоне истеричных заявлений не понятно кого.

Нет, потому что там тонны горящего керосина. Его так просто не потушить.
Пена на взлётке ничего бы не решила, имхо.

Это сообщение отредактировал Fromafar - 6.05.2019 - 21:32

Я не утверждаю, а спрашиваю. Если и так риск, когда с полными баками садится самолет, и так риск, что укатится и разломается, интересуюсь, в каких случаях риска больше...А шансов у людей меньше...

Здесь был YАРik+

Teuton, Bormoglotik, нормальная длина пробега у SSJ около 1600м, длина полосы в Шереметьево больше (одна из полос вроде 3700). В итоге остановиться он мог в зависимости от точки касания полосы и последовавшего далее на довольно большой длине - практически на всех трех км. Первая пожарная машина приехала минуты через полторы, это, наверное, метров 700-800 до нее было, километр может (но маловероятно). При таких условиях концентрировать технику в одном месте бесполезно, кто ближе был, тот быстрее приехал. Остальные - позже.

Службы в этом случае ожидают на ближайших рулежках и при посадке едут за самолем.

Если для нас чужие жизни ничего не стоят, останавливайте землю. У тебя рядом человек умирает, да я сама подыхая постаралась бы вытащить блЕать!!!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А предполагая, что самолёт садится с перелётом полосы? И немного переезжает конец полосы, а на его пути стоят автомобили... Даже по пути не расставить, потому что в данном случае этот суперджет мог столкнуться с пожаркой, усугубляя ущерб самолёту и пассажирам.

Прочел часть темы, удивляют люди, которые с видом эксперта делают заключения о том, в чем совершенно не разбираются. Что то нагуглят и сюда несут, не понимая того что их выводы выглядят бредово и непрофессионально, в глазах тех кто действительно в этом кое что понимает.

Это сообщение отредактировал Chaotic - 6.05.2019 - 21:33

А нас за шо? ©

Так ты список "датчиков"-то огласишь или нет? Какой конкретно датчик вынуждает тоталить борт, который хоть и без особого комфорта, но можно безопасно вернуть на перрон?

поиск по youtube "fuel leak video"

А смысл ему говорить, причем очень спокойно, что все было норм и все по процедуре? Давайте не будем поспешно выводов делать. Суперджет прекрасный самолет что бы там Толбоев не говорил. Он пилот, а не инженер и не техник. Косвенно пилоты виноваты, считаю и я ранее писал об этом. Но вопрос, почему не ушли и не попробовали в 3ий раз? Почему такие странные маневры в штатном, со слов КВС, заходе??? Тут или управление DirectLaw в котором он просто ни разу в реале не летал, причем на "тяжелом" борте, отсюда и стресс и дерганья с "козлом" или же неполадки или отклонения от обычной привычной схемы управления Сухим. Имею ввиду усилия на сайдстике и нормальная реакция машины на управляющее действие пилота. А это тоже было 200%, бьюсь об заклад... Может у них со стабилизатором беда была или еще с чем... Ждем отчеты

Предсказуемое сборище "икспердов", я чего-то даже не удивляюсь.

Добавлю, я вот таких, спасающих своих в обход безопасности других, буду хуярить до смерти. Охуевшие, есть правила безопасности, нехуй их нарушать, быдлоте, блядь.

Здесь был YАРik+

А есть полосы которые примыкаю ко взлетной полосе? Вот на таких бы по машине бы ждало, там каждые 100 метров, чтобы они и отъехать могли, если что.. я тут профан, я просто предполагаю

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, я просто ткнул пальцем, что "всепропальщик" вообще левый на уровне терминологии. Не надо переводить это в юмор.
Автор текста, который лезет в вопросы двигателей, ударов, механизации (о боже, как я еще низко паду в дебильных терминах) "Там неполадка вынудила как раз садиться с весом" - хуй с горы.

Я живой человек.
Я просто в ахуе, что в 2019 такое бывает. Как-то и по какой-то причине так произошло. Хоть это и не очень актуально для хомяков - но может дождемся заключения?

а был второй?
трек на FR24 смотрели?

Вот тут я бы хотел как раз послушать инфу следствия, когда и в каких условиях наземным службам вообще дали команду.

Как раз вероятность остановки после половины и в конце была достаточно высокой. Более того, самоль- то вовсе у терминала остановился. Где больше была вероятность, там больше техники, где меньше- меньше. Но что приезжает всего одна машина первой, а вторая аж через 40 секунд и еле начинает пролив, вижу только в первый раз.

Когда приборка накрылась в штатном режиме, и ты этого не знаешь, это да. Когда ты изначально вынужден возвращаться из-за выбитой приборки, это не катит. Посадка на ручке, изначально подразумевает визуальную КВС, тупо, не смог справиться с этим типом. Привык летать на нём в автоматике.

Как я поняла, когда самолёт так прыгает, идут на круг, но, если есть связь, а так они бы в небе ещё бы самолёт сбили, вообще бы было..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никого он не спасёт, устроит потасовку в момент эвакуации при катастрофе и всё. И сам погибнет и других погубит. Или толпа поднапрёт и пробежит по нему. Когда начнут напирать человек 40-50, устоять невозможно, это как пытаться остановить волну в море в шторм.
Очередной диванный герой.
Спасти могут только специально натренированные на это люди, которые грамотно организуют эвакуацию и проходили обучение. А такие деятели как комментатор, только создают панику.

Это сообщение отредактировал Fromafar - 6.05.2019 - 21:39

С одной стороны люди в шоке...

Но с другой на месте следственных органов я бы обратил особое внимание на всех лиц, действия которых воспрепятствовали быстрой и полноценной эвакуации из аварийного борта. Чётко определить, кто где сидел, что делал в момент посадки, что кричал, как себя вёл, бросался ли за своей ручной кладью, перекрывая и без того узкий проход "узкофюзеляжника"? Что делал потом? Отталкивал ли и мешал другим в давке, сам пробираясь к выходу? Всё установить максимально точно и сделать соответствующие выводы!
Будет весьма неплохо, если будет подобный прецедент, когда особо "одарённые", в первую очередь спасавшие своё барахло, несмотря на то, что сами являются пострадавшими, "присядут" в места не столь отдаленные за как минимум "причинение смерти по неосторожности"!

Это сообщение отредактировал OrthoLink - 6.05.2019 - 21:39

Teuton, а вот тут я с вами полностью соглашусь, давайте дождемся, что там следствие накопает. Станет понятна и причина отказа на борту, и что там конкретно отказало, и степень вины экипажа, и качество работы наземных служб.