Из-за нехватки инженеров сорван выпуск Ту-214

сейчас из живого авиастроения осталось лишь производство иранских шахедов, чтоб один раз поднять его в воздух и разъебать где-то об Украину, с каждым запуском всё дальше отодвигая светлое будущее и собственной страны

вот когда на плакате будет "иди на контракт инженером, 5 000 000 в год" (минимально) как сейчас про другое, то станет понятно, что действительно нужны инженеры

Такая же фигня. Не вижу вакансий инженеров сравнимых по оплате с ITшниками. Значит нет потребности.

Судя по нашему авиазаводу. Конструктора на руки 57к с опытом, 80 процентов невежды по теме работы. Примерно также же доля женщин, обычно исполнительные, но пугливы и шаблонны, вопросы плохо решают. Но срыв сроков не только от числа таких людей. Запуск в серию всегда идет со срывом сроков, наличие специалистов просто позволяет это уменьшить. Основная причина срыва - организация процессов, бюрократия.

И да и нет.
Россия - очень маленький и не очень платежеспособные рынок. Это 1.5, ну, максимум, 2% от общемирового. Если считать в штуках, то сейчас в России не больше 300 летающих и технически, относительно исправных пассажирских самолётов (если не учитывать старинные АН) и тенденция к сокращению. Самолёты выбывают по причине нехватки запчастей.
Для понимания порядка цифр. Одна, отдельно взятая американская United имеет парк ~1000 самолётов всех классов. Один United крупнее всей авиационной отрасли России втрое. И таких монстров в Штатах четыре - United, American Airlines, Delta и Southwest. А ещё средней руки Alaska, Jet Blue, Spirit, Frontier и огромный рынок грузоперевозок - UPS и FedEx. Группа Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Austrian, SAS, LOT) - тоже около 1000 самолётов.
В общем, на России много не заработать.

Казань никогда в своей жизни не производила самолёты в условиях рынка и, тем более, никогда не производила самолёты для коммерческих перевозчиков. Там даже слов таких не знают. Они не понимают, о чем речь. А речь о том, что их морально устаревший ещё на этапе проектирования ТУ-214 никому не нужен. И, тем более, никому не нужен самолёт, производящийся штучно и без даже примерного графика поставок. Казань неторопливо и вальяжно производила один самолёт в год, и то не каждый год, для 235 авиаотряда, то есть, для государства. Государству наплевать на эти самолёты, на их экономику, на сроки поставки. Один фиг, они 99% времени стоят на земле.
А вот коммерции не наплевать. Для них самолёт - источник заработка. Им не нужен самолёт на земле. Им нужен самолёт способный летать с заявленными характеристиками, с обслуживанием, и с понятным и предсказуемым графиком поставок. Потому, что коммерческий перевозчик под эти самолёты планирует маршрутную сеть, найм и обучение экипажей и многое другое. Самолёт, который, в единственном экземпляре, может быть, выпустят в этом году, а может и через год, нафиг никому не нужен, даже бесплатно. В Казани, к сожалению, даже не поймут, о чем я сказать хочу. И в этом проблема.

Возвращаясь к Boeing. Даже, если прямо сегодня Россия разместит заказ, скажем на 737, то это будет уже 737-МАХ (серию NG уже не производят несколько лет) и срок поставок - лет через пять. Потому, что очередь других заказчиков и backlog. С Airbus та же самая история. Альтернатива - Б/У самолёты по помойкам собирать.

Это сообщение отредактировал MountainView - 27.03.2025 - 16:40

Авиаинженеры ушли в бизнес по заветам и лозунгам Дмитрия Анатольевича, тк курьерам платят больше - рынок все порешал!!!
у Авиапрома два пути:
1. Завезти стадо Мастурьеков и дать им чертежи Ту-214
2. Начать платить нормальные деньги профессионалам
… или продолжать скулить, что запланировано 100500 миллиардов самолетов для светлого будущего, но высококвалифицированные работники немотивировано отказываются работать за нищенскую зарплату - очереди за забором нет, а деньги ушли на премии директору и его секретуткам, которые задолбались искать лохов, готовых работать за грамоту и проездной на автобус

Это сообщение отредактировал Alex88 - 27.03.2025 - 16:20

КАИ ХАИ МАИ и КуАИ, кто понимает )))))

Сейчас поцреоты нас начнут убеждать, что к 2030 году сделабт не 1000, а 999 свмолётов и это норма.

Нихуя не сработает. Чучмеки понабегут с дипломами.

Проблема не с выпускниками. Проблема с тем что инженеру на заводе где производят самолеты, платят мало. Меньше, чем он заработает в других местах и с меньшей мозгоеблей.

Странно, в годы раздутого пузыря в ИТ туда не набежали чучмеки. Собеседования как-то отсеивают.
Мне жена недавно вопрос задала, дескать, что вот делать, как людей мотивировать, удерживать. Я говорю - блядь, зарплату нормальную сделайте, у тебя начальница все еще живет в мирке где сто штук это дохуя. А сейчас это чуть ли не минималка за то что ты хоть что-то умеешь.

Ну во время полета этого зонда от 150 руб. в месяц для молодого специалиста, плюс уровень цен, плюс возможность получить бесплатное жилье. Лучше с высшим образованием платили только в армии, если офицером после военки туда пошел, там 240 в месяц у лейтенанта и много доп. выплат. Так что в космической промышленности вполне себе был резон работать и что то делать серьезное, чего мы теперь мы уже не умеем.

у товарища, сын закончил ВУЗ, инженером проектировщиком чего то там по микроэлектронике. Предлагают зарплату в 50 тысяч грязными и обед за счет предприятия. Работа мечты, мечтает устроиться не по специальности

Точно. Потребность меряется предлагаемой зарплатой на рынке.
Рядом в EU у инженеров зп 2500-8000 евро/мес (250-800 тыр).
Если фирме надо инженер на много лет, то зп от 6000 евро, чтоб обретал жильё, оседал возле завода надолго.
В Китае зп от 2500 евро.
Значит в EU и Китае очень нужны инженеры.
А в Рф инженеру предлагают зп 500 евро/мес (50 тыр).
Дешевле вдвое курьеров.
Значит инженеры нужны вдвое меньше курьеров. Не нужны практически.
Или нужны за миску сухарей, временно на месяц.
Даж цыган не найдут сидеть в офисе, за миску сухарей.
Рядом с Воронежем - Москва.
Некоторые инженеры из Воронежа ездят вкалывать в Москву, в сфере IT.
Если зп меньше Москвы, то уходят с работы в Воронеже.
Одноклассник, даж находясь вдвое дальше Воронежа, уволился, устроился преподавателем лекций в техновуз Москвы. Ездит раз в неделю в Москву годами. Но число поездов упало в 25 раз. Один поезд раз в сутки. Билеты покупает за 2-3 мес заранее, иначе потом нет билетов, дефицит.

Тогда не было эффективных менеджеров сокращающих издержки за счёт фот

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Просто это намёк, что к 2030-у году будет небольшая корректировка по количеству самолётов, а так как непреодолимые обстоятельства, то... никто не виноват.

Как пел Гребенщиков: я инженер на сотню рублей и больше я не получу.
Живу в Иркутской области и на Иркутском Авиазаводе требуется инженер-конструктор на 56тр. Я хочу пожелать Иркутскому Авиазаводу успехов и запустить МС-21 хотя бы к 2050 году в серийное производство с таким подходом. Для сравнения на Улан-Уденском Авиазаводе зарплата на той же должности от 180 до 260.
Пока у нас на заводах чубайсоподобные управленцы, живущие по принципам "спиздить что можно" и "хуй народу"у нас так и будет жизнь по стиле: крокодил не ловится, не растёт какос.

А за забором очередь не смотрели?

Судя по правописанию, из вас инженер так себе... КАкос- от слова какать?

Это сообщение отредактировал 501ver - 27.03.2025 - 16:44

Там, где была военная кафедра, не забирали.

вы таки думаете что такое только в Татарстане ??? Смею вас уверить такая хуета по всей стране , эти долбаебы из руководства откровенно не хотят платить людям и экономят на всем кроме своих зарплат . Человек живет один раз и правильно люди и поступают что идут в эти же курьеры если там зп на много больше чего им ждать пока кто то смилостивится ??? Да хуями по расти этот самолет когда надо своих детей как то выростить а эти хуеплеты кидают крохи с ебалом как будто озолотили

Это сообщение отредактировал krouhgton - 27.03.2025 - 16:48

Было время забирали, прямо с обучения, после 1-го курса. С 83-го по 88-й года из ВУЗов с военной кафедрой

КАЗ им. С.П. Горбунова стал филиалом ПАО «Туполев». ПАО «Туполев» входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК»), ключевая фигура: Денис Валентинович Мантуров, генеральный директор
Бадеха Вадим Александрович - человек из близкого окружения экс-министра промышленности и торговли Мантурова. Информация о лицах, входящих в состав Совета директоров Общества, ограничивается в соответствии нормами действующего законодательства.
О "достижениях" этого Бадеха можно тут чуть узнать https://specreporter.com/2024/11/07/vadim-b...-vozglavil-oak/
Впрочем, инфы о его опыте работы масса.

Да. В Красноярском речном училище кафедра была и присваивали звание младших лейтенантов. И это было мудро.

Умный человек. Пока образование ещё не совсем загнулись можно и в России учиться, а вот работать лучше на Западе. А самолётов в товарных количествах не будет и не надейтесь.