Sukhoi SuperJet-100. Пропал с пассажирами

мне вот тоже не верится что вот так просто взяли и в гору полетели.
у меня все-таки "погодная", а точнее - связка факторов метеоусловий, втч боковой/вертикальный ветер + температура + облачность является более-менее понятной версией.
карт полетных у них навалом, в.т.ч. Jeppesen тот же. не знать о рельефе они просто не могли. а с учетом резко меняющейся в индонезии погоды, а тем более в покрытых джунглями горах сводки могли сильно запаздывать.
да, есть вариант отказа бортовой электроники, есть вариант косяка диспетчеров. но небольшой.
самой маловероятной кажется бравада пилотов на предмет "во как я могу"
знаком немного с этими людьми, хоть и на выставках.
хотя я больше по вертушкам.

lion9

Охренеть...

Людей, конечно, жалко, если лайнер разбился.

Но такой самолёт, по-моему, нахрен не нужен!

Я видел кадры первого полета , что пилот вытворял с самолетом , вот и сделал вывод , самолеты подобного типа очень хрупкие , а пилот крутил руль как на F22 , думаю в самолете есть еще некоторые конструктивные недостатки раз позволили пилоту вытворять подобные маневры , в общем тут 2 варианта плохо настроенная электроника или конкретная ошибка пилота , а может и все вмести

Тут вариант простой... не пустить самолёт на мировой рынок... как все грамотно подстроить умные люди подскажут... жаль людей... мои соболезнования...

Да нормальный самолет.

- вот это показатель компетентности автора статьи.

"просрали полимеры"
Самолет врезался в скалу,причем тут как разрабатывался,что используется внутри,что полилили.Процентов 99 - что человеческий фактор.
Людей жаль,но хаят самолет из-за ошибки,не стоит.

зы
Нашим на скалы,при рекламных полетах не везет.МИГи теже.

да он и так фиг бы вышел на мировой рынок.
сервиса то нет!
а это еще более другие деньги
нет сервиса - нет судов
нет заказов - нет денег на сервис
замкнутый круг.

Ребят, ну чего молчим. Нашли самолет, разбился он об гору.
http://www.newsru.com/world/10may2012/nashli.html
Надеюсь, есть выжившие.

Это сообщение отредактировал Pawn182 - 10.05.2012 - 11:51

Pawn182
это мы еще 2 страницы назад выяснили

И зачем было из себя знатока строить?!! На свое фото внимательнее смотреть нужно было, элементарные вещи знать нужно, чтобы спорить.

Это самый настоящий джойстик, ручка управления АБСУ, управляет самолетом во всех направлениях.
Находится под ПРАВОЙ рукой командира.

Сайдстик (если Вам так хочется побыть умным) это ручка управления самолетом которая расположена сбоку, в ТУ-154 нет ручки управления самолетом, там есть штурвал.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 10.05.2012 - 12:17

radon
Кстати, заменив гелий на тормозные парашюты, получаем более ...эээ... адекватную систему, хотя по-прежнему невменяемую. Какая мне разница, въебусь я в скалу на скорости 600 или 250 км/ч? Тут могла бы помочь только система эвакуации. Даёшь катапульты каждому авиакреслу! И далеко не факт, что всеобщая катапультизация дороже, чем строительство надувных самолётов.

Федеральной целевой программой (ФЦП) развития гражданской авиации на 2002-2015 годы предусмотрено строительство 2800 самолетов. За пять лет (2005-2009) построено 43 самолета. Выводы об эффективности, развития гражданской авиации, Делайте Сами!

Несколько часов висел на странице не обновляясь

Тема немного близка, выставка в нашем городе была с этим самолетом 5 мая.

http://ria.ru/incidents/20120510/645585766.html

МОСКВА, 10 мая - РИА Новости. Ответственность компании "Сухой" перед третьими лицами, включая ответственность перед служебными пассажирами и экипажем, при эксплуатации разбившегося в Индонезии Sukhoi SuperJet-100 застрахована на 300 миллионов долларов в компании "Капитал страхование" (входит в группу компаний "Росгосстрах"), сообщили агентству "Прайм" в пресс-службе страховщика.

Сухой на этом еще и заработает, не переживайте за него. А от себя добавлю, что отслеживаю ситуацию с ТУ-334 уже давно, и мне стыдно за то как с ним поступили. То что SSJ-100 уважающие авиакомпании не собираются закупать было известно давно, а этот рекламный тур был специально задуман для того чтоб хоть как то поднять его продажи. "За что боролись, на то и напоролись!" Порой Бог бывает суров, но справедлив. А эту ситуацию стоит расценивать как кару, кару за издевательство над именем великого советского авиаконструктора Туполева Андрея Николаевича, и машины его конструкторского бюро Ту-334, которую целенаправленно уничтожали как конкурента этому новоделу SSJ-100. Надеюсь до Нашего "Царя" наконец то дойдет озарение к чему приводят его непродуманные решения.
Можете пинать

Это сообщение отредактировал ShOleg - 10.05.2012 - 12:12

не, ну прикинь какой надо фюзеляж сделать на самолёте чтобы каждое кресло могло отдельно покинуть салон?????? хех...

Добавлено в 11:58
ShOleg

Добавлено в 12:00
каким подлецом надо быть чтобы говорить о наживе кого-то от гибели людей?....

http://fotografersha.livejournal.com/254242.html вот тут последние фотки перед вылетом

Pawn182
КАДЕКС? так я только оттудова

Какой гелий, какие соты ))) Посмотрите истории авиакатастроф, и поймете, что ни одна система , которые проектировались (типа отстреливаемых капсул с пассажирами или огромные парашюты) не спасет, потому что происходит все за секунды, и не по сценарию, Каждая катастрофа индивидуальна как по причинам, так и последствиям и заранее ее предугадать нельзя. Ее можно только предотвратить, не допустив условия, которые запускают цепочку событий.

Нах отдельно? Помнишь бабок Ёжек в "Летучем корабле"? У командира большая красная кнопка, у второго пилота - запасной зелёный свисток. "По ступам!", пол-фюзеляжа отстреливается, и через 10 минут плацдарм захвачен.

Я всего лишь констатирую факт. Разлажу по полочкам специально для тебя как работает подобная схема отката.
В данном конкретном случае все строится так: Сухой страхует экипаж и пассажиров в дочерней компании Россгостраха на очень большую сумму, компания страховщик выплачивает строго оговоренным заранее лицам установленную часть денежных средств в виде так называемого отката, и все проходит гладко. Но в данном случае им не повезло.

ага.. тоесть ты хочешь сказать что минимум 60 кресел (ну мииинимум) одновременно взлетают в воздух.... так??? ну да.. а система навигации не позволит им столкнуться друг с другом агага

Да-да, он самый.
Сам на выставку не попал, болел очень. Но самолеты над головой гудели с 11 часов, спать не давали. Живу в км 10 (если по прямой) от места проведения выставки.

Пиздеть не надо, она лишь крен задает.

ImpulseStorm
можно усираться и дальше. Просто принципы построения связи управления пилот-орган управления у ТУ-154 и ССД-100 разные. АБСУ на многих ЛА выведена на центральную консоль - но эта система САУ ЛА.

на суперджете электронное же управление? джойстик - машинка на управляющей плоскости? Я так понимаю данная система управления разработана не нами, а чесно нам отдана от боинга (или аербаса)? значит и всё САУ не наше - а на "иномарках" как мне известно - вообще не любят управление ЛА в ручном режиме, только на автомате. - напрашивается вопрос как реализована система корректировки ЛА "в ручном режиме" при включенном САУ в данной системе? просто отклонение джойстика ведёт к отклонению плоскости в заданных параметрах или полностью контроль над плоскостью есть (как на тросовых системах)?

ShOleg, констатируешь факт. тоесть ты подтверждаешь свои слова и можешь их обосновать фактами, доказательствами?