Расшифрован параметрический самописец Ан-148

цитирую:

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

Блин я человек ленивый, и в работе (работаю на ТВ) очень много заставил делать комп автоматически по заданным алгоритмам... в самолёте офигенная лентяйка автопилот может управлять всем блин самолётом, а включить обогрев сраных датчиков должен человек...да что за хрень то?

В тот день были еще самолеты которые не обрабатывали. Если он не обработал бы то на взлете упал бы, а он летел уже 4 мин. Обработка не всегда нужна. А трагедии самолета эта всегда цепочка происшествий фатальных

Если всё так и было, то не понимаю как они могли называться пилотами.

Перегрузка это то что превышает вес на уровне поверхности Земли в спокойном состоянии - единицу (больше),в прямолинейном полете вес практически равен обычному. Для получения эффекта невесомости нужно свободное падение,что и проделывают на самолетах- лабораториях.

Неисправный датчик дал неверные показания, их неверно истолковали пилоты и совершили неверные действия... приведшие к катастрофе...
Так что самолёт из-за датчика...
И, похоже, летал он с неисправным датчиком несколько дней... Пока экипаж не ошибся, находясь в сложных метеоусловияхи при отсутствии видимости...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 13.02.2018 - 18:21

Вы правы. В MSFS не прописано.
В реальности-прямое указание вне зависимости от погодных условий

Вы отчет каким местом читали?

Сдаётся мне - что а/п всё-таки будет поддерживать горизонтальный полёт, сигнализация будет срабатывать, управление оборотами двигателей - либо выставит на максимум, либо это сделают пилоты. Лётчики, собственно а,п в горизонтали и отключили, видимо испугавшись возможного сваливания из-за потери скорости.

Что-то ход мысли не улавливаю, при чем тут я с планшетом и потные летчики.
Я только лишь сделал замечание, что в полете не чувствуется не только скорость, но и с ускорением - вистибулярный аппарат человека может чудить в полете.

Ну щас понятно, а то датчик ПВД.

Не понимаю почем ЖПС систем нет - для контроля то можно. Он в каждом телефоне и то есть.


***
Летели с Египта - если сидишь у окна , то по оф-лайновой карте с гугла видно как движешься . скорости нет, но то такое...

Там написано, что наличие обогрева гарантирует техническую исправность датчика?

Это лишь следствие!
Правильнее читать отчет вот отсюда: - "Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте. "
Вот так-то!
Толбоев был не далек от истины!
Опыт и мастерство - не пропьешь!
А если по-русски - из-за не верных показателей скорости, и в сложных метеоусловиях - когда утеряны пространственные ориентиры, пилоты допустили ошибку в пилотировании! Орудуя "штурвалом" пытались понять как ведет себя самолет - разгоняется или тормозит.
Вверх направили - падает скорость.
Вниз направили - скорость растет вроде или хотя-бы не уменьшается. Вот и полетели.
А до облаков 300 м. от земли и скорость 600 км/ч.
Одного не пойму - почему не сделать чтобы обогрев этих датчиков автоматом при взлете включался.

Ты статью-то читал хоть?

Бывают разные ситуации -обледенение опасно при около нулевых температурах -высокой влажности в воздухе. Был случай с ТУ-134,который разбился именно из-за обработки,когда облили - в баках был переохлажденный керосин,что вызвало нарастание ледяной кромки,а при взлете лед попал в двигатели и они спомпажировали -самолет разбился.

Кстати ведь есть такое у летчиков при усталости, потеря ориентации в пространстве, не помню название. С учетом нулевой видимости и одуревших приборов, могло такое иметь место?

дурь порите вы, перегрузка 0 - это невесомость!

Это сообщение отредактировал LancasterJoh - 13.02.2018 - 18:25

А у них было снижение под углом 35° с работающими двигателями. Вот и перегрузка 0.

Он оказался вдвойне-втройне прав, если без расшифровки данных, а только за счет своего опыта сделал выводы, которые сегодня подтвердились.

ps 12 лет назад тесть (тогда 74 года, крепкий, спортивного телосложения , абсолютно без вредных привычек) стал себя очень хреново чувствовать, вплоть до временного забывания имен, умения ездить на авто и т.д. В лучшую больницу на 2 недели, на все виды обследования, всё нормально. При случайном разговоре с соседкой-невропатологом (врач с 50-летним опытом), выяснив симптоматику с моего непрофессионального рассказа, она указывает точку в башке, в которой должна быть опухоль. Причем, она говорит, что это место неоперабельно, так как хирургу недоступно. Я передаю жене, они с тещей на следующий день везут тестя на какое-то там платное обследование (мрт, рентген - хз) - и диагноз соседки подтвержден на 100%! Сказать, что я охуел от её квалификации - это не вся правда. Она продолжала в 80-летнем возрасте будучи уже на глубокой пенсии ходить на работу, чтобы брать домой "Вестник невролога". На мой вопрос, на фик ей таскать такие тяжести, отвечала, что останавливаться нельзя, голова должна тренироваться, в движении - жизнь. Мира Кондратьевна, спасибо Вам за профессионализм и человеколюбие. Умерла 6 лет назад.

Специалисты, подскажите, почему на самолеты не ставят GPS? Ведь GPS приемник может определять не только местоположение, но и скорость с высотой.

Похоже как на ATR72 под Тюменью в апреле 2012

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В этом случае будет отрицательная перегрузка -т.е уменьшение веса от нормального.Нарисуйте вектора,сложите и увидите.

Когда то на заводе (где работал) эти приемники и другие авиаприборы делали тысячами и попробуй не сделай план. Теперь, по моим сведениям, практически ноль. Или не нужны, или кто другой делает, хз.

Толбоев был не прав.
Когда неожиданно отказывает НЕСОВЕРШЕННАЯ техника, то не всегда в этом виноват Человек ею управляющий в сложных условиях.
Вы сквозь плотную облачность летали ? Там ничего не видно, кроме молока облаков...
Из-за подобных отказов датчиков было много катастроф... но пока эти датчики скорости в такой конструкции используются везде.

На счёт ЖПС/Глонасс... пролетая где то над Россией... можно вдруг оказать на той стороне Земли...