Самолет "Аэрофлота" стал единственным воздушным судном, которое смогло совершить посадку в аэропорту Пекина в условиях смога.

ты его в стакан собирай, а потом этот стакан накати и всё у тебя встанет на свои места

eПАТиЙ , нихуя сеее, а ты юморист.
Смищьно
Еще чуток и к петросяну в трио записывайся, отличный стендап получится.

Этот рейс совершал VQ-BEL, модификация Airbus A330-343

A330-343: Aircraft Type Design is approved for Cat 3 precision approach and autoland
https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu...36-22112013.pdf

ну вот, уже ближе к телу. а то пиздуна здесь накачиваешь про современные самолёты. ещё бы приказ по АФЛ сюда фтыкнуть о допуске КВСа данного рейса по категории IIIс и можно хлопать

Вот поэтому наша гражданская авиация и считается одной из самых опасных в мире и лидер по количеству авиакатастроф!

-Чё Вася слабо!!!???

-Да хуйня вопрос Серега!

Не пишите ерунды. Никто с пилотов за это не взыскивает.

Что за бред . Все современные аэропорты оборудованы ILS , там даже руками ни чего трогать не надо. Автомат посадки при любой видимости. Похрену смог , туман , дождь.

для посадки при нулевой видимости в России оборудовано всего 4 аэропорта, Москва и Питер

За гибель пассажира иностранные компании выплачивают по паре миллионов долларов, наши - рублей. Вот и вся цена риска. Здесь много чего написали про допуски, оборудование и прочее. Не думаю, что ушедшие на запасные аэродромы 60 летчиков дурнее или менее опытные, по сравнению с нашими. Просто нашим все похуй. И гордиться или восхищаться тут абсолютно нечем.

Ты дурак что-ли? Нашим все похуй? Ты думаешь, пилоту похуй, проснется он завтра, или гробанется сейчас? Нет, точно, ты-дурак!!!

это атр 72 в тайване.
хоть бы мат часть знал, прежде чем хуйню постить.

Самолет конечно "да", но ведь пилоты...

region87
Скорее, это в вашем умственном развитии можно сомневаться. К тому же у вас еще одна проблема - вы хам.

Я уверен на 100%, что это не так. Премии пилотам платят, за те же успехи, что и остальным сотрудникам авиакомпании, у них нет отдельных оснований, есть только разные коэффициенты. Скажу больше, какой-нибудь средний начальник в офисе Аэрофлота получает премии ЗНАЧИТЕЛЬНО большие, нежели лётный состав.
Никого там за топливо не ебут. Выебать могут за нарушения РПП и тому подобное. Причём, если это зафиксировано. Не знаю, как в других компаниях, за Аэрофлот могу сказать точно, что ебут там, большей частью, за исполнение всевозможных инструкций, безопасность и прочее.
У меня батя однажды прекрасно сел в Исландии, дабы высадить пьяного долбоёба-дебошира (а это пиздец, какие расходы для а/к), и НИКТО ему слова не сказал за принятое решение. Потому что он ИМЕЛ ПРАВО принять такое решение.
И здесь такая же ситуация. Если бы лётчики нарушили минимумы их бы нагнули значительно сильнее, чем если бы они ушли на запасной. И покрышкиных там не держат, люди все вменяемые, ответственные и понимающие, что за спиной у них 300 пассажиров.

PS В качестве впрыска кероса в пожар холивара ещё могу сказать, что Airbus, в частности, допускает использование для автоматической посадки маяков даже первой категории (неточных систем), но после определенной оценочной процедуры и при условии, что допуск на выполнение посадок по третьей категории имеют авиакомпания и экипаж. Так что в теории, для автолэнда, этому борту и этому экипажу не нужен даже порт с точной курсо-глиссадной системой третьей категории.

Это сообщение отредактировал echo3d - 21.12.2016 - 11:54

...

Зато в ваших познаниях в области авиации можно не сомневаться. Иксперд просто. Познаний ноль, гонору вагон. Все разжевано сто раз. Почему сели, почему другие не сели, и за что бы пилотов действительно бы поимели, за уход на запасной или посадку ниже минимума.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Zahas - 21.12.2016 - 11:37

тут пилоты пишут что ты не прав и твой папа не всегда тебе всё рассказывает

-----------------------------------------------------------------------
Бывший пилот военно-транспортной авиации, а ныне — сотрудник одного из лоукостеров Виталий Никадимов (по просьбе пилотов имена и фамилии в тексте изменены. — «Газета.Ru») заявил, что некоторые компании экономят на топливе и других расходах, а потому крайне болезненно относятся к ситуациям, если летчики уходят на запасной аэродром.
«В части российских авиакомпаний существует негласное правило, по которому командира воздушного судна, ушедшего на второй круг, могут лишить премии, а также каких-либо других стимулирующих выплат.
Все это из-за вопросов престижа и нежелания тратить дополнительные средства, например, на лишнее потраченное топливо или на компенсации за задержку рейсов, когда воздушное судно прибыло позднее запланированного времени.
https://www.gazeta.ru/social/2016/03/21/8135171.shtml

Это сообщение отредактировал eПАТиЙ - 21.12.2016 - 12:16

eПАТиЙ
Я ж говорю - я готов сказать за Аэрофлот, в лоукостерах, возможно, и есть практика депримирования за керос или ещё, что-то. В AFL такого точно нет. У меня там, кстати, не только батя, много знакомых людей.
А "бывший пилот военно-транспортной авиации" - это вообще хуй знает, чё такое.

на тебе не бывшего пилота ВТА
----------------------------------
— Я проработал в Аэрофлоте» 10 лет. Основное различие — система управления. Я, например, в «Трансаэро» с рабочего айпэда мог всегда написать письмо, зная, что Плешакова мне ответит. Даже сейчас могу это сделать.

С тем же самым [гендиректором «Аэрофлота»] Виталием Геннадьевичем Савельевым такой вариант не прокатывает. За десять лет в «Аэрофлоте» не было ни одной встречи с коллективом — чтобы пришли к нам, пообщались с пилотами или с проводниками. Когда мы пытались с Савельевым связываться, он придумал приказ, по которому была описана процедура, как с ним можно связываться — надо было подать заявку. Не говоря уж о том, что он тебе точно не ответит, надо было, чтобы это письмо прошло, чтобы на встрече присутствовал твой начальник. То есть если ты хочешь пожаловаться на начальника, смысл пропадает.
-------------------------------

именно такая система порождаем то что мы имеем с этим рейсом Аэрофлота в Пекин. 60 самолётов уходят на запасной, т.е. 60 капитанов ВС наивысшей квалификации считают что посадка в Пекине не безопасна в противовес мнению двух балбесов из Аэрофлота которые со всей стаей не согласны. Спрашивается, кто думает о безопасности пассажиров больше: эти 120 пилотов из авиакомпаний со всего мира или эти два балбеса Аэрофлота?

Это сообщение отредактировал eПАТиЙ - 21.12.2016 - 12:38

eПАТиЙ
Хуяссе, у тебя логика - Савельев не общается с лётным составом напрямую (для этого вообще-то есть Лётный директор, командиры отрядов и эскадрилий, и вообще CRM), значит в Пекине нельзя было садиться.
Это из серии шли две подруги - одна красивая, другая в яму упала.

Не, каждый имеет право на собственное мнение, я говорю, что знаю. АФЛ - достойная компания даже в мире, и процедуры там соблюдаются и за этим следят. Если ты думаешь по-другому, ну значит у тебя на то свои основания.

За уход на второй круг ЕБУТ, вот только это еще с советских време повелось и ебут в закостенелых АК где в руководстве сидят ДЕБИЛЫ, и в тех АК кто не летает в крупные ХАБЫ.

Причина тут не в топливе, а в советских привычках. причем за уход на второй может быть разбирательство даже с ПРОКУРАТУРОЙ...

Это одна из причин по которой разбился борт в Казани - психологическая нагрузка на экипаж...

Но причина тут НЕ В ТОПЛИВЕ.

АФЛ очень современная АК в которой ВНЕДРЕНА система CRM так что там за второй круг ничего не будет...

Вам про Фому, а вы - про Ерему. Здесь высказываются люди, разбирающиеся в предмете и, к тому же, имеющие некоторый опыт в авиационных делах. И могущие сравнивать разные авиакомпании, пусть даже в качестве пассажиров. Аэрофлот во главу угла ставит выжимание прибыли. Отсюда и конские цены на билеты, и минимальное расстояние между пассажирскими креслами, и нищенские порции питания, и неоправданный риск. Все - лишь бы нагнать прибыль. Если бы за каждого погибшего пассажира наши авиакомпании выплачивали родственникам по паре миллионов долларов, как на западе - уверен, такого бы не было.

А, ну тогда ладно, раз люди в предмете, то да.

А вы сами до конца прочитали ту статью, которую привели в качестве примера?
Там и про Аэрофлот написано. Ваш же пример говорит о том, что в Аэрофлоте никто рисковать бы не стал, ибо репутационных издержки будут просто гигантскими.
И поверьте в авиакомпании, которая является одним из мировых лидеров в авиации, работают люди намного умнее вас и в авиации разбираются не по статьям в интернетах.