Специалистам МАК удалось получить данные с речевого самописца Ан-148, упавшего под Москвой.

800 метров в секунду, а не километров в час.
И это уже скорость орудия, а не гаубицы. Гаубица метров 300-600 кидает, в зависимости от снаряда.

И керосин слишком высокооктановая штуга. Он слабо взрывается. Долго, но относительно слабо.

Это сообщение отредактировал TO4KAwot - 15.02.2018 - 15:36

Вопрос не во времени расшифровки, а в том, чтобы они не подчистили его до какого-то им нужного уровня. Весь бы послушать, начиная от рулежки.

А в чем разница, кстати? Я как-то вплоть до этой катастрофы считал, что это просто аббревиатуры-синонимы, а суть одна и та же - трубка для приема набегающего воздуха + датчик. Выходит все-таки нет?

Ну и что им подчищать?

А вообще, в гугле по запросу о рашифровке, часть интернет-сми кричит о расшифровке, другая о незавершении процесса.

Да что угодно. Выше было предположение, скопированное с авиафорума, что автоматика могла заблокировать возможность брать штурвал на себя. Вырезать из разговора что-то вроде "не могу взять штурвал на себя, заблокировано" и вот уже виноваты пилоты, а не автоматика, заблокировавшая руль высоты. Ну это так, один из вариантов. Понятно, что и так и так - если первопричина в отключенном подогреве, то виноваты пилоты полюбому, но все же одно дело, когда они не знали, что делать дальше, и другое - если автоматика действовала по своим алгоритмам и пилоты ничего уже не могли сделать вручную.

PS: Ну да, ну да, все честны в этом мире. Откуда вы такие умные минусаторы беретесь, всегда было интересно посмотреть на вашу жизнь в реальности :D

Это сообщение отредактировал Алеандр - 15.02.2018 - 15:58

А я наоборот, задолбался отключать обогрев в машине. Если температура ниже плюc 4 градусов, автоматически включается обогрев стёкол и зеркал.
Почему в самолёте не сделать аналогично?

В смысле нарушаются НВП, к сожалению.

А разве на параметрический самописец не регистрируются углы отклонения штурвала и значения вкл/откл автоматики?

А смысл от изменения такого?Пилоты или автоматика?
Если и предположить теорию заговора, то там, скорее, наоборот дописывать нужно до самой земли...

Привет , народ. 1) вопрос , касаемый Пентагона и самолёта ... Скажите-ка уважаемые , какова температура горения авиационного керосина ? Скока, скока ? 800 * С ? А температура плавления авиационного люминия и титановых лопаток турбины двигателя ? И всё енто расплавилось и сгорело ?

2) Касаемо Толбоева ... Как лётчику моё величайшее уважение . Как к человеку ... Если лётчик , Герой Сов. Союза становится бандитским решалой ... Толбоев входил в руководство всем известного рынка " Садовод ". Тот ещё гадюжник . И толбоев часть .и активная часть этого гадюжника. К слову ... вот уважаю космонавта Леонова , первым вышедшим в Космос за пределы корабля . Но никогда не прощу его "службу " в качестве " швейцара " ( " чего изволите ? " ) в фирме Боинг.
3 ) Касаемо лётчиков . Здесь на ЯПе была уже тема , что классные профессиональные лётчики из России массово сбегают на работу на зарубежные компании . И уважения к профессии больше , и зарплата гарантирована и раза в три больше И " успешных манагеров "сынков силовиков нет . Там росавиация какие-то рычаги с документами ставила , чтобы все не сбежали . Но , видимо , в России остался шлак в виде мужика из анекдота , уборщика туалетов в аэропорту , которому предложили работу по престижнее .. " Да я , чтобы родную авиацию ..."
4) Про " мальчиков "-голышей и из ГВУ . Кажется чёй-то такое уже мелькало... А-а-а ... Геленвагены и говно в них . Академия АОЗТ фсб . Детишек учили пять лет , как Родиной торговать , чтобы не продешевить . Стесняюсь спросить про величину стипендии и за чей счёт у них обмундирование ? Увы , пороть потенциальных педерастов не получиться . А вот подтягиваться по 50 раз и бегать кроссы по 30 км каждый день на месте руководителя училища , я бы заставил. Не пробежал , не подтянулся - увольнительная долой !
5) хочу спросить : а вот катастрофа в Сочи -это теракт или лётное происшествие ? Вот только не надо про военную тайну и другую фигню пургу нести ! МАК , лично моё мнение , это шайка людей с низкой социальной ответственностью , по русски -...лядей . Но и им страшно сказать правду . Потому что в самолёте летели люди не из-за мкада. С 3,14... дишь в заключении , потом 4 поколения твои потомки от дерьма отмываться замучаются . Моё мнение , там был теракт . Иначе , куда делось горючее , которым был под завязку заполнен самолёт ? Разливов на море керосина не наблюдалось. И ма-а-ленькая ремарка ... Сочинский рейс в Сирию де-юре был международным . А раз так , то и страховался он по международным законам . А посему ВЫПЛАТЫ КАЖДОМУ ПОСТРАДАВШЕМУ В ДАННОМ РЕЙСЕ МОГУТ СОСТАВИТЬ ПО НЕСКОЛЬКО МИЛЛИОНОВ ЕВРО ! КАЖДОМУ ПОСТРАДАВШЕМУ!

Это сообщение отредактировал user3970 - 15.02.2018 - 16:00

При чем тут теория заговора? Я не поклонник теорий. Это разве что выгодно/не выгодно АК, придется работать над проблемой и отзывать самолеты, или же оставить как есть и просто предупредить пилотов, что такое может быть. Мировой заговор тут искать незачем, достаточно вопроса финансов.

Это сообщение отредактировал Алеандр - 15.02.2018 - 16:06

Вот, пожалуйста. Но документ имеет очень странные формулировки касаемо требований...знакомьтесь

Представления не имею насколько подробно пишется, и пишется ли действие автоматики. Кто мешает "не упомянуть" о таком факте в отчете? Достаточно не выдать эти данные, убрать с записи фразу, и вот уже пилоты "ничего не делали". Вопрос изначальной вины я тут не беру в расчет. Причин то быть может множество, равно в той же степени как и не будет причин что-то подчищать.

Какой кошмар! Ну а горизонт и альтиметр у них тоже не работали? Ну и летели бы себе, набирали высоту. Я не спец вообще, но это очень странно. Нахера бы машине останавливаться, если спидометр отказал? И в чём логика? Давайте сбросим скорость, а то вдруг слишком быстро летим? Непонятно вообще.

И это я ему еще пока не намекал про радиус разлета в 3 и 50 километров!

Это сообщение отредактировал TeodorB - 15.02.2018 - 16:26

Тыкатели кнопочек, которые даже тыкнуть кнопочку забывают

Охуеть.
Еще один специалист по международным рейсам и страховкам самолета российских ВКС.

По моему Вы слушаете краски, сударь. От нашего " самого лучшего государства" конечно все можно ожидать, но это не тот случай. Зачем скрывать и замалчивать истинные причины катастрофы в данном случае? Какой тут смысл? Финансы? Хорошо, давайте посчитаем.. АН148- сколько их эксплуатируется в России- пару десятков максимум. Это не Арбас и не Боинг. СарАвиа-:бедная региональная компания с убогим парком из десятка самолетов питающияся объедками со стола Аэрофлота. А теперь подумайте, что изменится в этом мире если исчезнет СарАвиа и Ан148? Подумали? Правильно, ничего. И даже меньше. Поэтому не думаю что тут будет фальсификации,Это не выборы,нет того, кому это ВЫГОДНО

То есть, по вашей логике, МАК должен быть заинтересован в сокрытии. Должен иметь свой шкурный интерес? Коммерческая заинтересованность и лобби авиакомпаний и производственников?
Чёт с трудом верится.

Я просил ПРУФ на переговоры Ан-148-100В RA-61704. то что вы мне дали это не его переговоры, что подтверждается другой записью, так как он в это время уже был в воздухе.
То есть весь разговор идет на непроверенной информации. Да-же не в поле предположений, а по некому борту, который возможно улетел, а возможно и остался.

Пруф на переговоры АН-148 есть?

Правильно! Дело не в ПВД замерзшем, а в пилотах!

Чё это Толбоев вдруг стал ГСС. Герой РФ он купленный, как и академик и приближенные из его пиздобратии.

у пилота простая логика... самолет летит когда есть нормальная скорость борта относительно воздуха...не относительно земли а воздуха ( это для дебилов с GPS и прочими спутниковыми ништяками)... на разных высотах разная плотность воздуха и работа движков тоже разная по мощности... самолет может держаться в воздухе в определенных условиях..если этих условий нет у летчика вбито в подкорку ПАДАЕМ вот еще чуть чуть и упадем... не важно как там за бортом ревут движки может встречный поток ветра останавливает самолет или еще что... путевая скорость не известна датчики выдают охинею...лететь в горизонте означает что вот вот рухнем без опоры на воздух нет скорости...подняли борт но скорость еще больше упала..решение значит вниз в пике увеличить скорость любым путем... одна ошибка идет за другой... не вкл обогрев датчиков... получили недостоверные данные... стали маневрировать получили еще раз недостоверные данные... тупая вера что датчики работают правильно толкнуло к смерти... штурвал от себя и вниз в землю высоты то нет...

Детский сад. На тот момент ни он, ни вы не знали, что это разговоры не этого борта. Если вообще еще не этого. Говорить задним числом можно все, что угодно теперь.

Все эти алгоритмы давно уже реализованы, причём в более изящном варианте. Рекомендация же подвергать анальным карам - это прямой путь к авиакатастрофам.