Расшифрован параметрический самописец Ан-148

было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

Толбоев прав. ну его на хер сейчас летать. кто там рулит? хер его знает..

И ещё, а не мог ли какой-то посторонний предмет попасть в двигатель? Может льдышка с ВПП, а может быть ополоумившая птица.

Летели "по приборам". Приборы "врали" из-за обледенения металлических трубок, в которые должен врываться встречный ветер. Так измеряется скорость самолёта. Глазомером скорость в воздухе не измеришь, тем более в плохую погоду (не видно ничего). Скорость (по приборам) падает, для подъёмной силы на крыльях нужна скорость. "Газ до упора" на движках не помогает (по приборам), остаётся единственное средство - размен высоты на скорость - пикирование. При этом все самолёты очень быстро набирают скорость, но в данном случае прибор показывает "0".
И заснеженное поле отличить от летящего снега трудно даже вблизи, а времени очень мало.

Экипаж не успел понять причину "снижения" скорости и действовал из неверных предпосылок при недостатке времени.
В воздухе при скорости "0", самолёт бы кувыркался кленовым листом и совсем не слушался бы рулей.

Ну анемометр в самолете я надеюсь есть и скорость ветра относительную в истинную переводит, а также направление? Погодная карта ведь была, по нему сорентироваться.

Я тебя удивлю, но специалисты и так будут знать в какую секунду и что нажималось, делалось, и что говорилось. Видеть потную рожу совсем не обязательно! Все что может повлиять на поведение самолета регистрируется!

когда датчик показывает не правильо, а другой показывает обратно, доверять уже другим датчикам нельзя, так-как они тоже могут показывать не правильно, так-как они повязаны между собой!
вот поэтому нужен визуальный контакт с землей, а там блядь нет огней и снегопад

другое дело нужно понимать почему не связались с вышкой, ведь времени было пару минут

ещё вчера читал что пилот отказался де-фростинга самолета перед вылетом, или как оно там называется. и теперь говорят что датчики из-за холода не работали?

и пилоты не видели что хуйня творится? не могли перейти на ручное управления самолетом? пиздец какой то...

Да хватит что ли. Самолет из за датчика. Там этих датчиков, как говна за баней. По этой логике они должны как град уже с неба сыпаться.

Не просто 0, а приборы показывают разную скорость. Когда на одном 200 а на втором 0, значит один из приборов точно врёт. Надо установить какой из них врёт. Но отдавать от себя на высоте 2км с тангажом 35 и так идти в землю повиснув в невесомости в кабине. Ну я не знаю. Это какие то камикадзе типа пилота Германвингс.

Это сообщение отредактировал CutPaste - 13.02.2018 - 18:12

Вы тупой или прикидываетесь. Самолет летит в авто режиме, начинается сбой по скорости, у летчиков в крови держать скорость, отключается автопилот, штурвал от себя, уход в пике, потому что автоматика думает что скорость минимум и отклонение рулей будет большим, с Гпс это не завязано. А при скорости и резком пикоровании это почти вертикально ну или мах 30 градусов если выводить пытались. И что Гпс ваш покажет и кто на него смотреть будет?

пилоты думали, что не хватает тяги, нос кверху - шли на взлет. а когда поняли, что началось сваливание - пытались из него выйти носом вниз (как положено), но было уже поздно...
это сугубо мое мнение. будем ждать официальных ответов.

похоже, нарушения в технологии подготовке ЛА к полёту, из-за нежелания авиакомпании тратить время и деньги на обработку обледенительной жидкостью и неправильно прочитанная "молитва"

Да, мог. И попал. Полторы-две минуты этот предмет держался-держался, позволили на 1800 м взлететь, а потом решил разнести движки.

Хорошая версия. Поддерживаю.

grey71

Вот как раз свободное падение с G=9,8 как раз и есть перегрузка 0, невесомость. А на человека просто стоящего на земле действует перегрузка 1, т.е. - вес равен массе

Какое "сваливание" при превышении скорости?

ППД замерзли не из-за необлитием "незамерзайкой", а из-за невключенного тумблера. И таки "на ручное управление" они перешли, что, собственно и привело...

Это сообщение отредактировал Nerp - 13.02.2018 - 18:17

Не поленись, почитай всю ветку

Судя по флай-радару, они несколько дней летали с неисправным датчиком... Желающие могут посмотреть самостоятельно... Там и рейсы Дмд-Пенза и Питер-Москва...

Замерз же анемометр, об этом и пишут.

В этом случае (фантастичном на планете Земля) самолет будет прсото парить на месте относительно земли ,да и то если его скорость равна 350,а в реальности в 2 раза выше. Но уж точно не падать. Гораздо опаснее сдвиг ветра со стороны хвоста,но это опять же при взлете и посадке,а тут уже закрылки убраны можно просто разгонять до максимальной скорости с набором высоты и выходом из облаков.

Так они время от времени и сыпятся. Несколько катастроф было трубки просто были закрыты или заклеены. Французы над Атлантикой с высоты 11км так падали и так и не поняли что происходит. У них там правда другой косяк был, там компьютер не сообщает о срыве потока если скорость меннее 60миль в час (примерно, не помню точно), т.к. считает что самолёт только на земле ездить с такой скоростью может. И когда они отдавали штурвал от себя что бы набрать скорость та разгонялась выше предела (но ниже скорости срыва) и начинало верещать предупреждение - срыв. Они брали на себя, скорость падала, предупреждение исчезало. Так и тупили до самой воды.

Подскажите, а как себя ведет автопилот, если один из датчиков скорости показывает 0, а второй 200 км/ч?

Скорость 0 прибор показывал один

Если бы он это сказал сейчас, то я бы предыдущий пост не написал.

В чём? В том, что только он дартаньян? Толбоев во всех событиях гражданской авиации (ГА) затычка, при этом человек ни дня не проработал линейным пилотом в ГА.
И еще. Что-то я не помню, чтобы Толбоев хоть раз крыл @уями военных пилотов. Да хоть по ситуации в Сочи, например. Да и вообще, у военных катастроф было не мало, но Толбоев "своих" не обсуждает и держит "честь мундира". Мне этого достаточно, что плевать на его мнение.