Переговоры экипажа сгоревшего SSJ и диспетчеров

Тут хуже все. Тут имеющаяся информация не совпадает с мыслями человека, как должно быть, а я бот аэрофлота, угу.

начпо, при всем уважении, вам слишком часто вокруг всякие боты мерещатся, обратите на этот факт внимание.

Ой какое хамло тупое вылезло ...
Прямое управление, это то с чем не может справится пилот?

Да фейк или не фейк, на сейчас имеем факты простые, было два кода 7600 и 7700 и это ни черта не хорошо и много что могло пойти не так.

Встречали ли службы самоль на земле в полной готовности? Нет. Скорые запрашивались вообще после того, как первая машина тушение подъехала.

Элементарно, бро. На третей и четвёртой РД по курсу посадки. Водители готовые немедленно начать движение, пожарные заняли места у "пушек".

Как показывает практика последних лет, не стоят!

Вот только одно не понятно, почему люди идущие на выборы, голосуя или вообще забивая на голосование, тоже считают, что сами ничего не стоят!

Попала в двигатель, там по проводке пошло в мозги.
Попала бы в корпус - скорее всего борт бы долетел до назначения. В SSJ уже молнии били.

В чём ошибка пилота?
В том что молния в самолёт ударила? В том что пожарных из города не вызвал?..

Пилоту нужно как можно быстрее посадить судно... что было сделано!

Больше пожарных тоже не помогли бы.

Очень жаль погибших, и их семью. Соболезную.

Ошибка только руководства авиаперевозчиков (конечно не в этой конкретной катастрофе), экономят на ремонтах самолётов и на повышении квалификации персонала. Ну и на качественном отдыхе того же персонала.
1. Диспетчер должен быть отдохнувшим! Трезвым!
2. Пилот (и 2й пилот) так же должны быть не с бадуна и отдохнувшими.

БОльшая часть авиакатастроф это человеческий фактор.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сам факт поражения самолёта молнией и выхода из строя части оборудования обязывает исходить из худшего сценария, что на борту возгорание. О котором экипаж может и не знать.

Помогли бы. Можно было снизить скорость распространения огня и вытаскивать тех, кто еще только недавно потерял сознание у входа на трап, их можно было откачать наверняка, а не ждать, когда они сгорят.

Притом возможность была - правак вообще в рубашке КВСа сам вытащил, пожарные даже не пытались ни сами ничего сделать, ни его от трапа отвести.

А с какого хрена вы так увлечённо выгораживаете ГРП за конкретный проёб?

Кстати, тоже не очень понятно! Самолет то чем плох? Трижды ТАК "приложить" перегруженную машину о ВПП, еще и "впилив" ее при этом в планету носовой стойкой и кричать потом что "самолет - барахло импортозамещенное"??? Интересно было бы узнать, а что стало бы с каким нибудь "Боингом", Зйрбасом" или, не к ночи будь помянутым, мать его, "Бомбардье" после таких "закидонов"? По-моему "Супер-Джетина" как раз и имеет просто таки охрененный запас прочности, раз способна выдержать такой "авангардизм"! Ну а супротив нашего, извечного русского "эх, раззудись плечо" никакая конструкция не устоит! Как в том анекдоте, когда в Сибирь привезли японскую бензопилу. Взяли сосну в полтора обхвата - "вжик" сказала пила. "Нихрена ж себе!" - сказали русские мужики. Взяли дуб в три обхвата - "Вжик" сказала пила. "Не, ну ни хрена ж себе!" - сказали русские мужики. Взяли рельс, обычный, стальной - "Х-р-р-р! Дзинь!" сказала пила. "Ну дык еб твою мать!!!" - ухмыльнулись русские мужики. А если серьезно, то сначала надо конкретно "руки в заборе выпрямить" этому "невьебеному летуну-асу", прежде чем "бочку катить" на такой крепкий самолет!!!

Это сообщение отредактировал Zavod61 - 8.05.2019 - 11:21

Тут послушать, пожарНИКИ вообще должны все время на пунктах в шашки рубиться и просто приезжать не позднее 3 минут на пролив, раз в пять лет не более.

С тем же успехом можно было вызвать наряд из города, один хрен результат такой же.

Так давай, "умник", расскажи, чем прямое управление от ручного отличается?

Перешел по твоей ссылке, опять врешь, как и про стаканчик который горизонт показывал.
Часть на английском, часть полностью на русском. Вот борт аэрофлота ни слова на инглишь не сказал.

зы
Из Нового Уренгоя аэрофлот 7863 идет на посадку. Переговоры только на русском.


Это сообщение отредактировал Guerrero - 8.05.2019 - 11:31

Вы прежде чем ехидничать весь контекст беседы прочитали? Или лишь бы сострить?
Могу персонально для вас уточнить:

если включить мозг то можно понять что "без связи" на основном канале имелось в виду


Ну раз сами утверждаете что редко в ручном - то наверное можно на этот случай аварийные службы на полосу подать до посадки как в видео из Перу? Не сильно дорого наверное по соляре?

Это сообщение отредактировал St6por - 8.05.2019 - 11:16

Ну например что такого козла дал и что на второй круг не стал уходить при таком отрыве от полосы, чего он со стиком делал, от себя дал или что? Ведь на момент первого касания полосы у него был не горящий, полностью управляемый самолет (судя по этой вот стенограмме).

Опубликованные переговоры пилотов сгоревшего в Шереметьево самолёта Sukhoi Superjet 100 с диспетчерами подлинны, сообщил РИА Новости источник в Росавиации.

А вы, если вдумчиво почитаете, обнаружите, что я никого особо не выгораживаю (кроме, может быть, бортпроводниц, на которых тут некоторые весьма рьяно накинулись в первой теме), а попросту пытаюсь сложить вместе те домыслы и фейки факты, которые становятся известны. У меня вызывает недоумение и вопросы:
1. почему экипаж передал pan-pan и 7600, если у них была серьезная авария, требующая немедленной посадки без возможности ухода на второй круг
2. почему экипаж сообщал, что у них все нормально и будут садиться, но поставил 7700
3. почему в радиообмене есть команда "аварийным службам готовность", но пожарные (возможно!!!) не выдвинулись на свои позиции.
4. почему экипаж так стремился посадить "козлящий" самолет с первого захода тоже не понятно пока. И почему они тогда не передавали mayday, если у них такая жопа там была. Что их гнало?

Мы слишком мало знаем и слишком много лишнего шума вокруг, рано кого-то обвинять или оправдывать.

Если серьёзно, то если сейчас отстранить от полётов всех КВС, которых не учили подобным посадкам на реальных самолётах, то на гражданской авиации можно поставить крест, во всём мире.

Предположу, что по скольку в районе попадания молнии находились агрегаты системы воздухоснабжения и кондиционирования, в кабине пилотов могло быть некоторое задымление, что мешало произвести точную посадку, но опять же пока нет информации и это только предположение...

Серьезный отказ оборудования после попадания молнии, что и запустило цепочку событий.

Читал, кстати, комментарии насчет расположения баков и стоек шасси, что при посадке практически продавило баки. Но в детали не вникал, может информация и неверна.

Strikerstr

Систему кондиционирования в SSJ отключают при посадке с превышением массы, чтобы иметь запас мощности двигателей для ухода на второй круг.

Давай так, где пилот говорит о прямом управлении?

Да ну нахуй. Уже четко видно направление в которое пытаются свернуть тему: Виноват, кто угодно кроме ssj, который все выдержал, смог и сумел и вот если бы хоть чуть чуть еще повезло и не проклятые молнии, французы, госдеп...и вообще боинги еще хуже падают" Все сообщения в которых пишут, что говно самолет - ни рейса без поломок, боты шпалят с неистовой силою

Как только президент и правительство в обязательном порядке пересядут с Боингов на ssj, причем на рандомные борта - вот тогда я поверю, что все, с этим самолетом, хорошо. До тех пор - звиняйте



Это сообщение отредактировал DmitryDmitry - 8.05.2019 - 11:28

Хм, интересно, надо будет поинтересоваться у специалистов.