«Ростех» и «Аэрофлот» договорились о поставках 339 отечественных самолетов

да, все будет

Это типа ЖД дорога в Туву?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кто, "вы", сказочный?

Да это просто охуенно к 30 году выпустить самолет разработанный в 90-х (ТУ-214), а к этому времени уже может падишах сдохнет и уже будет не до этого.

Чем больше "товара" - тем дешвле его стоимость. так что на первый взгляд новости хорошие, вопрос в другом:
серифицировать воздушные суда кто будет?
без сертификатов ни один аэропорт посадки не даст. и что дальше? покупать дорогой в общем-то товар для ограниченного использования получится дороговато...

Минестерство транспорта Рф сертифицирует не ссы

Какой красивый пиздеж! Очередной лохотрон.

все будет хорошо

Да блять опять 25!!!
В.Н.Боглаев, директор ЧЛМЗ недавно на пальцах и в цифрах объяснил, что это невозможно! В первую очередь невозможно из-за бездарного руководства всех уровней.
Хватит уже кровати двигать в этом борделе.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

всё упрется в оборудование
Точное оборудование, на котором это выполняется- станки с ЧПУ, например вряд ли российского производства. Если по причине санкций прекратится обслуживание и поддержка- всё встанет. Не сразу, но.. Перевести на отечественное невозможно. Чтоб произвести точный станок, нужен точный станок.
Даже при Союзе на заводе, производившем движки для авиации была масса современных установок с ЧПУ иностранного пр-ва. И это не соцлагерь. Те же стойки сименс я впервые там увидел.. Их ставили, сопровождали и обслуживали представители производителя.

а чего там на тех заводах производства самой РФ, кроме работяг?

Ты сейчас из перемоги зраду делаешь!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А все это потому, что руководство Аэрофлота, которое там сидит еще со времен, когда это было отдельное министерство, а не авиакомпания, ОСОЗНАНО замкнуло ВЕСЬ трафик на Москву. Причем Аэрофлот замкнулся на ОДИН аэропорт. Нигде себе не сделали второй хаб, нигде.
Тот же Питер - Аэрофлот ОСОЗНАНО запретил какие-либо регулярные рейсы напрямую из Питера в Северную Америку, Японию, Латинскую Америку (чартеры не считаем). Все только и исключительно через Москву.
Питер - четвертый по величине город Европы - и 95% рейов среднемагистральных - в Европу и по России. Ну, прилетал Emirates, корейцы тоже, но не много, я бы сказал.
Те же рейсы Люфтов или Finnair из Питера, говорю, как человек, живший в Питере - 50-60% пассажиров в Хельсинки из аэропорта не выходили и садились на рейсы до NY например.
50-60% пассажиров той же Люфтганзы, а до всем известных событий и Ковида, было три ежедневных рейса во Франкфурт и еще три в Мюнхен, летели в Штаты. Потому, что Люфтганза летает во ВСЕ крупные и не очень аэропорты Штатов. И в Сиэттл, и в Портланд и в Сан Франциско и в LA, Denver, Vegas, Miami, Dallas, Houston.... В ряд стояли самолеты на Штаты утром во Франкфурте. И в Мюнхене точно так же было.
Скажем, Новосибирск имеет отличные шансы (просто географически) быть прекрасным хабом в Сибири. И что? И где новосибирский авиаотряд aka Сибирь aka S7 летает? Правильно - в Домодедово. А почему? А вот потому....
И так можно долго примеры приводить.

Я кстати тоже запамятовал, не подскажете сколько самолетов произвел pan american?
Или все-таки перевозчик и производитель - это разные вещи?

Интересная фраза, если даже опустить вопрос о том, чем и как будут импортозамещать, то следует понимать, что санкции - это навечно?

вроде работало.. Светлана

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%...BD%D0%B8%D1%8F)

Это хорошо, что получит самолеты, жалко, что к 2030 году: к тому моменту уже все может измениться: например падишах помрет, а бабло уже окажется распиленным. Ну и есть ньюанс: все перечисленные самолеты это среднемагистральные, дальнемагистральные у нас еще не начали даже разрабатывать, поэтому заявление об отказе от боингов и айрбасов пока преждевременно

Дай обниму.

Хоть кто-то понимает, что в России нет производства средств производства. Точного, прецезионного станкостроения нет и не было даже в Союзе.
Современный самолет - не Кукурузник. Он, сцука, сложный и конструктивно и технологически. Это и сплавы, и обработка этих сплавов. И совмещение панелей. Одной только контрольно-измерительной аппаратуры нужен вагон.
Кто и на чем это будет делать?
Что удивительно, но на невойну на Украине зазывают деньгами и шестизначными суммами (платят их или нет - вопрос), а вот на авиазаводе платят копейки. Это при том, что там нужны знания и квалификация и культура производства. И кого они ждут на авиазаводе, Кто будет там работать за гроши?

Это сообщение отредактировал MountainView - 7.09.2022 - 18:59

Поправка - в 80-х он разработан.

Пока комментировать нечего. Пусть сначала сделают. В нашей стране пока еще не все контракты выполняются вовремя, качественно и в полном объеме.
Возможные варианты:
1. Сделают все как в контракте.
2. Сделают что-то, что иногда летает, иногда падает. Убьют сотню-другую паксов и пойдут чинить боинги.
3. Освоят деньги, забудут про контракт. Или сорвут сроки, ссылаясь на задержки в поставках гвоздей из Китая.

На SSJ-100 движки были импортные (и с ресурсом ниже проектного, французы накосячили). Насколько получится их импортозаместить за 7 лет - вопрос интересный.

Лучше бы ЭКИП пустили в производство. В 90х он же летал и был готов готов идти в серию, но его убили вместе с заводом. И ЭКИП мог бы реально стать прорывом, в отличие от СуперПуперДжета. К тому же ЭКИП изначально спроектирован под наше производство, импортных деталей там не предусматривалось.

Финальный распил перед походом деда на концерт Кобзона.

я понимаю и я не из РФ.. у нас во многом так же. Были на заводе в то время станки с ЧПУ сов. пр-ва, но то отдельный пздц., ибо ни о точности ни о надёжности ни о функционале речи не было в принципе

Ну это еще не значит что он плохой. Он может быть не такой экономный, не иметь лучшей авионики и автоматизации, а летать вполне может. Насколько он будет комфортным зависит от жлобовства авиакомпании при компоновке салона.

Спорим не получат? Просто найдут очередную причину. Но деньги естественно будут попилены. Аэрофлот предоплаты за 2-3 года вперед делать не будет, а значит пойдет подсос у государства.
Председатель совета директоров компании — Сердюков Анатолий Эдуардович.
По словам индустриального директора авиакластера «Ростеха» Анатолия Сердюкова долги перед банками Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в августе 2020 года составляют порядка 530 млрд рублей.
Вот в принципе все что нужно знать об ОАК.

Чупа-чупс тебе защеку тебе не дать, болезный?

А то "дайте мне то, дайте мне это". Колхозник.

Это сообщение отредактировал Raynor - 7.09.2022 - 19:21